Funktionsweise Climatronic
Gibt es zur Cilmatronic eine bessere Erklärung als die im Handbuch? Die einzelnen Funktionen der Tasten sind klar. Folgende "Probleme"/Unklarheiten...:
-beim Regeln der Temperatur ändert sich auch die Lüfterstärke (bei LO und HI noch verständlich). Steht die Lüftung auf Stufe 3, ist sie kurze Zeit später z.B. auf 4 oder 2. *wunder* (wenn das so sein soll, kann man das umstellen?) Ich erwarte, wenn ich Stufe 3 einstelle, das diese auch eingestellt bleibt (eben manuell). [Das die Lüftung für Start&Stop runtergeschaltet wird ist klar, es geht hier um die Lüftung während der Fahrt)
-Insgesamt scheint mir die Lüftung zu warm, bei 19°C kommt schon subjektiv empfunden heiße Luft (gibt es einen Temperatursensor der hier mitsteuert??) Nach unten hin gibt es nicht mehr viel Spielraum und bei LO geht die Lüftung voll an.
-Ab wann arbeitet die Klimaanlage. Immer wenn die Lampe im Schalter leuchtet? Im Winter ist ja kalte Außenluft vorhanden. (Ich weiß das die AC noch andere Eigenschaften abgesehen vom Kühlen hat)
-Die Automatik gibt die Luft nur an der Frontscheibe aus. Wenn die Luft woanders rauskommen soll, kann die Automatik nicht mehr benutzt werden, richtig? Wenn ja, kann man das ändern?
VW Tiguan, Sport&Style, 2010, BlueMotion
Beste Antwort im Thema
Da stellt sich doch die Frage, warum der Themenstarter eine Climatronic geordert hat.
Noch warte ich zwar ungeduldig auf meinen Tiguan, aber ich habe bisher in vielen unterschiedlichen Fabrikaten Klimaautomatiken gehabt: Immer war die AUTO Einstellung die effektivste.
Wenn es zu warm oder zu kalt wird, einfach auf AUTO lassen und nur die Temperatur regeln. Alles andere macht die Automatic. Sie pustet morgens im Winter als erstes die Scheibe frei, schaltet dann auf Innenraum, trocknet die feuchte Luft, erkennt starke Sonneneinstrahlung und regelt bei Nachtfahrten die Temperatur leicht nach oben. Hoffentlich ist es bei meinem sehnlichst erwarteten Tiguan auch so........
37 Antworten
Der Unterschied zwischen der Climatronic und der Climatik ist der, daß die Climatronik versucht, in kürzester Zeit die vorgewählte Temperatur im gesamten Auto zu erreichen.
Das geschieht über Klappenstellungen, Luftgeschwindigkeit etc., die dynamisch intelligent ständig angepasst werden.
Ein Kontrollfreak nimmt da besser die Climatic, denn da kann er sich die Socken grillen lassen, während die Nase vor Kälte läuft. Eine gleichmässige Temperaturregelung, wie bei der Climatronik wird er manuell nicht hinbekommen, ohne permanent an der Heizungs-/Lüftungs-Einheit nachzuregeln.
Derjenige, der sich für die Climtronik entscheidet, der stellt beispielsweise die Innenraumtemperatur auf 22 Grad ein, und das Auto versucht Sommer wie Winter diese Temperatur so schnell wie möglich zu erreichen. Ein Nachregeln ist da nicht erforderlich, eigentlich nicht mal die vielen Bedienelemente. Das funktioniert einfach (im Winter per Heizung, im Sommer per Kompressor), und gut is.
Da kann man auch individuell eingreifen, aber zur Climatic degradieren kann man sie nicht! (Warum auch?)
Gruß
Nite_Fly
Es gibt immer Leute, die glauben immer und überall an irgenwelchen Knöpfchen rumspielen zu müssen. Wir haben einen Passat als Firmenwagen, auch mit Climatronic, allerdings noch die alte Version. Aber die arbeitet ja im Prinzip genauso wie die neue. Jedesmal wenn ich den Wagen mal benutze, ist der zweite Griff - nach dem anlassen - zur Klima auf "Auto".
Ich finde es gibt nichts besseres 😎 Der einzige Grund für mich, die automatik zu deaktivieren ist die Defrosterstellung, 2 - 3 Minuten reichen meistens, dann aber wieder auf "Auto".
