- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Kawasaki
- GPZ 1100 ZXT10E Anlasserfreilauf wechseln
GPZ 1100 ZXT10E Anlasserfreilauf wechseln
Moin Kawa Fans,
vielleicht kann mir jemand helfen. Ich habe seit kurzen eine 98er GPZ 1100 ZXT10E und der Anlasser streikt.
Er dreht den Motor nur schleppend ungleichmäßig durch und macht starke Geräusche, irgendwie schrill und quietschend. Den Startemotor hatte ich raus und gecheckt, läuft einwandfrei. Batterie ist neu, zusätzlich war probehalber kurz eine KFZ Batterie gebrückt, um mehr Power zu haben. Nada, er quält sich und die Geräusche bleiben. Ich tippe daher auf einen defekten Freilauf. Da es meine erste Kawa ist und ich im Net nicht recht was an Info gefunden habe, frage ich hier mal, wie man an den Freilauf rankommt.
Weiß jemand Rat?
Vile Grüße Michael
Ähnliche Themen
33 Antworten
Du bekommst den Korb auch nicht ab, wenn du vorher das Lager entfernst?
Die Ölwanne reicht nicht.
Der Motor muss auf die Werkbank.
Ohne das Kurbelgehäuse zu splitten kommst Du nicht an den Freilauf, der oberhalb der Getriebewellen liegt.
Servus zusammen. Ich habe mir vorhin online ein WHB von diesem Modell angesehen. Was ich darin gesehen habe deutet darauf hin, dass es ohne Spaltung des Motors gehen müsste. Ich kann es aber nicht mit letzter Sicherheit behaupten. Ggf. mal selbst nachsehen.
mfg
Bevor ich den Motor spalten würde, würde ich von unten einfach mal reinschauen. Das ein paar Wellen rausmüssen, ist klar, aber das sieht man dann, wenn man von unten reinschaut.
Zum spalten muss man ja ehe soweit gehen, daher wäre es keine vergeudete Zeit.
Hmm, hab noch mal genau gingeguckt. Wenn man davon ausgeht, dass die Limawelle vorher raus muss, um dann den Anlasserfreilauf ausbauen und zerlegen zu können, dann sieht es eher schlecht aus. Richtig ist auch, dass es laut WHB der GPZ900 NICHT geht!
Bilder im Anhang. Aus dem Netz gefischt, nicht dass die Debatte um die Urheberrechtsverletzung gleich wieder aufflammt!
mfg
...der Motor muss auseinander, bei meiner ZZR gab es keinen Weg ohne Zerlegung...
Na ja, ist ja eh Winterpause.
Ich tue mir gedanklich allerdings immer noch etwas schwer, bei dem genannten Kilometerstand, dass da der Anlasserfreilauf defekt sein soll. Aber gut, ich habs nicht gesehen/gehört, der TE wird's schon wissen.
Mfg
kommt auf den Vorbesitzer an. Meine GPX hatte auch mit 44 Tausend den Freilauf defekt. Damals direkt vom Händler gekauft, selbst repariert, aber sämtliche Ersatzteile vom Händler finanziert bekommen.
Der neue hat dann bis 120 Tausend ohne Probleme seinen dienst verrichtet und würde vermutlich immer noch.
Wenn jemand die Maschine auf Kurzstrecke bewegt hat, ist das gar nicht so abwägig ;-)
@Meikel_L : Ist das Motorrad bei Dir schon einmal gelaufen?
Mfg
Zitat:
@kawastaudt schrieb am 3. Januar 2021 um 17:00:03 Uhr:
Na ja, ist ja eh Winterpause.
Ich tue mir gedanklich allerdings immer noch etwas schwer, bei dem genannten Kilometerstand, dass da der Anlasserfreilauf defekt sein soll. Aber gut, ich habs nicht gesehen/gehört, der TE wird's schon wissen.
Mfg
Moin.
Das ist ein anderes Thema, keiner von uns war bei der Diagnose dabei.
Der Freilauf kann aber getestet werden.
Anlasser ausbauen, wenn sich das Zahnrad in Richtung Lichtmaschine drehen lässt und in die andere Richtung blockiert wäre der Sperrmechanismus in Ordnung.
