Golf 3 TDI (90 PS) ruckelt bis 2300 U/min beim beschleunigen
Hallo allerseits,
ich habe habe seit zwei Tagen das Problem, dass mein TDI (16 Jahre alt, 448.000 km) beim beschleunigen in jedem Gang ruckelt, egal ob der Motor kalt oder warm ist. Je niederiger die Drehzahl, desto stärker ist das Ruckeln beim Gas geben. Wenn ich die Geschwindigkeit im untertourigen Bereich nur halte ohne zu beschleunigen, tritt das Ruckeln nicht auf.
Erreiche ich ca. 2300 Umdrehungen, dann ist das Ruckeln weg. Ab diesen besagten 2300 Umdrehungen beschleunigt der Wagen einwandfrei und erreicht auch auf der Autobahn wie gewohnt seine Höchstgeschwindigkeit (185 km/h).
Wenn ich den Wagen starte, merkt man, dass der Motor unruhig läuft. Ich habe den Eindruck, dass es auch ein wenig nach Diesel stinkt.
Der Fehlerspeicher wurde bereits ausgelesen, kein Fehler vorhanden.
Ich hoffe, es kann mir jemand aufgrund meiner Angaben ein paar Tipps geben, was die Ursache sein könnte. Bin für jeden Hinweis dankbar!
Gruß, Dirk.
36 Antworten
Hallo Eiche,
was ist "Ki" ???
Gruß, Dirk.
PS: Habe am Dienstag einen Check-Up-Termin in der VW-Werkstatt.
KI= KombiInstrument
Zitat:
Original geschrieben von Nilksson
Dazu Ki abstecken, Probefahrt machen - ist das Ruckeln dann weg oder
deutlich verringert, kannst Du mit hoher Wahrscheinlichkeit von einem
verschmutzten / verschlissenem Mengenstellwerk ausgehen.
Was hat das KI mit dem Mengenstellwerk zu tun? 😕😕
Das KI hat damit sicher nichts zu tun. Da das Geschwindigkeitssignal aber
durch das KI geschleift und an das MSG weitergegeben wird, kann man
es eben dort oder beim Geber am Getriebe abtrennen.
Durch das fehlende Signal werden Komfortfunktionen wie Ruckdämfung, LRR
und Schubabschaltung, für die das MSW schnell und präzise nachregeln muß,
lahmgelegt. Infolge dieser "Entlastung" wird die Schwergängigkeit des MSW
umgangen, bzw. kaschiert und das Ruckeln läßt nach oder hört ganz auf.
Gruß Eiche.
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wenn das Mengenstellwerk schwergängig ist hätte er aber eher im oberen drehzahlbereich die probleme...
ich sags nochmal, zu aller erst die steuerzeiten prüfen, denn wenn an der Kurbelwellenschraube was nicht i.o ist sieht man dies genau dort! und das zu machen bedarf wirklich nicht gerade großem schrauberwissen, da braucht man nichtmal viel werkzeug für...
-> Luftfilter mit luftmengenmesser raus
-> zylinderkopfdeckel ab
-> obere zahnriemenabdeckung ab
-> Nockenwelle auf OT drehen
-> Absteckdorn bei der ESP rein
und nun nur noch schauen ob die makierung an der schwungscheibe dort ist wo sie hin gehört!
wenn dem nicht so ist, würde ich keinen meter mehr mit der kiste fahren!
wenn das i.o. ist würde ich mir mal irgendwo nen funktionierenden nadelhubgeber leihen und schauen ob das problem damit behoben ist...
bei der fehlersuche musst du zuerst die sachen prüfen, die lebenswichtig sind für den motor...
ich hab selbst zwei 1Z Motoren gekillt, ich weiß wovon ich spreche 😉
Hallo,
hier das Ergebnis der Werkstatt-Checks bei VW: Motorschaden
Zylinder 1: 18 bar
Zylinder 2: 13 bar
Zylinder 3: 0 bar
Zylinder 4: nicht gemessen, weil Glühkerze nicht zu lösen ???
Habe den Wagen jetzt wieder zuhause.
Will den jemand haben?
