Frage zur Automatik AT6 Wandlerüberbrückung
An alle Automatikfahrer,
ich habe den INSI ST AT6 2,0 L Diesel 160PS Bj. Jan. 2010. Mir ist aufgefallen, dass wenn ich an die Ampel fahre (Ampel rot) und dann ganz normal bis zum Stillstand abbremse, leichte Vibrationen zu spüren sind. Jetzt bin ich dahinter gekommen, dass wenn ich das Bremspedal etwas stärker trete, es einen ganz leichten Ruck gibt, als wenn der Wandler überbrückt würde. Danach sind so gut wie keine Vibrationen mehr zu spüren. Es verhält sich dann so, als hätte man auf "N" geschaltet. Weiß jemand von euch, ob dies elektronisch mittels Pedaldruck geregelt wird? Probiert es mal aus.
Gruß
Norbert
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von PatrickK
weil das mit Sicherheit nicht besser ist als Start-Stop Automatik. Das hat Opel genauso verpennt wie ein Doppelkupplungsgetriebe....
Bevor wieder welche zu schreien anfangen, das kann man auch zukaufen und Opel/GM hat ja auch ewig Getriebe an BMW verkauft.... Naja was solls
Immer schön die Prospekte und Testangaben nachplappern...
Ein Heidengeld für die Start-Stop Automatik ausgeben, die dann nur 8 Monate im Jahr einsatzbereit ist (sie funktioniert nicht: November-Februar wegen Kälte und Juli-August wegen Hitze) und außerdem bei der Herstellung und Implementierung einen Mehraufwand an Energie verschlingt, den man allenfalls nach 5 Jahren Nutzung wieder drin hat, die einen zwingt, als erster an der roten Ampel fast angehupt zu werden, weil man ja erst mal den Gang einlegen muß, wenn es Grün wird, die bei Automatik sowieso kaum zu haben ist, nein danke. 😉
Ist einfach nur ein Gimmick für den NEFZ-Verbrauch. Leute, steckt dieses Geld in Luftwiderstands- und Gewichtstuning, dann ist was geschafft.
A propos DKG: Wo außerhalb des VW-Konzerns wird das DKG eigentlich flächendeckend eingesetzt? Und die Hersteller sind natürlich auch alle doof, oder?
Gruß cone-A
26 Antworten
Hallo,
jetzt über den Winter ist es bei mir so, dass, wenn das System Motor/Getriebe sehr kalt ist, scheint der Automat an der Ampel nicht (immer) auf "N" zu schalten. Das äußert sich dann in einer deutlichen Vibration, sodass ich manuell auf "N" gehe. Dann ist Ruhe. Ist der Wagen dann etwas gelaufen schaltet er mit einem vernehmlichen Ruck auf "N" selber um. Ist er auf Betriebstemperatur oder jetzt bei über Null, merkt man nichts mehr davon, nur noch, dass der Momentanverbrauch nach kurzem Stand herunter geht.
Ich kann mir gut vorstellen, dass das AT im kalten Zustand programmiert ist nicht umzuschalten, um das Getriebeöl schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. Da es mein erster Automatik ist, kann ich aber nicht auf Vergleichserfahrungen zurückgreifen. Ich bin sehr zufrieden mit dem AT. Besonders den Unterschied in der Charakteristik, in Verbindung mit dem Sportmodus des FlexRide, finde ich klasse. Das sind zwei verschiedene Fahrzeuge in einem.
Meine Meinung zu DSG: Erst kürzlich hat BMW angekündigt seine Automaten wieder auf Wandlertechnik umzustellen. Lediglich bei sportlichen Benziner-Varianten werden aufgrund der höheren Hochdrehzahlfestigkeit weiter DSG eingesetzt [Sinngemäß aus der Automobilwoche]. Ich denke diese Entscheidung spricht für sich und muss nicht weiter kommentiert werden.
