GETRIEBE KRACHT
hi,
ihr wiss ja jetzt alles was ich fahre aber hier nochmal passat 35i vr6 AAA
heute ist mir nach einer längerer runde zügigen fahrens aufgefallen das wenn ich so bei 80 in den 2. gang runter schalte es ein krachen im getriebe gibt was sonst nie da ist wie gesagt erst nach langem flotten fahren aufgetreten muss und nur beim runterschalten in den 2. gang
muss ich mir da sorgen machen?
mfg
Beste Antwort im Thema
Sorgen?! Ich würde mir mal Gedanken über die Fahrweise machen. Bei 80km/h in den 2.Gang?! Und das wahrscheinlich auch mit zügiger Schalthebelbewegung. Das muß anfangen zu krachen.
Der Synchronring hat auch nicht unbegrenzt Kraft um alles auf Gleichlauf zu bringen.
51 Antworten
Mahlzeit!
So schlimm find ich das runterschalten in den 2. bei 80 nicht, wenns flott vorwärtsgehen (eher Motorbremsen und dann den richtigen Gang als Anschluß drinhaben) soll mach ich das auch mit meinem Diesel, allerdings ist das TDi Getriebe schon recht lang übersetzt, wer will kanns ja gerne ausrechnen (CTN-Getriebe, 186/65R14) und belehrend den Zeigefinger schwingen wenns seiner Meinung nach nicht geht / sein darf / nicht politisch korrekt ist / wasweißich...
Solche Sachen mach ich allerdings mit Zwischengas, das hab ich beim Käfer fahren schon gelernt, das geht recht gut.
ciao, Jockel
das ctn ist fast gleich übersetz im 2 und 3 gang wie das CCM also kommst du beim Diesel angenommen mit 215 /40 R16 auch auf 4500 upm was dann schon wieder extremst ist für nen Diesel . ob das so schlau ist .
Zurückschalten macht ja nur Sinn wenn mann dann auch im optimalen Drehzahl bereich ankommt und im Gang höher in einem schlechteren Drehmoment bereich wäre . das wäre ja beim Diesel nicht der Fall .
dank Nordhesses getrieberechner kann mann die theoretischen Getriebe werte schön für zwei Getriebe in nullkommanix vergelichen
@ Nordhesse danke für das wissenschaftliche essay schön geschrieben : Dann ist halt bei meinem Getriebe was nicht normal 😁
Also meine synchronringe sperren nicht und ich würge nie Gänge rein .
aber bei meinem CCM schaltet sich in allen Gängen noch butterweich zumal ich es erst vor nem halben jahr neu eingestellt habe .Aber wie gesagt es sperrt nicht aber kracht auch nicht . Was ist dann mit meinen Syncronringen ????
Außerdem habe nicht gesagt das ich Geradverzahntes Getrriebe für unsyncronisiert halte sondern das ich früher wie heute KFZ sowohl mit unsyncronisierten als auch mit geradverzahnten Getriebe ( modifizierter Lotus ) fahre . leider nicht von mir .
und mit sensibelen gasfuß beim runterschalten war leichtes zwischen gasgemeint davon haben wir ja davor gesprochen in bezug auf undergrounds krachen .
so jetzt kann urrus wieder ne tüte popcorn aufmachen aber Sandor stilecht isst mann die aus nem großen Pappbecher 😛
Auch deine Synchronringe sperren, es sei denn du hast sie so mit den Synchronkörpern verkeilt, das sie sich ständig in der "Durchgangsstellung" befinden, und sich kein Grad gegen die Synchronkörper verdrehen können 😁
Mit dem CTN und der Reifengröße 185/65 - 14 jagt man den TDI beim bei 80km/h und wiedereinkuppeln in den 2.Gang von 3058 (3.Gang bei 80 km/h) auf 4761 U/min (!) hoch. Eine Drehzahldifferenz von 1703 U/min!
Beim CCM mit 215/40 -16 ist die Differenz nicht ganz so hoch. Hier muß der Synchronring das Getriebe von 3252 auf 4835 U/min beschleunigen, also "nur" 1583 U/min mehr erzeugen.
Mahlzeit!
