Frage zu Klopfsensor PF
Da mein Motor als nicht so rund läuft und ich nach genaueren lesen der threads im Forum immer öfter mit den Begriffen Klopfsensor und Notlauf konfrontiert wurde, wollt ich mal wissen, was macht der Klopfsensor eigentlich genau?
Das Kabel is bei mir an mehreren Stellen leicht angescheuert, also Isolation beschädigt. wenn der Motor läuft, und ich zieh den Stecker ab, dan ändert sich: gar nix, läuft noch genauso unrund.
is der Motor dann im Notlauf?
Was heisst Notlauf dann eigentlich?
Kanns daran liegen?
Aus der Suche bin ich auch net so schlau geworden
34 Antworten
gerade ausführung 15-25NM
gewinkelte ausführung 12NM
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Klopfsensor? wofür is das teil gut?' überführt.]
Wenn du den Stecker vom Klopfsensor abziehst, dann sollte das Steuergerät für Zündung das fehlende Klopfsignal erkennen können und in den Notlauf schalten. In diesem Zustand wird der Zündzeitpunkt so gewählt, daß der Motor keinen Schaden durch klopfende Verbrennung (Selbstendzündung des Gemisches) nehmen kann. Also sehr spät und somit gaaaaaaaaanz wenig Leistung. Das kannst du mit einer Probefahrt wahrscheinlich am einfachsten herrausfinden. Beim PL (16V) kann man das auch durch eine Volllastbeschleunigung des Motors im Stand erkennen, da die Motordrehzal sich nach oben "schleppt". Hört sich auch würgend an.
Bist du sicher, daß du den Stecker vom Klopfsensor erwischt hast?
Mfg Sven
Wenn der PF eh schon im Notlauf ist wegen einem anderen Problem merkst du auch keinen Unterschied mehr wenn du den Klopfsensor abziehst.
Oder hast du das nur im Stand versucht?
Hallo,
kann mal jemand nen Bild von dem Steckeranschlüssen machen um die es gerade geht wäre sehr hilfreich. Also ich selber habe leider auch nicht so die Ahnung vom Motorraum und deshalb wäre es ne echte Hilfe. Mein Motor (PF) ist im Leerlauf immer hoch geschossen bis ca. 2500 U/min und hat sich dann wieder eingependelt auf normale 800. Neulich ist er mir nicht mehr angesprungen und ich dachte mir, wirst mal an den Kabeln ein wenig rumwackeln und siehe da auf einmal fällt da ein Kabel aus dem einen Stecker. Ich also erstmal provisorisch das Kabel mit einer Blechschraube erstmal wieder reingeschraubt damit ich kontakt hatte. Motor an und staune. Auf einmal nix mehr mit Drehzahl hoch oder so. Jetzt geht er immer sofort auf seine 800 U/min. Ich hatte vor einer Weile schon einmal deshalb ein Thema erstellt nur dachten alle das es die Standardsachen sind, aber siehe da soetwas kann es also auch sein. Ich denke mir das dadurch das das Kabel vielleicht nur noch an einem Kupferdraht hing konnte nicht genug Strom durch und deshalb diese Drehzahlschwankungen. ABER jetzt habe ich nur noch folgendes Problem, das mir der manchmal beim Anlassen so auf knapp 500 U/min geht und sich dann gerade noch hoch rettet auf die normale 800. Und wenn ich auskuppel er mir manchmal einfach ausgeht weil die Drezahl in den Keller geht. Was könnte das noch sein?
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Hier noch ein Bild von dem Stecker den ich meinte. Vielleicht kann mir ja jemand sagen für was der ist.
sollte für die beiden drosselklappenschalter sein 😉
soso, du fährst nen pf...
könntest du mal hier rein gucken? http://www.motor-talk.de/t759906/f145/s/thread.html
danke
Zitat:
Original geschrieben von fireandice82
Hier noch ein Bild von dem Stecker den ich meinte. Vielleicht kann mir ja jemand sagen für was der ist.
Könnte ich das Bild nochmal etwas weiter nach rechts und nach unten haben?
Ich müsste die Anordnung der Unterdruck- und Entlüftungsleitungen sehen da ich gerade einen PF zusammenbaue.
Hier ein Bild. Deckeldichtung mach ich bald! 😁
Wenn dus größer brauchst kann ichs dir au per mail schicken.
Bin mir ziemlich sicher, das ich den Stecker vom Klopfsensor erwischt hab. Hab einfach s Kabel verfolgt 😁
Habs aber nur im Stand probiert, ich dachte, wenn, dann würde sich da irgendwas an der Drehzahl oder so ändern.
Ich denke mal der Klopfsensor ist wo am Motorblock eingeschraubt im Bereich von nem Zylinder , der meldet dem Steuergerät wenn Klopfgeräusche auftreten sollten , worauf der ZZP ein paar Grad zurück genommen wird !
Stellt sich der ZZP beim PF automatisch ein? macht man das da nicht mir Blitzlampe und Kerbe... ?
Zitat:
Original geschrieben von MeinGolfFährt
Stellt sich der ZZP beim PF automatisch ein? macht man das da nicht mir Blitzlampe und Kerbe... ?
Doch, die Grundstellung wird am Verteiler gemacht.
ok, danke schonmal
Also kann man im Stand nicht direkt irgendein Unterschied erkennen?
Hab hier auch irgendwo gelesen, dass das Steuergerät auch in Notlauf schaltet, wenn irgendein anderer Sensor o.ä. kaputt is.
Könnte ich das so feststellen?
Vielleicht bin ich auch die ganze Zeit im Notlauf gefahren, weiss ja net, wie n GTI sonst so zieht, hat ja keiner in meinem Bekanntenkreis.
Beschleunigung kommt mir auch ziemlich schlecht vor
Es kann z.B. sein das der LMM defekt ist. Das Lambdasignal kann fehlen. Der blaue Temperatursensor ist auch sehr wichtig......