Fünfgang-Automatik beim W140 - tickende Zeitbombe?
Hallo,
hab ueber die Fuenfgangautomatik vom w140 (MOPF) gelesen dass frueher oder spaeter ein Teil im Inneren lose wird und in die Zahnraeder gelangt was die Automatik zerstoert.
Ist das bei allen Fuenfgangautomatikgetrieben des w140 so?
Tritt das Problem auf jeden Fall (frueher oder spaeter) auf oder nur bei einigen Getrieben?
Kann man den Fehler (leicht) beheben oder muss man dafuer das ganze Getriebe auseinanderbauen?
Gruss und Danke schonmal fuer hilfreiche Antworten!
Stefan
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Das Problem ist der 722.6-Fünfgang-Automat - ab ca. 07/1995. Hier löst sich irgendwann ein Lager und dreht mit... Das betrifft früher oder später alle 722.6. Das Rucken z. B. wird nicht besser. Es gibt heftigste Rucke! Irgendwann schießen die Nadellager in den Planetensätze. Das war es dann mit dem Getriebe.
Es hilft nur eine Getriebe (komplett)überholung [ca. EUR 1.500 bis EUR 1.800,- + Ein- und Ausbau?] oder ein AT-Automat [mit Ein- und Ausbau ca. (knapp) EUR 7.000,- ohne neuen Wandler].
Die AT-Automaten haben ein geändertes Lager mit einer "Nase". Mein AT-Automat auch.
Achtung die 722.6 haben keine Schraube am Wandler mehr für den Ölwechsel (auch) im Wandler. Hier hat Daimler knapp EUR 5,- eingespart! 😠
Beim Ölwechsel alle 60.000,- muß man hier spülen (z. B. Tim Eckhard-Methode).
Getriebelager am besten gleich neu machen!!!!
Hardyscheibe überprüfen! (ggf. neu)
Dämmatte über Getriebe und Kardanwelle überprüfen, wenn das Getriebe draußen ist.
Es gibt sicherlich gute Getriebeinstandsetzer. (Internet)
Beim Wiedereinbau:
I.)Drücke?
II.) Anlernen Getriebe neu - elektronisch gesteuert
III.) Paßt sich dann der Fahrweise wieder an
Diese drei Punkte habe ich bewußt in der Reihenfolge geschrieben, da man bei der Einstellung in dieser Reihenfolge vorgehen muß. Die Drücke sollte man möglichst nicht verändern.
Beim mir bei 95' Km (nachweislich und überprüfbar) Rucken beim Heranrollen an eine Ampel (Schaltpunkt 3 auf 2 ?!). Das Rucken wird so heftig als wenn jemand plötzlich ein Montiereisen in das Hinterachsdifferntial steckt.
ACHTUNG!
Jeden W 140 mit dem Getriebe (Datenkarte oder notfalls Daimler) kritischt prüfen! Manchmal tritt der Ruck auch nicht auf!!!!!!!! Manchmal bei kaltem Getriebe, manchmal bei warmen Getriebe.....
Es wird nicht besser! Nichts vom Verkäufer einreden lassen: Das wäre nur eine Einstellung, Ölwechsel etc.
Ob ein AT-Automat verbaut wurde kann Daimler feststellen. Da auf die Nummer und das Datum achten. Ab ca. 1998 ist das Lager geändert. Aber für den W 140 hat es nicht mehr viel genutzt. Ggf. hat "brongo" schon das neue Lager.
Und wichtig! Nicht in das Getriebe eingreifen oder manuell schalten! Möglichtst keine Bremschaltung durchführen.
D. h. wenn man z. B. oben auf einer Bergkuppe ist, den Wagen herunterbremsen auf ca. 30 km/h. Dann erst den Wählhebel auf 3 oder 2!!! Somit werden nur die höheren Gänge gesperrt - BEGRENZUNG - und das Getriebe wird nicht zum Schalten gezwungen. (Es ist ja ohnehin maximal gerade im 2. Gang.)
Wenn ich z. B. bei 100 km/h auf 4 oder 3 schalte, ist der Wagen in aller Regel im 5. Gang. Es wird eine Bremsschaltung durchgeführt! Das ist schädlich für das Getriebe. Davor wird insbesodere bei neuen Getrieben oder generalüberholten Getrieben besonders gewarnt.
