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Großer Ladeluftkühler im OM642, wer hats gemacht?
Hi,
heute habe ich bei 25°C Außentemperatur mal meine Ladelufttemperatur im CLK320 CDI beim Herausbeschleunigen gemessen (40 bis ca 130 km/h) und bin auf aberwitzige 67°C Ansaugluftemperatur gekommen.
Ich vemute mal auf der Autobahn geht es bei den derzeitigen heissen Sommertemperaturen bei Vollgas in Richtung 80 Grad Celsius. Wahnsinn.
Um den Motor vor einem Totalschaden zu schützen wird sehr wahrscheinlich beim Diesel die Spritmenge massiv zurückgefahren (sprich weniger Leistung/Drehmoment) und oder der Zündzeitpunkt sowie Ladedruck zurückgenommen (Wastegate öffnet früher). Letzeres ist ne reine Annahme. Bei so hohen Ansauglufttemperaturen muss das Motor Steuergerät aber Gegenmaßnahmen treffen, sonst ist der Motor ziemlich schnell hin.
Da ich das Thema Ladelufkühlung beim OM642 schon auf dem Schirm hatte, habe ich mir einen halbwegs vernünftigen Ladeluftkühler zugelegt (kein "Chinakracher" aus der Bucht), den ich in den nächsten Wochen verbauen möchte.
Fährt vielleicht einer von Euch schon mit einem "upgrade" Ladeluftkühler herum? Wie sind Eure Erfahrungen?
Nach kurzer Recherche im Netz habe ich gesehen, dass ein richtig dimensionierter Ladeluftkühler (im OM642) die Ansauglufttemperaturen vermutlich nicht über plus 15 Grad zzgl. Außentemperatur gehen lassen wird.
Daraus resultiert nicht nur ein erheblicher Leistungszuwachs von konservativ geschätzten 15- 20 Prozent, sondern auch ein deutlich schnelleres Aufspulen des Turboladers (Motor hängt besser am Gaspedal) und eine wesentlich geringere Abgastemperatur =>längere Lebensdauer von Turbo und co. Ich erwarte ein völlig neues Fahrgefühl - ähnlich wie nach einer Softwareoptimierung.
Bei einem guten Ladeluftkühler ist vielleicht mit 0,1 bar Druckverlust zu rechnen ist - gemessen nach Ladeluftkühler. Ich könnte mir vorstellen, dass der Serienkühler einen fetten Druckabfall am Ladeluftkühlerausgang hat, den der Turbolader mühsam ausgleichen muss. Ich werde es bald wissen ;-)
Beste Antwort im Thema
So Leute, bin dabei, den größeren Ladeluftkühler in meinen CLK320 CDI zu verpflanzen.
Glücklicher Weise wird es deutlich einfacher als gedacht. Sollte Anfang der Woche laufen, warte noch auf die richtigen Silikonbögen.
Der LLK passt perfekt, er sollte auch problemlos in der C oder E Klasse verwendet werden können.
Ist ein Vollaluminium Treadstone TR6 LLK. Bekommt man beim Turbozentrum Berlin oder direkt in den USA. Wiegt ca 5 kg mehr als die Serie und dürfte die Temperaturen und den flow deutlich verbessern. Ist bis 400 PS an den Hinterrädern effizient. Wie geschrieben, ich erwarte eine deutliche Drehmoment- und Leistungssteigerung, insbesondere an warmen Sommertagen sollte es spürbar besser nach vorne gehen.
Benötigt werden noch zwei Reduzierbögen (Silikon) von 63mm auf 54 mm, zwei Alurohre 75mm lang in 54mm Durchmesser und die passenden Turboschlauchschellen. Wenn Bedarf ist, kann ich die komplette Teileliste posten. Die serienmässigen LLk Schläuche behalte ich erstmal bei, Innendurchmesser 54 mm (Schlauchenden werden aber abgeschnitten).
Die Halter fertige ich gerade an. Ebenso werde ich wahrscheinlich einen "catch tank" verbauen, um den Öleintrag in den neuen LLK zu verhindern. Weitere Bilder folgen.
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71 Antworten
Zitat:
@No2fast schrieb am 8. Juli 2019 um 09:00:14 Uhr:
Mag ja sein, aber ein Kilo kalte Luft enthält wesentlich mehr Sauerstoffmoleküle als ein Kilo warme Luft. Du bringst da was völlig durcheinander. Physik Grundkurs.
genau den solltest du nochmal rauskramen.......
Masse hat gerade mal garnichts mit Temperatur zu tun.......
Das ist eine ineterssante Diskussion, der ich unbedingt folgen muss. Da wird man bestens unterhalten.
Ein Kilo Sauerstoffatome sind immer ein Kilo Sauerstoffatome.
Bei meinem W203 mit OM642 Motor ist eine derartige Enge wo sich der Ladeluftkühler befindet vorhanden, dass ich dieses Thema für mich vor längerer Zeit abgehakt habe. Was ich mir noch vorstellen könnte, ist eine Reinigung von innen oder Austausch, da sicherlich auch ein Schmutzaufbau aus Öl und Wasser entstanden ist. Hat mal jemand den Kühler durchgespült und kann berichten was dabei herausgekommen ist?
@klausram ,
musste bei meinen S211 320CDI OM642 die Leitungen vorne vom Getriebeölkühler wechseln. Dazu musste Stoßstange und Ladeluftkühler raus.
Bei der Gelegenheit hatte ich mir im Baumarkt Atzeton geholt und ca 2 Liter reingekippt und ordentlich geschüttelt. Man glaubt garnicht was da an schwarze Brühe rausgekommen ist.
Habe es dann noch mal mit 2 Litern gemacht und dann war es ziemlich sauber.
Achso, Laufleistung ist 237.000 km.
