Frage zum Schaltverhalten 722.6 (5G-Automat im E 200K)
Servus zusammen,
als ehem. 124er-Diesel-Automatic-Treter kenn und schätze ich die Mercedes-Automaten. Bei meinem alten Kombi schaltete der Automat bei Erreichen einer gewissen Geschwindigkeit in den nächst höheren Gang, und zwar so: *zack* - sprich, der Gang war schlagartig drin.
Jetzt fahre ich einen E200 Benziner Kombi (EZ 6/2009) und habe ihm nach 150t durch den Vorbesitzer abgespulte KM einen Ölwechsel im Automaten gegönnt. Es war wirklich bitter nötig - das war vmtl. noch das erste Öl :rolleyes:
Das Schaltverhalten entspricht aber nicht dem meines 124ers. Bei Erreichen einer gewissen Geschwindigkeit schaltet er zwar auch, aber irgendwie lässt er sich Zeit. Und überlegt. Vielleicht schaut er erst in einer Tabelle nach, welcher Gang jetzt wohl kommen könnte - ich weiß es nicht.
Durch den Ölwechsel hat sich das Schaltverhalten m.M.n. nicht arg viel verbessert - es ist aber immerhin frisches Öl drin. Und das fliegt jetzt nach 1500km Urlaubsfahrt nochmal raus, incl. neuem Filter. Sicher ist sicher. Spülen muss ich nicht, der Wandler hat eine Ablassschraube. Hurra.
Frage: kann wer mitfühlen, was ich mit dem Schaltverhalten meine? Wer kennt die Automatic aus dem 124er und fährt jetzt einen 211er mit 5 automatischen Gängen? Muss ich mich hier umgewöhnen oder stimmt mit meinem Neuwagen etwas nicht?
Seid bedankt für Ferndiagnosen aller Art :)
Grüße, Thorsten
Beste Antwort im Thema
Du kannst den Schlüssel-Reset durchführen da deine Adaption nicht nach jedem Stop automatisch zurückgesetzt wird. Einen Reset per SD würde ich nicht durchführen (lassen) wenn kein schwerwiegender Grund vorliegt.
"Schlüssel-Reset":
1. Schlüssel auf Pos 2.
2. Kickdown drücken und halten. 5-10 Sekunden warten.
3. Schlüssel auf Pos 1.
4. JETZT vom Gas runter.
5. Warten bis das KI ausgeht.
Braucht nur einmal gemacht zu werden, nicht zwei mal (C/S).
Am besten das ganze auf einem Autobahnparkplatz durchführen damit du möglichst zügig fahren kannst und die Adaptionswerte entsprechend gespeichert werden. Es sind ca. 40 Schaltvorgänge nötig bis der Fahrstil übernommen wird. Aber durch längeres fahren über Zeit in der Stadt und so verändert es sich natürlich wieder.
https://www.motor-talk.de/.../...eadaption-zuruecksetzen-t5853523.html
ich hab das auch nur aus dem Forum kopiert darum der Link dabei.
Was aber auch vorkommen kann ist, dass sich durch das neue Öl irgenwelcher Dreck im Getriebe löst und an der falschen Stelle ablagert. Dann schaltet das Auto evtl. auch nicht mehr so wie vorher.
Gruß Toni
Ähnliche Themen
29 Antworten
Dann haltet mal etwas länger nach rechts. Dann schaltet er in den höchsten möglichen Gang. Etwas länger nach links, und er schaltet soweit zurück, dass man schnell beschleunigen kann.
An alle:
vielen Dank für Eure Beiträge. Das lässt hoffen, dass ich alter Depp mich halt einfach umgewöhnen muss. Verdammt.
Das mit dem Antippen hab ich auch schon raus - und funktioniert auch bei mir prima :)
Die Logik hinter dem Schaltverhalten, die Anzahl der berücksichtigten Parameter, ist einfach um zwei Generationen komplexer geworden. Mit ein wenig Geduld wirst du dich in "dein Schicksal fügen" und dich am Ende fragen, warum es denn jemals anders hätte sein sollen?