Weiterer Hinweis: Beim Heranrollen an eine Kreuzung bis zum Stillstandbleibt der Wagen/das Getriebe im 2. Gang. Man steht! Erst beim Anfahren aus dem Stand wird der 1. Gang geholt/eingelegt.
Ob das bei W-Stellung auch so ist oder der Wagen bei W-Stellung standardmäßig im 2. Gang anfährt, weiß ich nicht sicher. Wahrscheinlich ist das so. Ich benutze W nicht! Warum? Im extremen Winter fahre ich nicht. Mir ist wichtiger, daß der Wagen im Notfall stärker beschleunigt/durchzieht. Die 0,X Liter Benzinersparnis ist mir absolut egal.
Das Rucken (klassische 722.6-Krankheit) tritt beim letzten Schaltpunkt beim Heranrollen an eine Kreuzung auf - egal ob W oder S. Somit ist es der Schaltpunkt 3 auf 2 (s. o. meine Ausführungen).
Die EUR 2.500,- für eine Getriebkomplettüberholung oder AT-Automat kann man ab 100' km beim W 140 gleich mit einplanen oder man hat Spaß an einer "Ruckkarre mit Halsnickwirkung".
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
26 Antworten
Hallo Brongo,
Deine Rahmendaten deuten aber alle auf ein AT-Getriebe von Daimler hin:
1.) Getriebnummer (jetzt)
2.) am Anfang mit Sicherheit Problem-Automat
2.) bis 300' km keine Probleme
3.) 1998er Bj. und 2000 von Daimler gekauft
(ca. ab 1999 hat der - dann etwas geänderte Automat [nicht nur wegen dem Lager geändert] - mit neuem Lager keine Probleme mehr gemacht bzw. die Probleme nicht mehr gemacht)
Sicherheit bringt hier nur die Abfrage des Datensatzes bei Daimler. Dann kann man sehen, ob noch der Originalautomat drin ist. Ich glaube das aufgrund der o. g. Fakten nicht. Aber es ist ja - so oder so - schön, wenn Dein Automat bis jetzt keine Probleme macht.
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Hallo Jörg,
die Nr. vom Getriebe habe ich aus dem Original Datenblatt welches
im Serviceheft geklebt ist, es ist natürlich nicht ausgeschlossen das
das das Getriebe in den ersten 50.000km 1999/2000 evt. überholt wurde.
VG
Brongo
Hab vor 3 Tagen bei Mercedes angerufen um genaue Informationen ueber die Getriebeprobleme des w140 zu bekommen. Nach rund 2 Stunden rief auch jemand zurueck - aber anscheinend hatte man mich falsch verstanden denn die dachten ich haette eine Frage zum B140. Hab dann erklaert dass es um den w140 geht und die Frage nochmals wiederholt. Bisher hat man mich dazu noch nicht kontaktiert....
Gruss
Stefan
Die Probleme mit dem 722.6xx - Getriebe wurden von Jörg H. und Blau Bär benannt. Das Risiko des Lagerschadens steigt mit der Drehmomentstärke des Motors und dem "unvernünftigen" Umgang mit dem Getriebe ( häufig "kick down", keine Getriebeölspülung). Angeblich sind die Getriebe auf 300 000 km ausgelegt ( ohne Spülung)
Es gibt jedoch 722.6 Automaten, die 7-800 000 km ohne Überholung geschafft haben ( Langstreckenfahrzeuge)
Mein eigenes Getriebe (2 Spülungen nach T.E.) hat aktuell eine Laufleistung von 384 000 km und schaltet butterweich wie am ersten Tag (normaler Gemischtverkehr) . Ich hoffe auf mindestens 500 000 km ohne Überholung.
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Hallo zusammen.Habe auch einen W140 420SE und da rutscht der 2.Gang zum 3.Gang.Da im 420 ein 722622 verbaut ist , ist nun meine Frage, passt das Getriebe 722625 vom E 420 in meinen S.Und was ist der unterschied.Gruss.
Ich lese hier gerade zum Thema und kann auch noch was beitragen....