Für 80€ gibt es schon einen LLK die man vielleicht Investieren sollte, da die Technik über mehr als 10 Jahre vielleicht neben der 100% Sauberkeit ja auch eine Überlegung wert ist wie ich finde.
@klausram ,
für 80,-€ neuer Ladekühler original Mercedes ? Na das glaube ich nicht.
Aber du machst recht haben, ich hätte gleich einen neuen einbauen sollen. Aber das geht jetzt ist 2 Stunden da ich weiß wie die Stoßstange fest ist.
Okay, Mercedes muss es ja auch nicht immer sein.
So Leute, bin dabei, den größeren Ladeluftkühler in meinen CLK320 CDI zu verpflanzen.
Glücklicher Weise wird es deutlich einfacher als gedacht. Sollte Anfang der Woche laufen, warte noch auf die richtigen Silikonbögen.
Der LLK passt perfekt, er sollte auch problemlos in der C oder E Klasse verwendet werden können.
Ist ein Vollaluminium Treadstone TR6 LLK. Bekommt man beim Turbozentrum Berlin oder direkt in den USA. Wiegt ca 5 kg mehr als die Serie und dürfte die Temperaturen und den flow deutlich verbessern. Ist bis 400 PS an den Hinterrädern effizient. Wie geschrieben, ich erwarte eine deutliche Drehmoment- und Leistungssteigerung, insbesondere an warmen Sommertagen sollte es spürbar besser nach vorne gehen.
Benötigt werden noch zwei Reduzierbögen (Silikon) von 63mm auf 54 mm, zwei Alurohre 75mm lang in 54mm Durchmesser und die passenden Turboschlauchschellen. Wenn Bedarf ist, kann ich die komplette Teileliste posten. Die serienmässigen LLk Schläuche behalte ich erstmal bei, Innendurchmesser 54 mm (Schlauchenden werden aber abgeschnitten).
Die Halter fertige ich gerade an. Ebenso werde ich wahrscheinlich einen "catch tank" verbauen, um den Öleintrag in den neuen LLK zu verhindern. Weitere Bilder folgen.
Kannst du noch ein paar Bilder machen bevor du die Schürze wieder Montierst ?
Sieht auf jeden Fall gut aus.
Sorry zu spät für weitere Bilder ohne Schürze.
27 Grad Aussentemperatur. 65 Grad Luftfeuchtigkeit
Fazit: noch eine Nummer größer wäre optimal passt platzmäßig nicht. Deutlich mehr Power oben raus und schnelle Erholungszeit (Recovery) nach Sprints. Fühlt sich sehr gut an.
Was noch geändert wird: Nach LLK gehts von 63 auf ca 51/54 mm innen. Deshalb möchte noch den Ladeluft Schlauch nach LLK eliminieren und die ganze Strecke nach oben mit 63mm Durchmesser gehen. Dann sinkt die Ansaugluft Temperatur wahrscheinlich noch einmal etwas.
@No2fast ,
was mich interessiert, wie hast du den Ladeluftkühler befestigt ? Weil der originale hat ja diesen Plastikrahmen und der wird ja dann mit den Harken oben eingehängt und unten reingedrückt.
Zitat:
@Rolandbau192 schrieb am 30. Juli 2019 um 20:41:07 Uhr:
@No2fast ,
was mich interessiert, wie hast du den Ladeluftkühler befestigt ? Weil der originale hat ja diesen Plastikrahmen und der wird ja dann mit den Harken oben eingehängt und unten reingedrückt.
Du benötigst zwei rechte Winkel, die seitlich oben am LLK und unten an die Traverse vom CLK / C oder E angeschraubt werden. Da sind ab Werk schon rechts und links jeweils zwei Muttern mit Gewinde, da gehören die Winkel ran. Am besten zwei Winkel aus einem Flacheisen bauen (25 x 4 mm) und mit passenden Langlöchern versehen.
Auf dem Bild unten siehst, was ich meine.
Auto läuft immer besser. Vielleicht hat die ECU noch etwas adaptieren müssen? Wer weiß. Nachts bei "kühleren" Temperaturen um die 22 Grad :) ging es nochmals flotter umme Ecke.
Zitat:
@No2fast schrieb am 31. Juli 2019 um 01:44:36 Uhr:
Zitat:
@Rolandbau192 schrieb am 30. Juli 2019 um 20:41:07 Uhr:
@No2fast ,
was mich interessiert, wie hast du den Ladeluftkühler befestigt ? Weil der originale hat ja diesen Plastikrahmen und der wird ja dann mit den Harken oben eingehängt und unten reingedrückt.
Du benötigst zwei rechte Winkel, die seitlich oben am LLK und unten an die Traverse vom CLK / C oder E angeschraubt werden. Da sind ab Werk schon rechts und links jeweils zwei Muttern mit Gewinde, da gehören die Winkel ran. Am besten zwei Winkel aus einem Flacheisen bauen (25 x 4 mm) und mit passenden Langlöchern versehen.
Auf dem Bild unten siehst, was ich meine.
Auto läuft immer besser. Vielleicht hat die ECU noch etwas adaptieren müssen? Wer weiß. Nachts bei "kühleren" Temperaturen um die 22 Grad :) ging es nochmals flotter umme Ecke.
Super! Vielen Dank!
Ich überlege im Moment was geschieht, wenn der blaue Winkel mal undicht wird.
Muss dann die Schürze ab? Bei meinem S203 geht es auch noch enger zu, da der in Fahrtrichtung vorhandenen Schlauch durch ein Rahmenbauteil geschoben werden musste.
edit: Wäre ein Aluwinkel der an den Flansch geschweißt wird dann nicht die bessere Lösung, da man dann die Originalkupplungen der Schläuche kappt, um Sie direkt auf den LLK zu befestigen?