Gruß Hans
Zitat:
Original geschrieben von nite_fly
Der Unterschied zwischen der Climatronic und der Climatik ist der, daß die Climatronik versucht, in kürzester Zeit die vorgewählte Temperatur im gesamten Auto zu erreichen.
Das geschieht über Klappenstellungen, Luftgeschwindigkeit etc., die dynamisch intelligent ständig angepasst werden.
Ein Kontrollfreak nimmt da besser die Climatic, denn da kann er sich die Socken grillen lassen, während die Nase vor Kälte läuft. Eine gleichmässige Temperaturregelung, wie bei der Climatronik wird er manuell nicht hinbekommen, ohne permanent an der Heizungs-/Lüftungs-Einheit nachzuregeln.Derjenige, der sich für die Climtronik entscheidet, der stellt beispielsweise die Innenraumtemperatur auf 22 Grad ein, und das Auto versucht Sommer wie Winter diese Temperatur so schnell wie möglich zu erreichen. Ein Nachregeln ist da nicht erforderlich, eigentlich nicht mal die vielen Bedienelemente. Das funktioniert einfach (im Winter per Heizung, im Sommer per Kompressor), und gut is.
Da kann man auch individuell eingreifen, aber zur Climatic degradieren kann man sie nicht! (Warum auch?)Gruß
Nite_Fly
Das kann ich so nicht stehen lassen.
Auch die Climatic regelt zumindest die Temperatur so, dass der gewünschte Wert schnellstmöglich erreicht wird.
Lediglich die Luftverteilung und die Lüfterstufe sind manuell anwählbar.
Ein gleichzeitiges Ausströmen von warmer Luft in einem und kalter Luft in einem anderen Bereich geht weder bei der Clinatic, noch bei einer manuellen Klimaanlage.
Womit ich feststellen möchte, dass die Climatik ebend keine manuelle Klimaanlage, sondern eine halbautomatische ist.
Dies bedeutet, dass die Temperaturregelung stets automatisch erfolgt und wie bereits erwähnt, die Luftverteilung und die Lüfterstärke manuell erfolgen.
Man kann also auch mit der Climatic bei konstanten Innenraumwerten fahren und muß dabei nichts nachregeln.
In gewisser Weise ist die Climatic sogar die konsequentere Automatik.
Dies, da die automatische Temperaturregelung, ausser bei Hi (rot) und Lo (blau), nicht verlassen werden kann. Man muß lediglich noch selbst entscheiden, ob der gewünschte Wert mit oder ohne Klimakompressor erreichbar ist und diesen manuell an- oder abschalten.
Verlässt man hingegen bei der Climatronic den Automodus, hat man eine manuelle Klimaanlage mit einem besonderen Bedienteil.
Dann gelten nicht mehr die eingestellten Gradzahlen am Temperaturregler. Stattdessen hat man eine manuelle Anlage, bei der das Drehen am Tempraturregler zu einer konstanten Wärme- oder Kälteleistung führt, die zum jeweiligen Punkt auf der Skala gehört.
Ebenso, wie Hi und Lo feste Punkte mit dann maximaler Heiz- oder Kühlleistung darstellen. Wobei die maximale Kühlung nur mit eingeschaltetem Komressor erreicht werden kann.
Ist dieser deaktiviert, wird bei beiden Anlagen auf Lo(blau) die Aussenluft direkt durchgeleitet.
Mit Skala meine ich hier, dass jeder Wert in Grad Celsius dann nur noch einem festen Punkt auf der nicht mehr vorhandenen Skala zwischen blau und rot entspricht.
Man hat dann bei der Climatronic keine vorwählbare Innenraumtemperatur mehr, sondern nur noch eine konstant vorwählbare Kühl- oder Heizleistung.
Es stimmt, dass man die Climatronic nicht zur Climatic degradieren kann. Sattdessen kann man aus ihr eine manuelle Klimaanlage machen, was mit der Cimatic nicht geht.
Aus meiner Sicht sind die Vorteile der Climatronic lediglich die, dass sie mehr hermacht, man getrennte Werte für jede Seite wählen kann und sie eine automatische Umluftfunktion besitzt.
Sorry bachus1, dein Beitrag ist zwar lang und ausführlich, aber leider nicht fehlerfrei und daher kann ich das so nicht stehen lassen.
Auch eine Climatronic regelt im manuellen Betrieb natürlich die Temperatur. Zusätzlich hat man jedoch Einfluß auf Luftmenge und Luftverteilung, welche im Automatikmodus eben automatisch bestimmt werden.