Werde in wohl zum Ausschlachten ins Netz stellen.
Gruß, Dirk.
Schade um das gute Teil...
Was mich nur wurdert:
Wenn er wirklich nur auf drei Pötten läuft, dann müsste das Problem eigentlich viel stärker auftreten und nicht nur ein Ruckeln beim beschleunigen. Das müsste sooooo unrund im Stand laufen etc.
Läuft ja mittlerweile im Stand auch wie ein Traktor.
Allerdings bei hohen Drehzahlen (> 2400) merkt man fast nichts (komisch).
Aber der qualmt und qualmt (wie bei der Papstwahl, nur in blau) .....
Ah, verstehe...
Dass es bei hoher Drehzahl kaum spürbar ist, versuche ich mir so zu erklären: Der Motor hat so eine hohe Drehzahl, dass die drei funktionsfähigen Zylinder den vierten ausgleichen. Die hohen Kräfte/der hohe "Schwung" des Motors retuschieren die sehr gute Zeitphase, in der der vierte Zylinder fehlt.
Ich weiß nicht, wie ich es erklären soll...
Beispiel:
Leerlauf = 1000U/min entspricht ca. 16,66 U/s
4 Zylinder / 16,66U/s = 0,24 Sekunden "Arbeitsphase" je Zylinder pro Sekunde
Erhöhte Drehzahl = 3000U/min entspricht ca. 50 U/s
4 Zylinder / 50U/s = 0,08 Sekunden "Arbeitsphase" je Zylinder pro Sekunde
Arbeiten jetzt nun nur drei Zylinder, so hast du im Stand 0,24 Sekunden Ausfall pro Sekunde, bei erhöhtem Gas nur 0,08 Sekunden. Die werden dann nicht auffallen...
Wenn er blau qualmt, verbrennt er Öl! Wenn du Glück hast, ist es nur die Kopfdichtung. Die bekommst du doch für kleines Geld. Hast jemanden, der sie dir für ne Kiste Bier einbaut?? Dafür würde ich den Wagen nicht weggeben.
Zitat:
Original geschrieben von MaHa2208
Kopfdichtung.
Die bekommst du doch für kleines Geld. Hast jemanden, der sie dir für ne Kiste Bier einbaut??
Dafür wird es schwerlich jemand machen.
Ist einfach zu viel Arbeit für nur eine Kiste.😛
Dann halt zwei Kisten :-P
Inhaltlich sonst korrekt, Arni??
Was meinst du mit "inhaltlich"?
Ne genauere Diagnose kann man erst machen wenn der
Kopf demontiert ist.
Kann sein das ein Ventil verbrannt ist.
Oder der Kopf gerissen.
Die Killerschraube kanns ja auch noch sein.(zusätzlich zu der schlechten Kompression)
Mit inhaltlich mein ich:
Erklärt das (realistisch), wieso bei hohen Drehzahlen das Problem nicht besteht? Rechnung fachlich korrekt?
Ach du dickes Ei...🙄
Da fragste jemanden der von Mathe soviel Ahnung hat wie ne
Kuh vom Klavier spielen.😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von DJM68
Hallo,hier das Ergebnis der Werkstatt-Checks bei VW: Motorschaden
Zylinder 1: 18 bar
Zylinder 2: 13 bar
Zylinder 3: 0 bar
Zylinder 4: nicht gemessen, weil Glühkerze nicht zu lösen ???Habe den Wagen jetzt wieder zuhause.
Will den jemand haben?
Werde in wohl zum Ausschlachten ins Netz stellen.Gruß, Dirk.
Naja, die Werte sind ja mehr als bescheiden. Warum die Werkstatt nicht in der Lage war, die
vierte Kerze zu lösen, bleibt wohl deren Betriebsgeheimnis - ebenso, warum nicht die LRR
ausgelesen wurde, um das Meßergebnis zu untermauern. Aber egal, KD wäre eine mögliche
Ursache, genauso wie Ventilsalat durch lose KW-Schraube...
In beiden Fällen hätte aber die Werkstatt dem auf den Grund gehen müssen!
Gruß Eiche.