So lt WHB. Was aber nichts zu Geräuschen aussagt.
Aber noch zum WHB. Weder bei der 900r, 1000RX, GPZ1100 (ZX1100 e), ZZR 1100 oder ZZR1200 lässt sich der Anlasserfreilauf ohne Motorzerlegung (Kurbelgehäuse spalten) erneuern.
Wenn das Ding in meiner Garage wäre...
1. Batterie prüfen
2. Batterieanschlüsse prüfen
3. Plusleitung zum Starterrelais prüfen
4. Plusleitung am Anlasser prüfen
5. Masseleitung zum Rahmen / Motor prüfen
6. Freilauf wie im WHB beschrieven testen
7. Anlasser überprüfen (Kohlen, Kollektor, Lager)
8. Anlasser auf Leistung prüfen (Anlasser im Schraubstock direkt an Batterie anschließen und das Zahnrad mit einem Hartholz abbremsen)
Erst wenn ich hier alle Punkte als i.O. abhaken könnte, würde ich mir Gedanken zum Freilauf machen....
Viel Erfolg
Ja, alles gut, 100% Zustimmung! Genau das wollte ich auch damit erreichen. Einfach noch einmal über die Diagnose nachdenken, bevor ich den Motor rausrupfe und spalte. Mir persönlich würde das zwar keine Angst machen, sowas habe ich schon oft gemacht, aber es ist halt doch ne ganze Ecke Arbeit und auch finanzieller Aufwand, bis wieder alles da ist, wo es hingehört.
Ein defekter Anlasserfreilauf greift normalerweise mal kurz, dann rutscht er durch. Das scheppert und kracht dann meistens fürchterlich, wie wenn einer eine handvoll Muttern ins Getruebe geworfen hätte. Die Fehlerbeschreibung des TE klingt aber irgendwie anders, er schreibt von "schleppend" und "quietschen".
Warten wir es ab, vielleicht lässt uns der TE ja an des Rätsels Lösung teilhaben.
So long...
Mfg
Kein Problem :)
Der Test des WHB für den Freilauf ist nur ein Schätzungstipp. Wenn man damit den Defekt feststellt, ist er auch defekt. ABER wenn man damit feststellt, das er heil ist, muss das noch lange nicht sein.
Auch kann ein Freilauf im Warmen anders reagieren, als im kalten. Testet man den Freilauf also per hand, wo man ehe keine Kraft ausüben kann, dann auch noch im Warmen, versagt der Test.
Daher verlasse ich mich darauf in keinster Weise.
Selbst schon einen ausgebauten Freilauf, der defintiv im Fahrzeug den Motor nicht mehr mitgenommen hat, im freien probiert. Da funktionierte er tadellos....
Ein defekter Freilauf kann sich in der Geräuschkulisse in verschiedener Art kundtun. Zum Einen mit dem Scheppern und krachen.
Es kann auch einfach nur klirren. Da kommt es halt ganz drauf an, wie verschlissen er wirklich ist, wie die Wärme gerade ist etc. Da gibt es kein, genauso muss ein defekter klingen.
Aber den Anlasser draußen zu testen kann nicht verkehrt sein, auch wenn der, sollte er keine Leistung abgeben können, zu keinem Quietschen führt, sondern einfach nur anfängt zu brummen und stillsteht.
Ob es am Ende der Freilauf ist, wird sich dann zeigen. Es wäre auch denkbar, dass irgendein lager sich verzogen hat und die Ritzel nicht mehr im Einklang sind, dann verkantet alles. Aber dann malen wir auch den Teufel an die Wand ;-)
Auspuff,Vergaser und beide Kühler sind abgebaut. Als nächstes kommt der Motor raus, aber erstmal bin ich ein paar Tage off. Mir hat heute jemand geschrieben, das der Freilauf von anderen Modellen ebenfalls in die GPZ passen und auch haltbarer sein soll. Welches Modell das ist, hat er allerdings nicht verraten. Weiß hier jemand näheres?
Grüße Meikel
Man müsste mal die Teilenummer heraussuchen und vergleichen. Muss eh irgendwann jemand machen.
Bleib dran und halte und auf dem Laufenden!
Mfg