Eine manuelle Klimaanlage mit konstanter Wärme-/Kälteleistung wie von dir beschrieben wird jedoch zu keinem Zeitpunkt daraus! Dies ist schlichtweg falsch und die Bedienungsanleitung wird dir diese Tatsache auch bestätigen, falls du mir nicht glaubst.
Grüße,
chris
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Zitat:
Original geschrieben von bachus1
Verlässt man hingegen bei der Climatronic den Automodus, hat man eine manuelle Klimaanlage mit einem besonderen Bedienteil.
Dann gelten nicht mehr die eingestellten Gradzahlen am Temperaturregler.
Da liegst du im allgemeinen falsch. Es kommt sehr darauf an,
welchenAutomodus du verlässt, denn es gibt drei getrennte Automatik-Modi in der Climatronik: die automatische Temperatur-Regelung, die automatische Luftmengenregelung, und die automatische Luftverteilung.
Zitat:
Stattdessen hat man eine manuelle Anlage, bei der das Drehen am Tempraturregler zu einer konstanten Wärme- oder Kälteleistung führt, die zum jeweiligen Punkt auf der Skala gehört.
Nein, einen solchen Zustand kennt die Climatronic nicht.
Zitat:
Man hat dann bei der Climatronic keine vorwählbare Innenraumtemperatur mehr, sondern nur noch eine konstant vorwählbare Kühl- oder Heizleistung.
Ich frage micht, wie du auf diese Idee kommst. Sie hat mit der Realität jedenfalls nichts zu tun.
Dies sind Erfahrungswerte mit einer älteren Genartion der Climatronic.
Habe ich dort z.B. bei wenigen Grag über 0 die 18 Grad im Display angewählt, hat sie mir den Wagen konstant mit der Klima runtergekühlt, obwohl ein leichtes Zuheizen angebracht gewesen wäre.
Sollten diese Darstellungen nicht mehr zutreffend sein, bedaure ich hier falsche Angaben gemacht zu haben.
Ich bleibe jedoch dabei,dass die Climatic wie von mir beschrieben arbeitet.
Dass diese hier als manuelle Anlage dargestellt wird, kann ich zumindest auf die zwei Anlagen, die ich jetzt nutze,
nicht stehen lassen.
Diese sind aus 05 und 07 2009.
Da haben wir wohl alle etwas danebengehauen.
Ich bei der Climatronic und ihr bei der Climatic.
hab da mal ne Frage:
Die Climatronic regelt alles, das ist mir klar.
Aber:
angenommen draussen sind 15 grad.
eingestellt für innen sind 22Grad.
Läuft nun der Kompressor oder nicht?????
wird Luft getrocknet dann läuft er-----wenn nur geheizt wird dann steht er.
Läuft er, dann wäre es energieverschwendung. Ich will ja nicht ewig trocknen.
Wer weiß es-------ich nicht.
gm51
Der Kompressor ist lastgeregelt und läuft immer, auch wenn die man "Klima" ausstellt. Muss das Auto heizen, wird trotzem Luft getrocknet, dafür reicht eine sehr geringe Last des Kompressors und somit auch nur ein sehr geringer Mehrverbrauch!
So ist es.
Die Frage von dir kann man aber so auch nicht pauschal beantworten, weil hier eine ganz entscheidende Größe fehlt um sagen zu können, mit welcher Last er mit läuft. Es fehlt die Innenraumtemperatur. Das Fahrzeug kann sich durch die Sonne extrem aufheizen oder gar in einer kalten Garage gestande haben. Es ist also so gut wie alles an Innenraumteperatur möglich und demnach kann auch bei 15°C Außentemperatur der Kompressor mit voller Last angesteuert werden oder ggf. auch fast garnicht, wenn im Innenraum 10°C herrschen würden bei Start.
Ersichtlich wie er gerade angesteuert wird, ist das nur mittels Diagnosegerät über die Messwertblöcke am Steuerstrom des Regelventils.
Zitat:
Original geschrieben von Diabolomk
Der Kompressor ist lastgeregelt und läuft immer, auch wenn die man "Klima" ausstellt.
Diese Aussage ist schon länger komplett falsch, als es den Tiguan überhaupt gibt.
Wenn man die Klima ausstellt (also laut LED-Anzeige ECON ein, bzw. AC aus ist) dann läuft der Kompressor nicht. Das einzige, was dann noch "läuft", ist die Antriebsachse, die im Inneren des Taumelscheiben-Kompressors eine geringe Kältemittel im Kreis herumschleudert.
