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Ganzjahresreifen Test - Diskussion
Moin allerseits,
da ja immer mehr zu Ganzjahresreifen tendieren und ich bisher nur die jährliche Sommer und Winter Test Threads finden konnte, dachte ich mir es wird Zeit das wir das jährliche Ganzjahresreifen Test - Diskusion Thread auch Mal einführen.
Ich habe hier den aktuellsten Test Mal verlinkt aus diesem Jahr den ich finden konnte und würde mich über rege Teilnahme freuen.
Test ADAC - 235/55/17
Mein Anliegen für diesen Thread rührt daher das wir selber zwar im Sommer immer noch Sommerreifen fahren aber im Winter bei unseren Verhältnissen der vielen letzen Jahre zu der Entscheidung gekommen sind das wir mit GJR im Winter besser dran sind, da die trocken und nass Performance/Haltbarkeit für mich gefühlt besser ist als bei reinrassigen Winterreifen.
Hier fällt kaum noch Schnee und selten bis auf ein paar Tage im Winter ist mit Schneematsch zu rechnen, überwiegend ist es halt mal kalt, nass oder trocken, öfter auch mehr als sieben Grad.
Wie seht ihr die Entwicklung?
Der Test zeigt zumindest in der Größe wie dort getestet ganz klar daß diese All Season Reifen kein echten Winterreifen im Schnee verdrängen können aber ist das überhaupt noch ein Muss bis auf einzelne Regionen bei uns?
Wir persönlich fahren im Sommer noch Sommerreifen aber haben uns für diesen Winter statt Winterreifen nun für GJR entschieden und die Hankook Kingery 4S in 215/55/17 montiert.
Beste Antwort im Thema
Guten Tag zusammen,
ich möchte hier kurz meine Erfahrungen schildern, die jedoch nur für den Raum Ostwestfalen/Hamburg gelten, was die Region anbelangt.
Ich kaufte mir privat Anfang 2020 einen neuen A4 Quattro; nicht, dass ich Quattro benötige, aber wer ihn einmal hatte möchte ihn auch nicht mehr missen.
Zudem war von vornherein klar, dass ich als Privatperson keine Lust auf die alljährlichen Wechsel habe - also Allwetterreifen gepaart mit Quattro in Norddeutschland eine legitime Alternative bei ca. 10.000 KM/Jahr.
Ich fahre 18 Zoll S-Line und benötige 245er Reifen.
Also Audi in Ingolstadt abgeholt, ca. 1.000 KM gefahren, dann die original S-Line Räder gut über ein Kleinanzeigenportal verkauft und einen zweiten Satz S-Line Felgen hatte ich im Keller.
Auch ich las viele Testberichte und für mich war klar: Michelin CC.
Die wurden auch aufgezogen und ich war komplett enttäuscht - das betrifft jetzt nicht das Handling oder die Fahreigenschaften im Trockenen oder bei Nässe...nein, die Reifen waren einfach wahnsinng laut und je nach Asphalt SINGEN sie...und zwar regelmäßig.
Ich war dann x Mal beim Reifenhändler und monierte das auch im Rahmen einer gemeinsamen Probefahrt...Michelin hatte dann ein Einsehen.
Heute fahre ich die Vredestein Quattrac Pro in 245/18 Zoll, zahlte komplett mit allem drum und dran 540,- Euro für 245/18 und bin bis dato begeistert. Leise, komfortabel und wirklich kein Unterschied zum Pirelli Sommerreifen.
Und Schnee/Eis Eigenschaften? Nun ja, berichte, wenn man wieder ein Winter kommt.
Aber bis dato ein toller Reifen, der preislich attraktiv und sonst komplett unauffällig.
Leonie
P.S. Ich finde es gut, dass es diesen Thread gibt, da die Akzeptanz von Allwetterreifen gerade hier oft ad absurdum geführt wird.
Ein Beispiel: Nehmen wir 2019 - der normale Deutsche zog im November Winterreifen auf - wann schneite es hier in meiner Region? Kaum. Aber man fuhr mit Winterreifen, die in 90% aller Situationen in 2019 schlechter gewesen wären als Sommerreifen oder Allwetterreifen.
