Frust Vectra FL 3.0 V6 CDTI
10/2005 Neuzulassung meines Vectra
12/2005 Ich werde vorstellig beim FOH weil lustige Warnlampen (Silhoutte des Vectra mit Schraubenschlüssel - ha ha) aufleuchten. Man kann aber keinen Fehler feststellen, sobald der Vecci ausgemacht wird ist alles wieder ok. Auch der Leistungsverlust (Motor geht in's Notlaufprogramme) ist dann wie ungeschehen. Irgendwas wird glaube ich auch geschraubt, an der Abgasrückführung. Ich weiss es leider nicht mehr genau.
01/2006 Bin mal Spasseshalber zu nem anderen FOH unterwegs und den Fehlerspeicher auslesen lassen, weil obige Warnlampe anging:
P0400 Abgasrückführung zu groß
02/2006 Mein FOH meint das Technikzentrum Opel kennt den Fehler, es gibt auch noch fünf andere Kunden in Deutschland mit dem Problem. Aber es wäre ja nicht so schlimm, man mache das Auto einfach aus und wieder an dann und dann tut es wieder. Super Idee, im Winter, nach dem Kaltstart 1 km fahren, dann Auto mal kurz ausmachen.
03/2006 Wenn die lustige Lampe mit dem Schraubenschlüssel angeht mach ich halt das Auto aus und starte neu. Eines morgens aber kommt eine zweite lustige Lampe dazu: Abgasrückführung. Der FOH untwegs funkt zum FOH nach Hause:
P0110 Ladeluft Temperatursensor Signal zu gross, zeitweise
P0400 Abgasrückführung zu grosse Menge
Und er setzt den Fehler zurück, damit kommt der Motor auch aus dem Notlaufprogramm wieder raus.
03/2006 Der Fehler tritt wieder auf. 23:30 an einem Sonntagabend in Stuttgart. Der gerufene ADAC (über Opel Mobilservice) meint er könne die Batterie abklemmen, dann wäre der Fehler zurückgesetzt. Oder ich fahre halt die verbleibenden 150 km im Notlaufprogramm und gehe den nächsten morgen in die Werkstatt. Ich entschliesse mich für letztes, das Notlaufprogramm macht ja immerhin 160 km/h auf der Geraden.
So, mein Auto steht jetzt wieder in der Werkstatt. Nach 150.000 km in 2.5 Jahren und dauernden mechanischen Problemen stehen mir nun 150.000 km, 3 Jahre und Elekronikprobleme bevor.
Ich freue mich schon drauf, kann es gar nicht erwarten. Opel ist eigentlich ein tolles Auto: vollgestopft mit allem drum und dran wesentlich günstiger als ein "Premium-Hersteller". Nur eben wirkt sich das dummerweise nicht auf die Leasingrate aus. Warum nur ist der Restwert gegenüber dem Premium-Hersteller so viel geringer?
Wir haben verstanden.
Ich auch.
30 Antworten
@Generall 1977
Nein es war definitiv ein kleiner Plastestopfen.Der Meister hatte mir das so erklärt das es bei dem Steuergerät Hitzeprobleme gegeben hat und durch den Stopfen( hat
vielleicht ein kleines Entlüftungsloch) wurde das Problem behoben.
Ich muss aber demnächst nochmal zum FOH wegen dem Knaarrzzzen, dann kann ich mir das nochmal genau erkären lassen.
Gruß Steffen
Frust mit Vectra!
Hallo!
Ich hatte mal so ein ähnliches Probemlem mit dem 110PS TDI aus dem VW Konzern.
Bei meinem alten Toledo trat das gleiche Problem auf. Wie sich dann herausstellte, war das Verstellgestänge der Flügel vom Turbolader schwergängig. Dadurch konnte der Lader nicht mehr einwandfrei arbeiten weil die Abgasmenge nicht mehr stimte und die Motorsteuerung ging ins Notprogramm. Laut meinem damaligen Mechaniker sei das halt so bei den Motoren mit den verstellbaren Ladern. Das Gestänge ausserhalb des Laders kann man ja schmieren, aber das im Lader nicht. Das müsse man halt dann mit dem Lader austauschen.
Ich weiß aber nicht, ob der V6 CDTI auch über einen verstellbaren Lader verfügt. Aber die angeführten Probleme sind die gleichen die ich bei meinem alten Toledo hatte.
Vielleicht habe ich damit helfen können.
Nachträglich schönes Osterfest an alle im Forum.
So, nach Auskunft von meinem FOH ist die Feldabhilfe mit diesem Stopfen nicht in den Unterlagen zu finden. Es wäre schön davon noch etwas mehr erfahren zu können. Heute schläft der Wagen wieder auf dem Händlerhof, damit morgen in aller kalten Frühe ein Snapshot der Elektronikdaten etc. gemacht werden kann, damit sich die jungs im Werk damit verlustieren können.
PS Alle mechanischen und sonstigen Tests sind natürlich gemacht worden, der Ladedruck und so weiter sind in Ordnung. Es wurde also nicht nur der Fehlerspeicher gelesen, sondern aktiv auch noch an allen Komponenten geprüft, ob die Ist- und Sollwerte stimmen. Dabei kam eben bisher nur ein verstopfter Luftfilter asl Ursache heraus, was aber keine Besserung gebracht hat.
Gruß, RausP
Hi, so hab heute mal mit meinem Opel Meister gesprochen.