Zu Start/Stop: Man darf den Aufwand nicht unterschätzen. Während das simple Starten und Stoppen des Motors recht einfach zu bewerkstelligen ist, besteht das eigentliche Problem darin, die Komfort- und Entertainment- Funktionen ohne Unterbrechung sicher zu stellen. Die Klimaanlage/Sitzheizung, Radio/Navi, Licht, alles große Verbraucher, müssen übergangslos den Motorstart überstehen. Hier wird ein heiden Aufwand mit Mehrkreissystemen, DC/DC-Wandlern usw. betrieben, sodass im Radio nicht einal ein Knacken zu hören ist, oder der Satz ertönt "Möchten sie die Navigation fortführen", weil das Navi kurz zu wenig Spannung hatte.
Nützen tut das System freilich nur einem sehr kleinen Kreis mit einem bestimmten Fahrprofil und hohen Stadtanteil. Wie schon geschrieben funktioniert es nicht bei Kurzstrecken, da die Systeme erst ab einem hinreichenden Nachladezustand der Batterie aktiviert werden. Es funktioniert auch nicht, wenn der Energiebedarf einen bestimmten Wert übersteigt.
Meiner Meinung nach ist Start/Stop unter den Deckmantel des Umweltschutzes völlig überbewertet und würde mir bei meinem Fahrprofil auch überhaupt nichts bringen. Jeder sanfte Gasfuß beim Beschleunigen oder mit Gang rollen lassen beim Verzögern spart effektiver Kraftstoff als Start/Stop. Ich bin froh, dass Opel den Schneid hat, diesen Unsinn nicht mitzumachen. Man stelle sich einen 4,2L Benziner SUV und 2,4t Gewicht vor und alle sind froh Umweltschutz zu betreiben, weil der jetzt in der Stadt nicht mehr 15,7L sondern nur noch 15.5L verbraucht...und ich bin gespannt ob sich jemand bei seinen Volumenfahrzeug nach 6 Jahren und 160tkm noch traut, das System zu aktivieren.
Gruß, Michael
Hallo Diego,
genau so wie du es beschrieben hast, kann ich es auch feststellen. Solange der Motor noch kalt ist, tritt dies nicht ein. Ich finde, dass Opel hier wirklich was technisch gutes einsetzt, ohne einen zu großen Aufwand betreiben zu müssen. Auch ich bin mit der AT6 sehr zufrieden. Hatte zuvor einen Audi A4 Avant (143 PS Diesel) mit 7-Gang Tiptronic, welche auch sehr gut war. Der Verbrauch lag beim Audi um ca. 1/2 Liter niedriger. Ich fahre im Jahr so um die 40.000km. Was mir beim AT6 besser gefällt, ist die "Handschaltung" der Gänge auf Sport +-.
Gruß
Norbert
Zitat:
jetzt über den Winter ist es bei mir so, dass, wenn das System Motor/Getriebe sehr kalt ist, scheint der Automat an der Ampel nicht (immer) auf "N" zu schalten. Das äußert sich dann in einer deutlichen Vibration, sodass ich manuell auf "N" gehe. Dann ist Ruhe. Ist der Wagen dann etwas gelaufen schaltet er mit einem vernehmlichen Ruck auf "N" selber um. Ist er auf Betriebstemperatur oder jetzt bei über Null, merkt man nichts mehr davon, nur noch, dass der Momentanverbrauch nach kurzem Stand herunter geht.
Ich kann mir gut vorstellen, dass das AT im kalten Zustand programmiert ist nicht umzuschalten, um das Getriebeöl schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. Da es mein erster Automatik ist, kann ich aber nicht auf Vergleichserfahrungen zurückgreifen. Ich bin sehr zufrieden mit dem AT. Besonders den Unterschied in der Charakteristik, in Verbindung mit dem Sportmodus des FlexRide, finde ich klasse. Das sind zwei verschiedene Fahrzeuge in einem.
Stimmt! Das habe ich auch bemerkt.