Und dann dieses Video bei Youtube eines minderbemittelten Südosteuropäers, der aufzeigte, wie sich der Bremsweg aus 200 KM/h im vgl. zu Sommerreifen verändert. Ohne Worte...
Ich fuhr beruflich (heute arbeite ich nicht mehr) ca. 1,5 Millionen Kilometer, oft sehr schnell...hatte aber in all dieser Zeit weder eine Vollbremsung aus 200 KM/h oder auch nur 100 KM/h.
Will heißen, wer besonnen fährt, gerne auch schnell mit Abstand, ist mit Allwetterreifen stets gut bedient.
Leonie
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374 Antworten
Zitat:
@Olli_E60 schrieb am 15. November 2020 um 12:03:42 Uhr:
Ich halte nichts davon, in totale Euphorie zu verfallen und den GJR als größte Errungenschaft seit der Erfindung des Rades zu feiern. Die Dinger sind über die Jahrzehnte besser geworden, klar, haben aber ihre Grenzen und stellen immer einen Kompromiss dar.
Es geht nicht um Euphorie.
Und was das ständige Kompromiss-Rezitieren angeht - abseits von winterlichen Verhältnissen mit viel Schnee fährst du mit Winterreifen ein halbes Jahr einen der größten Kompromisse überhaupt.
Zitat:
@Olli_E60 schrieb am 15. November 2020 um 12:03:42 Uhr:
Zitat:
@mr555 schrieb am 15. November 2020 um 11:54:53 Uhr:
Schnee hah man 2-3 mal pro Winter - oder gar nicht.
Trockenheit oder Nässe aber jeden Tag! Man rechne nun welcher Reifen besser in einen Flachlandwinter passt;)
Deswegen probiere ich es ja ...
Allerdings ist der GJR für mich kein tatsächlicher GJR, sondern nur ein "Reifen für die kalte Jahreszeit".
Ich halte nichts davon, in totale Euphorie zu verfallen und den GJR als größte Errungenschaft seit der Erfindung des Rades zu feiern. Die Dinger sind über die Jahrzehnte besser geworden, klar, haben aber ihre Grenzen und stellen immer einen Kompromiss dar.
Es ist doch nicht so schwer zu begreifen, das Wetter hat sich dahingehend geändert, dass es quasi keine Winter mehr gibt, ohne Winter braucht es auch keine Winterreifen. Bei mir hat es eben 15° Plus bei prallem Sonnenschein, bis Mitte Januar wird es wahrscheinlich keine Minusgrade geben.
Wenn du keine Kompromisse eingehen willst solltest du 4x im Jahr wechseln:
März, Apri, Mai - Ganzjahresreifen fahren
Juni, Juli, August - Sommerreifen fahren
September, Okt., Nov. - Ganzjahresreifen fahren
Dezember, Jan., Feb. -Winterreifen fahren
Zitat:
@Olli_E60 schrieb am 15. November 2020 um 12:03:42 Uhr:
Zitat:
@mr555 schrieb am 15. November 2020 um 11:54:53 Uhr:
Schnee hah man 2-3 mal pro Winter - oder gar nicht.
Trockenheit oder Nässe aber jeden Tag! Man rechne nun welcher Reifen besser in einen Flachlandwinter passt;)
Deswegen probiere ich es ja ...
Allerdings ist der GJR für mich kein tatsächlicher GJR, sondern nur ein "Reifen für die kalte Jahreszeit".
Ich halte nichts davon, in totale Euphorie zu verfallen und den GJR als größte Errungenschaft seit der Erfindung des Rades zu feiern. Die Dinger sind über die Jahrzehnte besser geworden, klar, haben aber ihre Grenzen und stellen immer einen Kompromiss dar.