Am Motorsteuergerät ist ein Entlüftungsschlauch angebracht,am Gehäuse ist dann ein kleines Ventil dran das für die Entlüftung vom Steuergerät sorgen soll. Genau dieses Ventil (sieht aus wie ein kleiner Gummistopfen) setzt sich bei den älteren Baujahren dicht hat er mir erklärt und es gibt dann eine geänderte Version.
Dadurch war dann das Motornotlaufproblem bei mir behoben.
Dieses Ventil kann man aber nicht einzeln bestellen sondern sie haben es dann irgentwie speziell von Rüsselsheim angefordert deshalb hat auch die Lieferung so lange gedauert.
Gruß Steffen
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Danke für den Hinweis, aber diese Änderung hat mein Modell schon.
Heute trat der Fehler wieder auf und ich hatte Gelegenheit zum nächsten FOH zu rollen. Der hat dann bei laufendem Motor den Speicher ausgelesen und tatsächlich einen defekten Luftmassenmesser erkannt.
Der kommt nun neu und dann sehen wir weiter. Die Hoffnung stirbt als letztes....
Gruß, RausP
So, nach mehreren neuen "Notlauffällen" ist nun der neue Luftmassenmesser drin. Seitdem (ca. 1000km) keine Probleme mehr. Ich hoffe, das bleibt jetzt so.
Gruß, RausP
Und Pech gehabt. So ein Schxxx.
Nun wird zwar kein Fehler mehr angezeigt, aber das Auto läuft wie ein Sack Nüsse. Zunächst dachte ich, die Automatik tickt nicht mehr richtig, aber es scheint ein Motor- bzw. Kraftstoffproblem oder etwas mit der Elektronik zu sein. Beim Beschleunigen ruckt es, als ob immer hoch und runter geschaltet würde. Manchmal bleibt die Drehzahl wie angenagelt bei 3000 und man muss Gas wegnehmen, damit er dann wieder etwas Beschleunigt. Kick Down führt auf jeden Fall zu höchsten Drehzahlen allerdings kurz unter der Schaltdrehzahl, so dass er dann im gleichen Gang bleibt.
Gruß, RausP
Wie ist Dein Spritverbrauch so in den unterschiedlichen Situationen? Wie fährt sich der Motor, wenn er noch kalt ist? Deutlich besser, als bei Erreichen der Betriebstemperatur?
Der Spritverbrauch ist natürlich höher, wahrscheinlich weil der Motor dauernd rumorgelt, aber nicht so, dass es sehr stark auffällt.
Heute morgen war der Motor kalt und da war eigentlich alles in Ordnung. Ich werde ihn gleich mal noch warm fahren und schauen, ob sich das Spielchen wiederholt. Gestern fing das nach etwa 20km an und dann wurde es immer schlimmer, bin aber auch ca. 500km fast am Stück gefahren.
Gruß, RausP
Meine Idee wäre halt, ob eventuell ein Temperatursensor defekt ist oder wegen einem Wackler falsche Werte liefert, so dass der Motor "denkt" er wäre noch kalt und somit möglicher Weise etwas zu fett läuft.
Nun ist es aber umgekehrt, die Ruckelei fängt erst an, wenn das Auto warm ist.
Gefühlsmäßig würde man darauf wetten, dass das Getriebe spinnt und dauernd hoch und runter schaltet. Aber es ist sicher der Motor, da man bei manuell eingelegtem Gang auch diese Vortriebsschwankungen hat.
Das Auto ist so absolut unfahrbar!
Gruß, RauP
PS Um ehrlich zu sein habe ich keine Lust mehr, für den FOH die Ursache hier im Forum zu suchen. Ist nun schon der zweite größere Fehler, an dem man wochenlang sucht und in mir wächst die Entscheidung, mein Glück beim nächsten Auto mal bei einer anderen Marke zu suchen. Ich fahre nun seit 1983 durchweg OPEL und seit dem hat die Qualität des Services kontinuierlich nachgelassen. Jetzt ist dann langsam Null erreicht.
Eben deswegen die Idee. Solange der Motor kalt ist, passt der etwas fettere Lauf ja. Sobald der Motor aber warm ist und von der Elektronik weiterhin als kalter Motor gesteuert wird, könnte es zu diesem Verhalten kommen.
Das Auto steht jetzt seit meinem letzten Posting beim FoH und man glaubt, dass die Einspritzpunpe ersetzt werden muss. Ich denke gerade an die armen Schweine, die es nicht in der Garantiezeit schaffen, 70.000km zu fahren und das dann selbst bezahlen müssen.
Da ich noch warten muss, bis der richtige Mechaniker wieder da ist (kann scheinbar nur einer?), gewöhne ich mich derzeit an meinen BMW 320 Mietwagen und eigentlich kann die Reparatur ruhig noch etwas dauern. Eigentlich, wenn die den Schrotthaufen gleich behalten, wäre mir das fast am liebsten
Gruß, RausP
Falls es jemanden interessiert, das Auto ist immer noch nicht fahrbereit, die neue Pumpe ist undicht. Die Mietwagenkosten sind inzwischen vierstellig.
Ein gutes hat die Sache aber. Durch die Firma Sixt habe ich nun sehr viele schöne Nicht-OPEL gefahren und erkannt, dass ich bald in einem anderen Unter-Forum sein sollte.
Meine Gedanken bleiben dann aber bei Euch armen Opfern der Rüsselsheimer Volldeppen.
Gruß, RausP
Zitat:
Original geschrieben von RausP
Falls es jemanden interessiert, das Auto ist immer noch nicht fahrbereit, die neue Pumpe ist undicht.
Soll die Pumpe nun neu abgedichtet werden oder bekommst du noch mal eine Neue aus dem Regal?