Vor ca 10 Jahren hatte ich einen SL 320 - eben habe ich auf der Datenkarte nachgeschaut...Das Getriebe hatte die Nummer 722607 01 246367.... Das Auto war kpl kundendienstgewartet beim Freundlichen und ich habe es mit 13.000 km gekauft. Als das Fahrzeug mit dem WARTUNGSFREIEN!!!! Getriebe ca 160.000 km hatte, hörte ich einmal ein leichtes "Pling" bei laufendem Motor, als mein Beifahrer gerade ausstieg. Danach bin ich noch circa 50 km gefahren. Alles hörte sich ziemlich normal aus. Lediglich im Schubbetrieb war so ein rasseln zu hören, das wie ein vibrierendes Wärmeabschirmblech klang. ich fuhr noch ca 50 km in die Tiefgarage meines Büros, wollte noch etwas erledigen und dann gleich zum Freundlichen und mal nachschauen lassen. Nach erneutem Start in der Tiefgarage machte das Getriebe bereits verdächtig mahlende Geräusche. Ich stellet den Motor sofort ab und rief beim Freundlichen an, er möge den Abschleppwagen vorbei schicken....
Er kam dann auch mit dem Abschleppwagen und ein Mitarbeiter hatte noch den sportlichen Ehrgeiz mit dem Auto aus eigener Kraft die Tiefgarage zu verlassen.....Das Geräusch entwicklete sich zu einem heftigen Mahlen. Im Umkreis von 500 m dachte jeder, dass hier ein Panzer probegefahren wird....
Nachdem das Auto nurn beim Freundlichen endlich auf der Bühne war, wurde die Ölwanne von unten aufgeschraubt und aus den Tiefen einer braun-schwarzen heraustropfenden Brühe kamen Späne der unterschiedlichsten Größen....
Ich hatte das Auto dann nie mehr im fahrenden Zustand erlebt, da kurze Zeit später meine "R230-Laufbahn".
Gelernt habe ich aber seither, dass man einer Aussage wie "lebenslang wartungsfrei" in keinem Fall vertrauen sollte. Ich habe sie durch den Grundsatz ersetzt: Frisches Öl schadet nie...
In diesem Sinn lasse ich meine Automatikgetriebe jetzt regelmäßig spüren...
Viele Grüße
Hajo
Hallo in die Runde,
ich habe in der Zwischenzeit am Getriebe nachgeschaut, es ist noch das original Getriebe
(die gleiche Nr. wie in der Datenkarte).
Ich fahre das Auto mittlerweile seit ca. 15 Jahren und eigene >300.000km ohne Probleme.
Fahrzeug wird natürlich immer bei Daimler gewartet.
Die Nachfrage bei meiner Mercedes Werkstatt bezgl. des vT. Tauch des Getriebe bzw. Überholung
brachte auch keine Neuigkeiten.
VG
Hallo, ich habe mal 2 Fragen. Treten die genannten Getriebeprobleme auch bei den 4 gang Automaten auf und macht es Sinn, den 4 gang Automaten nach T.E. zu spülen?
Viele Grüße moormann123
Zitat:
Treten die genannten Getriebeprobleme auch bei den 4 gang Automaten auf und macht es Sinn, den 4 gang Automaten nach T.E. zu spülen?
1. nein, dieses besondere Problem nicht. (verschleißen tun sie trotzdem)
2. nein, die 4-Gang-Automaten haben noch eine Ablassschraube am Wandler, so bekommt man auch ohne Spülung alles alte Öl raus.
Grüße!
Ja sind es.
Wir haben es eingehend bei Mercedes erfragt und auch das Ganze bei unserem 98er S 500 selbst erlebt.
2400 € und ein neues Getriebe.
Irgendein Lager verabschiedet sich mit der Zeit und dann ist auf einen Schlag Schluss. Das Getriebe "mahlt" dann laut ohne Kraftübertragung.
Das Problem ist bekannt, gibt es etliche Erfahrungsberichte darüber.
Ende 99 wurde dieses Problem behoben.
Unser W140 hatte nachweislich 138 000 km und war (und ist aktuell) absolut penibel Scheckheftgepflegt.
Ein Rucken oder eine Fehlermeldung war bis dahin nicht vorhanden, absolut normale Schaltung und normale Kraftübertragung.
Laut Mercedes kommt es auch zu keiner Fehlermeldung, es kommt urplötzlich.
Unser W210 aus 98 hat übrigens aus Kulanz ein neues Getriebe eingebaut bekommen, im Jahr 2000.
Ist im Scheckheft vermerkt, diese Sache scheint also auch intern bekannt gewesen zu sein.
@bleeb : Vielen Dank für die schnelle Antwort
nachdem bei mir ein neues getriebe in 2010 eingebau wurde steht auf der aufrufbaren datenkarte meine morornummer und meine getriebenummer in r o t....!!??
hat daswas zu bedeuten ?
mfg jl