Der Winterreifen ist ein krasser kompromiss im Winter. Ideal wären je nach wetter Sommer oder GJR. Im Januar haben wir ab und zu (selten) auch 15-20 Grad. Alles im Leben ist ein Kompromiss. Dein Auto, deine Wohnung oder dein Haus auch! Ausser du hast unendlich viel Geld, dass niemals ausgehen könnte :)
Wer vorausschauend fährt kann bei den lahmen verkehrsregeln ausserhalb Deutschlands locker auch im Sommer GJR fahren. Ich habe in Hitzewochen nie etwas negatives Bemerkt mit meinen Quatrac Pro. Fahre aber auch eher sparsam und vorausschauend. Auf einem Ferrari hätte ich keine GJR.
Übrigens: ein Sommerreifen ist auch bei 0 Grad besser wie ein WR. Die 7 Grad Regel ist eine Lüge! Wie die Mondlandung.
(der letzte Abschnitt war humor; Achtung)
Zitat:
@mr555 schrieb am 15. November 2020 um 12:38:43 Uhr:
[...]
Übrigens: ein Sommerreifen ist auch bei 0 Grad besser wie ein WR. Die 7 Grad Regel ist eine Lüge! Wie die Mondlandung.
(der letzte Abschnitt war humor; Achtung)
Da Du Deinen kompletten letzten Abschnitt einschließlich der angeblichen 7°-Lüge als Humor bezeichnest, würde ich Dir gerne recht geben wollen.
Wer mit einem UHP-Sommer-Spezialisten noch nie gemerkt hat, dass dieser Reifen schon unter 10°C länger braucht, bis er in sein Arbeitsfenster kommt, merkt einfach nichts.
Der Sommerreifen wird unter 10°C nicht unbrauchbar, aber er rollt durchaus poltriger ab und erzeugt bei ambitionierter Kurvenfahrt nicht den Grip, den man von höheren Temperaturen gewohnt ist.
@WolfgangN-63
Falsch. Das war nur auf die Mondlandung bezogen.
Der Sommerreifen bremst auch bei trockenen -2 Grad besser wie ein Winterreifen. Bei Eis sind beide verloren... der Sommerreifen natürlich etwas mehr;)
@mr555
Ich will Dir Deine Meinung nicht nehmen.
Außerdem weiß ich, dass ich
Zitat:
Der Sommerreifen wird unter 10°C nicht unbrauchbar, aber er rollt durchaus poltriger ab und erzeugt bei ambitionierter Kurvenfahrt nicht den Grip, den man von höheren Temperaturen gewohnt ist.
geschrieben habe. Vom Bremsen steht da nix.
Um das klarzustellen:
Das sind meine eigenen Erfahrungen, nicht belegt durch "neutrale" Tests.
Und die Effekte sind bei Touringreifen nicht so deutlich spürbar wie bei UHPs.
Für meinen Neuen, der hoffentlich noch diese Woche ausgeliefert wird, wird es für mich aus Berlin nach langem Hin und Her zwischen dem Goodyear Vector Gen3 und dem Michelin CC+ zum Schluss doch der Bridgestone A005 Evo ;).
Dieses Review von Jonathan Benson auf Tire Review war bei meiner Entscheidung nicht ohne Bedeutung. Speziell das zweite Fazit ganz zum Schluss wo die Gewichtung der Kategorie Schnee von 25% auf 5% reduziert wird.
Zitat:
@KlakK schrieb am 15. November 2020 um 16:37:49 Uhr:
Für meinen Neuen, der hoffentlich noch diese Woche ausgeliefert wird, wird es für mich aus Berlin nach langem Hin und Her zwischen dem Goodyear Vector Gen3 und dem Michelin CC+ zum Schluss doch der Bridgestone A005 Evo ;).
Dieses Review von Jonathan Benson auf Tire Review war bei meiner Entscheidung nicht ohne Bedeutung. Speziell das zweite Fazit ganz zum Schluss wo die Gewichtung der Kategorie Schnee von 25% auf 5% reduziert wird.