Gruß, Raphi
Zitat:
Original geschrieben von rehhof
Hallo Diego,
genau so wie du es beschrieben hast, kann ich es auch feststellen. Solange der Motor noch kalt ist, tritt dies nicht ein. Ich finde, dass Opel hier wirklich was technisch gutes einsetzt, ohne einen zu großen Aufwand betreiben zu müssen. Auch ich bin mit der AT6 sehr zufrieden. Hatte zuvor einen Audi A4 Avant (143 PS Diesel) mit 7-Gang Tiptronic, welche auch sehr gut war. Der Verbrauch lag beim Audi um ca. 1/2 Liter niedriger. Ich fahre im Jahr so um die 40.000km. Was mir beim AT6 besser gefällt, ist die "Handschaltung" der Gänge auf Sport +-.
Gruß
Norbert
Aber die 7-Gang Tiptronic kann man doch auch per Hand rauf und runter schalten, oder?
Gruß, Raphi
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Hallo,
hier mal meine Beobachtungen zum Fred.
Bei kalten Motor schaltet meiner nicht auf „N“. Momentanverbrauchs Anzeige 1,9-2,0 Liter. Schalte ich Manuell auf „N“ zeigt der BC 1,6-1,8 Liter an.
Bei ca. 70 grad, Motortemp. geht er dann schon auf 1,4-1,6 Liter/h. Schalte ich auf “N“ 1,2-1,4 L/h.
Bei warmen Motor, 90 grad liegt er dann bei 0,9-1,0 l/h. Schalte ich auf „N“ 0,7-0,8 l/h .
Also ich kann es nicht bestätigen, dass das Getriebe vollständig auf „N“ schaltet. Auch nicht wenn ich mit mehr Kraft auf das Bremspedal drücke. Eigentlich Schade.
Gruß Titteone
Wenn ich stehe, habe ich gar keine Momentanverbrauch...bei mir sind da nur 2 Striche. Was mache ich da falsch. Anzeige steht auf mom. Verbrauch und zeigt erst ab 20km/h etwas an.
Zitat:
Original geschrieben von Titteone
Hallo,hier mal meine Beobachtungen zum Fred.
Bei kalten Motor schaltet meiner nicht auf „N“. Momentanverbrauchs Anzeige 1,9-2,0 Liter. Schalte ich Manuell auf „N“ zeigt der BC 1,6-1,8 Liter an.
Bei ca. 70 grad, Motortemp. geht er dann schon auf 1,4-1,6 Liter/h. Schalte ich auf “N“ 1,2-1,4 L/h.
Bei warmen Motor, 90 grad liegt er dann bei 0,9-1,0 l/h. Schalte ich auf „N“ 0,7-0,8 l/h .
Also ich kann es nicht bestätigen, dass das Getriebe vollständig auf „N“ schaltet. Auch nicht wenn ich mit mehr Kraft auf das Bremspedal drücke. Eigentlich Schade.Gruß Titteone
Nein, N ist noch etwas effizienter, aber da braucht die Automatik auch etwas länger, da komplett ausgekuppelt wird. Will man da schnell anfahren, gibt's einen gehörigen Ruck. Am besten ist P, da man dann nicht mal die Bremse braucht. Das spart auch noch mal ein paar Zehntel, aber ob's das rausreißt 🙂
Gruß, Raphi
Hallo,
Das automatische Auskuppeln kann ich auch so bestätigen und war im Vectra C mit AT6 genau so.
Ich finde es eigentlich eine feine Sache es stört eigentlich nur wenn man mal an der Ampel sehr sehr zügig anfährt. Da gibt es dann einen kleinen Ruck, da erst der Gang eingelegt werden muss.
Aber sonst bin ich vollstens mit der AT6 zufrieden. Besonders nach dem Update schaltet sie völlig ruckfrei die Gänge durch und die Schaltzeiten haben sich auch sehr verkürzt.
