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Frage an alle 991.2 Käufer: wenn schon Turbo warum nicht den "richtigen" 991 Turbo
Mal eine vllt. provokante (aber nicht böse gemeinte) Frage an alle potentiellen 991.2 Käufer.
Letztlich ist der 991, der die Bezeichnung "Turbo" trägt ja der wahre Turbo.
Außer dem günstigeren Preis - gibt es eigentlich andere Kaufgründe für den 991.2 ??
Beim Vorgänger war es klar - Saugmotor vs. Turbomotor.
Aber jetzt?
Beste Antwort im Thema
Lieber Swan,
bisher war der Tonfall hier moderat, zugegeben manchmal spitz, aber nie beleidigend.
Deinen letzten Post habe ich gerade entfernt - andere als "arrogante Großmäuler" zu bezeichnen geht definitiv zu weit.
Da Du offenbar den Wink mit dem Zaunpfahl nicht verstehst: Deine Beiträge hier wiederholen sich, jeder - wirklich jeder - hat mittlerweile verstanden was für Autos Du fährst und wie toll Du die findest.
Wir wollen es nicht weitere Male lesen, verstanden? Meine Aufgabe als Mod ist es u.a. den Forenfrieden zu wahren und das gehört dazu.
Bitte erspare uns weitere Statements über die Großartigkeit Deiner Fahrzeuge, das würde am Ende nur zu Stress führen.
Besten Dank, Markus - MT-Moderation.
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101 Antworten
Wenn ich hier so mitlese, tendiere ich ja fast zum "normalen" 991.1 ohne S.
Würde ein nicht so großes Loch in die Geldbörse reißen :)
Zitat:
@metagross schrieb am 21. Januar 2016 um 12:10:58 Uhr:
Wenn ich hier so mitlese, tendiere ich ja fast zum "normalen" 991.1 ohne S.
Würde ein nicht so großes Loch in die Geldbörse reißen :)
so habe ich mich entschieden.
Auch vor dem Hintergrund, dass der 991.2 ja noch lange gebaut wird, der 991.1 eben nicht.
Mit anderen Worten: der 991.2 läuft mir nicht weg - dann aber eher als 991.2 Turbo
Lass hören. Gibt's schon Einzelheiten?
@AggroCologne:
Wenn der 991.2 Turbo irgendwann das Ziel ist, warum nicht jetzt einen 997 Turbo (S)?
Da geht grad richtig was los... Wenn Du bei Mobile nach 2012/2013 ern schaust, ist der Markt ziemlich leergefegt.
Mit Approved ist das eine ziemlich gute Übergangslösung zum 991.2 Turbo.
Habe mein 997 Turbo S Cabrio jetzt gut 1,5 Jahre und der Werterhalt ist sensationell.
Einen 991.2 Turbo S könnte ich mir irgendwann auch sehr gut bei mir vorstellen. Dann aber auch wieder einen aus den letzten Baujahren.
Nur mal so als Gedanke.
Das der Markt leegefegt ist könnte daran liegen, dass der 997 nur bis 2012 gebaut wurde und daher wenig 2013 auf dem Markt sein werden. Ich kann mich natürlich auch irren.
Ich meine, er wäre (zumindest als Cabrio) sogar bis 2013 gebaut worden.
Meiner ist Modell 2013 und hat Erstzulassung Mai 2013. Wann er exakt gebaut wurde weiß ich nicht.
Vielleicht kann man das irgendwo sehen...
Hallo Zusammen,
finde die Diskussion witzig, zumal hier min. 90% wie die Blinden von der Farbe sprechen :D
Zitat:
@kmfrank schrieb am 21. Januar 2016 um 14:09:10 Uhr:
Hallo Zusammen,
finde die Diskussion witzig, zumal hier min. 90% wie die Blinden von der Farbe sprechen :D
Frag´ mal Kaminski - und die Bilder sind ziemlich gut.
Danke für die Anregungen mit dem Turbo JETZT! Aber ich habe gerade ja den 991.1 gekauft - ansonsten eine gute Idee.
Sorry, das hat ich so endgültig nicht rausgelesen.