@aixcessive:
Schau Dir mal auch die Achsübersetzung an, die ist unterschiedlich, CTN lt. Akte 3,158, CCM 3,389 lt. Doppelwobber.
4500 sind für nen Wirbelkammerdiesel nicht unbedingt das Ende, ein AAZ hat Nenndrehzahl von 4200, ein 1,6er (wenn ichs richtig im Kopf habe) 4500; Je nach Einstellung der ESP kann sich das aber verschieben, man kann sowas auch bis 6000 UpM drehen wenn entsprechend eingestellt, ob das sinnvoll ist sei mal dahingestellt...
@Nordhesse:
TD ohne "i", wenn auch mit "i" beim Getriebe.
Ich bin zu faul zum Nachrechnen, kommt aber hin was Du gerechnet hast.
Mit Zwischengas geht sowas rel. problemlos, dauernd mach ich das nicht.
ciao, Jockel
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jockel das sollte jetzt keine diesel studie werden aber da wo du auskommst macht es für einen Diesel keinen sinn mehr runterzuschalten da du auch im nächst höheren gang im optimalen drehmoment bereich bist 😁
Du stimmst hoffentlich mit mir überein das es nur sinn macht runterzuschalten wenn mann bei schnellerer gangart entweder einen Fahrdynamischen Vorteil oder einen sicherheitsrelevanten vorteil Hat .
Das mann vom 5ten bei irgendetwas von 160 -180 wenn auch nur verschaltet in den "ten schalten kann anstelle in den 4ten hat mein CCM eindrucksvoll bewiesen . Aber nicht nachahmen es qualmt gewaltig wenn die vorderräder kurz stehen bleiben und mann hoffentlich ultraschnell gekupplet hat 😁😁 der Vr und das getriebe haben es zum Glück überlebt
natürlich gibt es unterschiede aber mir gings eigentlich um was anderes die jeweilige gesamt übersetzung eines ganges
und schau es dir einfach mal in nordhesses getriebe rechner an . das teil ist einfach nur geil kompliment Nordhesse 😁
@ Nordhesse : ich glaube ich war auf dem falschen Dampfer was der Kollege Red Dragon meinte kam bei mir so rüber das es für ihn unmöglich sein aus dem 3ten in den "ten zurückzuschalten bei 80
Du meinst mit sperren das mann innerhalb der syncronisation Dauer nicht gewaltfrei schalten kann . das tut meins auch
Gänge durchreißen machen aber hoffentlich nur voll fo......😉 hat lange gedauert aber das ist mir jetzt glasklar 😁
manuelle schaltgetriebe waren mir aber immer schon ein wunderwerk des machbaren trotz des ing studiums
Ich hab meinen Passi sogar bis 110 im zweiten gedroschen und dann in den ersten versucht zu schalten. das hat den positiven Effekt gehabt das ich jetzt den Platz im motorraum für ein 16 gang Lkw getriebe habe...😁😁😁😁😁
Du solltest ernsthaft deine Fahrweise ändern, man kann da noch sehr viel mehr zum Teufel jagen....
Wenn´s spaß macht, nur zu....
nö 26 jahre bis auf einen Ausritt auf der rennstrecke unfallfrei besonnen und mit übersicht . wenn dann haben mich anrere Fahrzeuge angeschubst 😛 wenn ich aggresiv fahre nur auf der rennstrecke Kollege
Verschalten kann sich jeder mal und ich schalte normal im ,VR6 und nur um denn geht es hier ,nicht in den zweiten zurück
sondern bei 70 😛 und das auch nur wenn es sein muss das ich aus Gründen der fahrstabilität herausbeschleunigen muss
bestimmt nicht auf gerader Strecke
Der vr6 ist halt so das du im Zweiten bei 50 gerade mal ca 3000 und im 3ten gerade 2000 und im fünften gerade mal 1250 UPM
das macht in diesem fahrzeug sprit und fahrtechnisch überhaupt keinen Sinn bei 50 im Fünften rumzujuckeln
Im standgas fährt er rechnerisch im 5ten 38 km/h das ist nicht fahrbar .
darf mann fragen was du für ein fahrzeug fährst