Gruß hoppel123
Zitat:
Original geschrieben von RaphiBF
Aber die 7-Gang Tiptronic kann man doch auch per Hand rauf und runter schalten, oder?Zitat:
Original geschrieben von rehhof
Hallo Diego,
genau so wie du es beschrieben hast, kann ich es auch feststellen. Solange der Motor noch kalt ist, tritt dies nicht ein. Ich finde, dass Opel hier wirklich was technisch gutes einsetzt, ohne einen zu großen Aufwand betreiben zu müssen. Auch ich bin mit der AT6 sehr zufrieden. Hatte zuvor einen Audi A4 Avant (143 PS Diesel) mit 7-Gang Tiptronic, welche auch sehr gut war. Der Verbrauch lag beim Audi um ca. 1/2 Liter niedriger. Ich fahre im Jahr so um die 40.000km. Was mir beim AT6 besser gefällt, ist die "Handschaltung" der Gänge auf Sport +-.
Gruß
NorbertGruß, Raphi
Hallo Raphi,
stimmt, aber bei der AT6 im Insignia ist das irgendwie ergonomischer. Der Schalthebel liegt einfach besser in der Hand.
Gruß
Norbert
Zitat:
Original geschrieben von Titteone
Also ich kann es nicht bestätigen, dass das Getriebe vollständig auf „N“ schaltet. Auch nicht wenn ich mit mehr Kraft auf das Bremspedal drücke. Eigentlich Schade.
Ja, das stimmt, allerdings fällt der Unterschied mit warmen Motor bei mir nicht mehr ins Gewicht. Da sind es bei mir max. 0,1L/h. Ich denke die fahren bei manuell "N" auch die Pumpenleistung im Nebenkreis runter, bei auto "N" aber nicht, damit es zügig wieder losgehen kann.
Zitat:
Original geschrieben von MasterDJ-at-wor
Wenn ich stehe, habe ich gar keine Momentanverbrauch...bei mir sind da nur 2 Striche. Was mache ich da falsch. Anzeige steht auf mom. Verbrauch und zeigt erst ab 20km/h etwas an.
Hast Du einen Insi aus den ersten Monaten? Ich meine hier gelesen zu haben, dass das bei den ersten Insis so war. Die haben auch noch nicht den digitalen Tacho im BC. Sprech dann mal Deinen FOH an. Es gab hier welche, die haben sich wegen dem digitalem Tacho ein Update geholt. Dann sollte auch die Verbrauchsanzeige im Stand mit L/h anzeigen.
Gruß, Michael
Zitat:
Original geschrieben von Titteone
Also ich kann es nicht bestätigen, dass das Getriebe vollständig auf „N“ schaltet. Auch nicht wenn ich mit mehr Kraft auf das Bremspedal drücke. Eigentlich Schade.
Ja, das stimmt, allerdings fällt der Unterschied mit warmen Motor bei mir nicht mehr ins Gewicht. Da sind es bei mir max. 0,1L/h. Ich denke die fahren bei manuell "N" z.B. auch die Pumpenleistung im Nebenkreis runter, bei auto "N" aber nicht, damit es zügig wieder losgehen kann. Sozusagen in Lauerstellung und manuell ganz entspannt.
Zitat:
Original geschrieben von MasterDJ-at-wor
Wenn ich stehe, habe ich gar keine Momentanverbrauch...bei mir sind da nur 2 Striche. Was mache ich da falsch. Anzeige steht auf mom. Verbrauch und zeigt erst ab 20km/h etwas an.
Hast Du einen Insi aus den ersten Monaten? Ich meine hier gelesen zu haben, dass das bei den ersten Insis so war. Die haben auch noch nicht den digitalen Tacho im BC. Sprech dann mal Deinen FOH an. Es gab hier welche, die haben sich wegen dem digitalem Tacho ein Update geholt. Dann sollte auch die Verbrauchsanzeige im Stand mit L/h anzeigen.
Gruß, Michael
Ja danke....ist noch einer der Ersten...ich frag mal nach.