Es wird die Antriebswelle angetrieben (feste Verbindung), welche wiederum die Taumelscheibe antreibt, welche immer einen geringen Taumelschlag hat und somit bewegen sich die Kolben. Seine Aussage ist somit nicht falsch, denn das sind wesentliche Bauteile eines Kompressors, die sich bewegen und somit läuft der auch mit. Der Kompressor ist in Bewegung und das war seine Aussage, welche stimmt.
Hallo, ich würde auch gerne meinen allgemeinen Senf dazugeben.
Nachdem ich 13 Jahre Volkswagen mit Climatronic gefahren bin, kann ich nur Bestes von der Automatikregelung sagen.
Moment, da fällt mir ein, dass bei meinem Passat B5 damals auf der Autobahn die Temperatur von über 5 Grad (Kompressor lief) während der Fahrt fiel und der Kompressor sich abgeschaltet hat (unbemerkt). In wenigen Sekunden waren auf einmal alle Scheiben von innen beschlagen, eine sehr unangenehme Situation.
Das war aber der einzige Zwischenfall, trotzdem habe ich meinen Tiguan mit einer Climatic bestellt.
Der Grund war nicht die Geldersparniss, sondern vielmehr die Langzeithaltbarkeit der Luftverstellmotoren.
Bei jedem Fahrzeug fing mindestens ein Verstellmotor an zu klappern.
Der Grund sind die verschlissenen Potis, welche nicht mehr die korrekte Klappenposition an das Steurgerät zurückgeben. Das Steuergerät regelt sich tot und die Klappen fangen an zu zittern.
Jedesmal nach circa 4 Jahren das gleiche Spiel, deswegen diesmal die Climatic. Mit ihr hat man schon mehr zu tun, um ein angenehmes Raumklima zu erreichen. Die Temperatur wird von der Climatic auch nicht konstant geregelt. Das merkt man, wenn man vom Stadtverkehr auf die Autobahn wechselt, die Temperatur wird sofort wärmer.
Ein schönen Abend noch...
Zitat:
Original geschrieben von PeKaWe123
Moment, da fällt mir ein, dass bei meinem Passat B5 damals auf der Autobahn die Temperatur von über 5 Grad (Kompressor lief) während der Fahrt fiel und der Kompressor sich abgeschaltet hat (unbemerkt). In wenigen Sekunden waren auf einmal alle Scheiben von innen beschlagen, eine sehr unangenehme Situation.
Dieser überraschende Innenbeschlag bei Wegfall der Trocknungswirkung des Kompressors ist ein generell nur recht schwer vermeidbarer Effekt. Es gibt verschiedene Ansätze, aber ohne verlässliche Messung der Luftfeuchte gestalten sich vorausschauende Maßnahmen, die es ermöglichen würden, die Kälteleistung schön langsam runter- und parallel die Luftmenge und -temperatur hochzufahren, als kaum beherrschbar.
Zitat:
Die Temperatur wird von der Climatic auch nicht konstant geregelt.
Doch, wird sie. Bzw. wurde sie, von dem Teil, das wirklich noch Climatic hieß. Wenn du allerdings einen VW PKW jetzt neu kaufst, gibt es die nicht mehr, sondern nur noch die Wahl zwischen Climatronic (alles automatisch) und manueller Klimaanlage (gar nichts automatisch).
wäre jetzt interessant, zu wissen, ob PeKaWe123 Raucher ist: Das Symptom mit den Potis ist in Umgebungen, in denen häufig geraucht wird, bekannt (z.B. auch Lautstärkeregler, die irgendwann beim Regeln anfangen zu "krachen" etc.).
Es gibt zwar Potis, die gekapselt und nahezu dicht sind, doch ich wundere mich immer wieder, daß solche sogar in hochwertigen HiFi-Geräten eher selten zu sehen sind, obwohl sie gar nicht soviel teurer sind...
Gruß
Nite_Fly
Zitat:
Original geschrieben von nite_fly
wäre jetzt interessant, zu wissen, ob PeKaWe123 Raucher ist
Hallo nite_fly, ich bin Nichtraucher und das Problem mit den klappernden Luftverstellklappen ist eigentlich kein unbekanntes...
Bei mir waren es wohl eher die Betriebsstunden: 2h pro Tag x ca. 210 Arbeitstage x 4 Jahre = 1680 Stunden lang geregelte Luftverteilung.
Grüße