Ich kann dem 5G wie 7G aus diesem Aspekt nichts Schlechtes nachsagen (zumindest aus der CDI-Sicht): Komfortable, zum stressfreien Cruisen animierende Automaten, die mit ihrer Gangwahl praktisch immer richtig liegen und gut mitdenken (bergab/bergauf, Kreisverkehre und enge Abbiegungen, Überholmanöver).
Ich fahre einen e500 vormopf, 5g, hab heute definitiv festgestellt das die Automatik auf W besser schaltet als auf S! Dachte erst das wäre Einbildung aber es ist so! Vor allem Beim runterschalten ruckt es auf S häufiger! Auf W konnte ich jetzt nichts feststellen!
Was auch nervt ist wenn man z.B. 30 km/h fährt und den Wagen auf eine Kreuzung zurollen lässt und dann wieder Gas gibt dauert es gefühlt eeeeeeeeeeeeendlos lange bis der dann wieder einen Gang einlegt.
Geht euch das auch so?
Nöö:-)...
Das als zu spät empfundene hochschalten habe ich auch immer mit der rechten Wippe überbrückt.
Hat sich das Getriebe auch nie dran gewöhnt das man auch unter 2000 Umdrehungen gut in der Stadt zurecht kommt. Auf M war dann aber auch konsequent nur manuell zu schalten, egal ob rauf oder runter.
Im großen und ganzen schaltet die Automatik bei mir recht schnell und unauffällig. Nur wenn ich mal richtig Gas gebe dann ist s ziemlich ruppig im oberen Drehzahlbereich. Hängt auch manchmal von der "Tagesform" ab. Manchmal bin ich Top zufrieden und manche Tage dann wieder etwas verärgert, weil er insgesamt nicht so rund läuft. Ist halt ne Diva..:-))
Hallo nochmal,
wenn du schon das Öl und den Filter nochmal tauscht, dann kannst du auch gleich noch das EHS anschauen und saubermachen. Dazu schraubt man einfach den Schaltschieberkasten in dem der Filter steckt ab und auf der Oberseite
kommt dann ein schwarzes Plastikteil mit 6 Ventilen drinn zum vorschein. Da hängt normalerweise jede menge schmodder dran.
Sieht dann von oben so aus wie auf dem Bild
Schiebereinheit mit Kanälen und die 6 Ventile reinigen bringt jede Menge.
Ich kann zwar nur vom 7g berichten, aber da schaltet alles so weich und riechtig wie man sich das vorstellt. Auch nach rund 260tkm
Wie sieht's eigentlich mit nem Magneten aus? Ist da serienmäßig schon einer verbaut? In der Ölwanne? Oder evtl ablasschraube magnetisch?
Jap bei meinem zumindest. Baujahr 08/2007
Magneten in der Ölwanne.
Zitat:
@sir_toni schrieb am 30. August 2017 um 08:44:34 Uhr:
Hallo nochmal,
wenn du schon das Öl und den Filter nochmal tauscht, dann kannst du auch gleich noch das EHS anschauen und saubermachen.
Servus Toni,
nochmals danke Dir für den Tipp. Einfach abschrauben und das Ding dann mit Bremsenreiniger säubern? Hab beim nächsten Ölwechsel auch noch vor den Zwischenstecker zu tauschen - liegt schon hier, nur war das vor 1 Woche mit 39° Fieber in der Grube definitiv nicht mehr machbar...
Hab mir grad vorhin beim Freundlichen eine neue Ablassschraube incl. Dichtung für den Wandler besorgt, weil bei meiner FG# merkwürdigerweise keine M8-Dichtung einzeln mit angegeben ist. Naja, 2€ für ne Schraube... ein 2. Mal verwende ich keine Dichtscheibe ;)
Zitat:
@Andredererste1 schrieb am 30. August 2017 um 11:24:27 Uhr:
Wie sieht's eigentlich mit nem Magneten aus? Ist da serienmäßig schon einer verbaut? In der Ölwanne? Oder evtl ablasschraube magnetisch?
Bei meinem war ein Magnet drin (EZ 6/2009). Ist aber auch erst bei den letzten Baujahren so gewesen, in der WIS steht das als Option drin, den nachzurüsten. Kostet ja auch nicht die Welt - 3,89€ beim Taxiladen.
Die Mopf sollten alle diesen ringförmigen Magneten in der Ölwanne haben. Vormopf keine Ahnung.