Guter Test! Interessant ob die V Profil Reifen Sägezahnbildungen bekommen. Das war beim CC ein Problem. Übrigens wusste ich schon in der ersten Sekunde, dass Goodyear gewinnen wird.. wegen dem Goodyear Aufkleber auf dem Auto :D
@mr 555
Zitat:
Guter Test! Interessant ob die V Profil Reifen Sägezahnbildungen bekommen. Das war beim CC ein Problem. Übrigens wusste ich schon in der ersten Sekunde, dass Goodyear gewinnen wird.. wegen dem Goodyear Aufkleber auf dem Auto
Kommt darauf an, welche Fa. den Test sponsert und den Testern Übernachtung und Essen zahlt. ;)
Ich fahre selbst den Goodyear Vector 2 und kann nichts Negatives an diesem Vorgängerreifen feststellen (trockene, nasse Fahrbahn). Die Schnee-Eigenschaften sollen auch gut sein, die konnte ich Mangels Schnee nicht testen. Insofern kommt der Goodyear tatsächlich an die eierlegende Wollmilchsau ran, die vieles richtig macht und kaum Schwächen zeigt. Wenn Gen. 3 in Nuancen verbessert wurde, ist alles gut.
Leider habe ich noch keinen Test gefunden, wo tatsächlich über 20-30 tKM beurteilt wird, wie stark die Sägezahnbildung ausfällt, deswegen sollten Reifen mit V-Profil vorsorglich alle 10 TKM von hinten nach vorne u. umgekehrt gewechselt werden.
Bei den wenigsten Tests werden die Referenzreifen benannt und trotzdem werden sie fleißig zitiert.
Wir hatten selbst 2 Satz GJR, Goodyear Gen.2 und Michelin CC+. Um reinen Schnee habe ich mir keine Gedanken gemacht, das konnten sie beide, wenn auch mit stark eingeschränkter Seitenführung. Mir ist der Grip bei Glätte (Raureif, Nass um 0 Grad und darunter) sehr wichtig und da haben beide GJR ab der 2. Wintersaison deutlich abgebaut, trotz vorne/hinten tauschen und um 6mm Profil. Deswegen bin ich auf WR zurück und beobachte die GJR Szenerie.
Zitat:
Mir ist der Grip bei Glätte (Raureif, Nass um 0 Grad und darunter) sehr wichtig
Wenn es richtig glatt wird, hat man aber auch mit jedem Winterreifen schlechte Karten, früher gab es hierfür WR mit Spikes, die waren gut. :D
Bei Schnee- bzw. Schneematsch gilt im Prinzip für GJR und WR das Gleiche, hier spielt eine ausreichende Profiltiefe die entscheidende Rolle. In Österreich gilt deshalb eine Mindestprofiltiefe von 4mm.
Wie geschrieben, es geht nicht um den Extremfall der geschlossenen Eisglätte (nach Eisregen).
Zitat:
@Christian He schrieb am 17. November 2020 um 11:34:59 Uhr:
Bei den wenigsten Tests werden die Referenzreifen benannt und trotzdem werden sie fleißig zitiert.
Wir hatten selbst 2 Satz GJR, Goodyear Gen.2 und Michelin CC+. Um reinen Schnee habe ich mir keine Gedanken gemacht, das konnten sie beide, wenn auch mit stark eingeschränkter Seitenführung. Mir ist der Grip bei Glätte (Raureif, Nass um 0 Grad und darunter) sehr wichtig und da haben beide GJR ab der 2. Wintersaison deutlich abgebaut, trotz vorne/hinten tauschen und um 6mm Profil. Deswegen bin ich auf WR zurück und beobachte die GJR Szenerie.
Hättest den Conti diesbezüglich erfahren sollen.
Zumindest die ersten 2 Jahre war er da über jeden Zweifel erhaben.
Das dritte Jahr konnte ich mangels Schnee und glatter Straßen nicht beurteilen, hätte ihm dies aber auch zugetraut.
Hier der Test von Auto Express:
225/45 R17
https://www.autoexpress.co.uk/.../...weather-tyres-tested-and-reviewed
Übersicht:
https://www.autoexpress.co.uk/.../...yre-test-2019-results-by-category
The Continental All Season Contact is the winner of our 2020 All-Season Tyre Test
Continental has created a strong performer in the AllSeasonContact, with good results in the wet, even better scores in the snow, and low resistance helping your fuel bills.
I have to agree :D
https://www.autoexpress.co.uk/.../continental-allseasoncontact