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G20 springt nichtmehr an
Hey Hallo,
vorweg hab echt noch nicht soviel Erfahrung mit Autos und hoffe jemand kann mir weiter helfen.
Hab da nen problem mit meinem G20 Chevy Van (Bj89)
Die Frontscheibe war durch einen Steinschlag gesprungen, dacht ich mir alles klar! ab zu ATU. Heut morgen um 9 hingebracht.
Der Chevy machte bisher keien probleme... gut ATU baut die neue Scheibe ein und siehe da..sie bricht beim einbau Hurra (naja wunderbar ATU besorgt zu DI ne neue) dacht ich mir naja bloß weg hier, wollt ich losfahren.... Springt der Van nichtmehr an.
Zündung geht, Motor macht Geräusche als ob er starten will doch es scheint als ob er kein Kraftstoff bekommt. Angeblich kommt jedoch Kraftstoff an (laut ATU) Zündkerze bringt auch Funken und Batterie hat ebenfalls saft.
Haben sie son Auto Pilot spray (Kraftstoff aus der Dose ?) reingehaun und er wollte schon leicht losblubbern. Hatte wohl dann nich gereicht.
Sprühn sie irgendwas vorn rein in den Motor, er bekommt sein herrlichen v8 sound und blubbert was das zeug hält...wums und das ding fängt an feuer zu fangen. Glaube hab da nen paar ganz große erwischt 
achja hatte kurz davor 80l (bin mir 100 % sicher richtigen kraftstoff) getankt.
Hat jemand ne lösung?
Muss ich das nu voll Bezahlen wenn dort was defekt is? weil als ich ihn abstellte ging alles noch ohne probleme.
Danke schonmal für die hilfe und euch nen schönes WE
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21 Antworten
moin moin,
hm wenn man erfahrungsberichte über ATU sucht findet man wirklich viel betrug. Gut muss man dazu sagen das eh immer mehr gemeckert als gelobt wird...
Also bisher der service am tele und die mitarbeiter in husum scheinen wirklich freundlich und arbeiten einem zu. Is ja auch nich jeder nen schwarzes schaaf.Denke das wird.... Hoff.
Was anders, nen kumpel brachte mich auf die idee.
Hat der g20 ne wegfahrsperre? Die sie ausversehen beim scheiben tausch aktiviert haben? Wären ja dann solche anzeichen oder?
Bj is 89 also import... Vorbesitzer wusste das leider nicht und ich hab auch kein plan. Ne menge elektr. Kabel im auto wo kaum wer mehr nen durchblick hat. Durch alte lampen cp funk usw...
Weiss das wer? Danke schonmal
gruß marc
Wenn er Sprit bekommt und auch der Funke da ist, so wie weiter oben geschrieben, dann hat er wohl keine WFS. Vorausgesetzt in dem Kabelwust wurde nicht mal irgendwas nachträglich reingestrickt. Zum Beispiel um Versicherungsprämie zu senken oder sowas. Aber wenn Sprit/Funke ok, dann kann wohl nur das Timing nicht stimmen.
WS war denn jetzt der Fehler?? Habe das gleiche Problem
Was war denn jetzt der Fehler? Ich hab das gleiche problem
Zitat:
@Nightmaretattoo schrieb am 13. November 2018 um 23:34:11 Uhr:
Was war denn jetzt der Fehler? Ich hab das gleiche problem
Moin aus dem Norden!
Die üblichen Verdächtigen sind Zündmodul und Kühlwassersensor für die Einspritzanlage.
Der Sensor sitzt auf der Ansaugspinne neben den Thermostatgehäuse.
Wenn der defekt, dem Steuergerät -40°C vorgaukelt, startet keiner mehr den Motor, weil der gnadenlos absäuft.
Feund von mir hatte das sogar während der Fahrt an einer Ampel als er losfahren wollte.
Der Sensor war urplötzlich hin und der Motor starb wegen zu viel Benzin.....
Aber lass mal hören, evtl. ist es ein Vergasermotor....
Gruß
Servus zusammen,
greife diesen Thread auf weil ich ähnliche Probleme habe. Nicht mit ATU, sondern mit dem Anspringen. Bei mir handelt es sich um einen G 30, vermutlich aber mit dem gleichen Motor (5,7 L TBI).
Also er springt nicht an. Motor dreht. Meine erste Vermutung: er bekommt keinen Sprit. Nach Kontrolle der Benzinpumpe stellte ich fest sie läuft unter "normaler" Verkabelung nicht. Wenn ich sie ab dem ersten Stecker unter dem Fahrzeug nach dem Motorbereich Bereich Getriebe unter Strom setze läuft sie. Auch mit dieser Verkabelung springt er nicht an obwohl die Benzinpumpe läuft.
Bin für jeden Hinweis dankbar.
VG, saabäro
Zündet er denn? Ggf. mal eine Zündkerze direkt ans Kabel von der Zündspule (welches eigentlich in den Zündverteiler geht) stecken und testen.
Wenn immer noch tot, das hatte ich erst letztes Wochenende an 'nem 92er Roadmaster, auch mit 5,7l TBI, mal testen ob Strom vom Zündsteuermodul (sitzt am/unterm Zündverteiler) zur Zündspule kommt.
Bei mir wars am Ende tatsächlich das Zündsteuermodul (ICM, irgnition control module)
Und das, wo vom Vorbesitzer auch erst der Verdacht auf Benzinpumpe lag.