Zitat:
@kmfrank schrieb am 21. Januar 2016 um 14:09:10 Uhr:
Hallo Zusammen,
finde die Diskussion witzig, zumal hier min. 90% wie die Blinden von der Farbe sprechen :D
Na wenigstens ist dein Beitrag hier hilfreich und bringt die Diskussion voran....
Wer sonst noch Langeweile hat, kann sich ja mal die Top 3 in der Signatur von rallediebuerste ansehen. Gott, ich hab mir gerade fast in die Buxe gemacht. Made my day.......... :-) :-) :-)
Mein Favorit ist "der dritte".
Wenn es nur nicht so traurig wäre...
Den ersten kannte ich schon und war auch früher mal länger.
Der dritte ist der Knaller. Wetten, dass das hier auch funktioniert? :-) :-) :-)
Zitat:
@albatros-hh schrieb am 21. Januar 2016 um 13:53:41 Uhr:
@AggroCologne:
Wenn der 991.2 Turbo irgendwann das Ziel ist, warum nicht jetzt einen 997 Turbo (S)?
Da geht grad richtig was los... Wenn Du bei Mobile nach 2012/2013 ern schaust, ist der Markt ziemlich leergefegt.
Mit Approved ist das eine ziemlich gute Übergangslösung zum 991.2 Turbo.
Habe mein 997 Turbo S Cabrio jetzt gut 1,5 Jahre und der Werterhalt ist sensationell.
Einen 991.2 Turbo S könnte ich mir irgendwann auch sehr gut bei mir vorstellen. Dann aber auch wieder einen aus den letzten Baujahren.
Nur mal so als Gedanke.
Angebot und Nachfrage regelt halt den Preis. "Viele" Turbofahrer haben nach Auskunft zweier PZ's ihre Leasingverträge verlängert, respektive den Wagen gekauft. Warum? Weil die Schere von Inzahlungnahme zum Neupreis des 991 Turbo zwischen € 80.- 100.000,00 lag, was viele verständlicherweise abgeschreckt hat.
Weiterhin ist und war der Turbo, sowohl als Coupe als auch Cabriolet nie ein Massenprodukt.
Zitat:
@albatros-hh schrieb am 21. Januar 2016 um 13:53:41 Uhr:
@AggroCologne:
Wenn der 991.2 Turbo irgendwann das Ziel ist, warum nicht jetzt einen 997 Turbo (S)?
Da geht grad richtig was los... Wenn Du bei Mobile nach 2012/2013 ern schaust, ist der Markt ziemlich leergefegt.
Mit Approved ist das eine ziemlich gute Übergangslösung zum 991.2 Turbo.
Habe mein 997 Turbo S Cabrio jetzt gut 1,5 Jahre und der Werterhalt ist sensationell.
Einen 991.2 Turbo S könnte ich mir irgendwann auch sehr gut bei mir vorstellen. Dann aber auch wieder einen aus den letzten Baujahren.
Nur mal so als Gedanke.
Hallo zusammen.
Spätestens hier muss ich meinen Senf dazu geben. Albatros hat genau meinen Traumwagen, ich werde neidisch. Ich habe die Diskussion Saugmotor gegen Turbomotor eh nie verstanden. Das spontane Ansprechen des Saugmotoren lass ich auf kurvigen Landstraßen als absoluten Vorteil gelten. Da ich mich eh nicht traue "letzte Kante" um die Kurven zu fahren ist dies FÜR MICH eher zweitrangig. Für mich ist es legitim einem Motor die Luft per Turbolader zu servieren (Dieselmotoren (sorry für das Wort "Diesel" im Porscheforum) gibt es schon lange nicht mehr ohne Lader). Am Ende zählt die Leistung und der Drehmomentverlauf. Hier ist ein zwangsbeatmeter Motor, wenn man Gewicht und Volumens mit einkalkuliert, klar im Vorteil.
Zum Thema Tuning stellen sich mir hier die Zehennägel hoch. Könnte man einen Porschemotor sinnvoll über Software oder größere Lader tunen so hätte es die Sportwagenschmiede doch selbst gemacht. Die Belastbarkeit der Bauteile (vom Kolben bis zur Antriebswelle) steigt, die Dauerfestigkeit ist nicht mehr gegeben und nach kürzester Zeit droht der Ausfall. Thema durch.
Gruß
Halten wir es mit Kloppo: "Daums up".