Formel 1 Saison 2007 - Infosammlung

[Spurverbreiterung1874]

Hi Leute! ich schlage vor aus Gründen der Übersicht einen Thread zu eröffnen in dem wir alle Infos zur 2007er Saison posten (ohne Diskussionen), was ich hiermit beginne!

 

Rennen:

18. März: Melbourne (Australien)

8. April: Kuala Lumpur (Malaysia)

15. April: Manama (Bahrain)

13. Mai: Barcelona (Spanien)

27. Mai: Monte Carlo (Monaco)

10. Juni: Montréal (Kanada)

17. Juni: Indianapolis (USA)

1. Juli: Magny-Cours (Frankreich)

8. Juli: Silverstone (Großbritannien)

22. Juli: Nürburgring (Deutschland)

5. August: Budapest (Ungarn)

26. August: Istanbul (Türkei)

9. September: Monza (Italien)

16. September: Spa-Francorchamps (Belgien)

30. September: Fuji (Japan)

7. Oktober: Shanghai (China)

21. Oktober São Paulo (Brasilien)

 

Teams & Fahrer:

McLaren Mercedes: Fernando Alonso, Lewis Hamilton; Testfahrer: Pedro de La Rosa, Gary Paffett

Renault: Giancarlo Fisichella, Heikki Kovalainen; Testfahrer: Nelson Piquet jr., Ricardo Zonta

Ferrari: Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Testfahrer: Luca Badoer, Marc Gené

Honda: Jenson Button, Rubens Barrichello; Testfahrer: Christian Klien, James Rossiter

BMW Sauber: Nick Heidfeld, Robert Kubica; Testfahrer: Sebastian Vettel, Timo Glock

Toyota: Ralf Schumacher, Jarno Trulli; Testfahrer: Franck Montagny

Red Bull Renault: David Coulthard, Mark Webber; Testfahrer: Robert Doornbos?/Michael Ammermüller?

Williams Toyota: Nico Rosberg, Alexander Wurz; Testfahrer: Narain Karthikeyan, Kazuki Nakajima

Toro Rosso Ferrari: ??? ; Testfahrer: ???

Spyker Ferrari: Christijan Albers, Adrian Sutil; Testfahrer: ???

Super Aguri Honda: Takuma Sato, Anthony Davidson; Testfahrer: Giedo Van der Garde

 

Regeln:

 

Reifenmonopol:

Ab der kommenden Saison bis mindestens 2010 steht Bridgestone als alleiniger Reifenlieferant fest (wobei dies 2007 durch den Rückzug von Michelin bedingt, in den Folgejahren hingegen durch das Reglement festgelegt ist). 2007 werden die Japaner jedem Team dieselben Spezifikationen und die gleiche Menge an Reifen zur Verfügung stellen. An einem Grand-Prix-Wochenende erhält jeder Rennstall eine harte und eine weiche Mischung zur Auswahl. Das Sportliche Reglement sieht eine Anzahl von 14 Sätzen Trockenreifen pro Fahrer vor. Vier Sätze davon müssen Freitagabend zurückgegeben werden, zehn verbleiben für Samstag und Sonntag.

Freiwillige Testbeschränkung:

Die Formel-1-Teams haben sich einstimmig darauf geeinigt, das für 2008 vorgeschriebene Limit an Testtagen freiwillig bereits 2007 einzuhalten. Die Obergrenze liegt danach bei 30.000 Kilometern pro Team.

Homologierte Motoren:

Ab 2007 wird die Motorenentwicklung in der Formel 1 erheblich eingeschränkt. Die Triebwerke dürfen eine Drehzahl von 19.000 Umdrehungen pro Minute nicht überschreiten und müssen in ihren Grundzügen jenen V8-Motoren entsprechen, die 2006 in China/Japan oder - abhängig vom Einsatzzyklus - in Japan/Brasilien eingesetzt wurden. Diese Triebwerke dürfen auf die Höchstdrehzahl von 19.000 Umdrehungen pro Minute zurückgebaut beziehungsweise angepasst werden. Eine Liste mit allen dabei vorgenommenen Modifikationen musste der FIA bis Mitte Dezember zugestellt werden. V8-Saugmotoren mit maximal 2,4 Liter Hubraum sind weiterhin verbindlich vorgeschrieben.

Nutzung der Motoren:

Die Zwei-Rennen-pro-Motor-Regel besteht auch 2007 weiter. Ihre Anwendung ändert sich jedoch leicht, denn das dabei angerechnete Rennwochenende umfasst nur den Samstag und Sonntag. Für die neuen, ausgedehnten Testsessions am Freitag dürfen andere Motoren eingesetzt werden.

Ablauf der Freitagstrainings:

Der Freitag eines Grand-Prix-Wochenendes ändert sein Gesicht grundlegend. Ziel der Änderung ist es, mehr Action auf der Strecke zu bieten und die Teams zu ermutigen, mehr Runden zu fahren. Die beiden Freien Trainings dauern nun je 90 statt 60 Minuten. Ihre Startzeiten sind noch nicht endgültig festgelegt. Jedes Team darf am Freitag zwei Autos einsetzen und dabei neben den Grand-Prix-Piloten auch den nominierten dritten Fahrer zum Zuge kommen lassen.

Safety-Car und Sportstrafen:

Detailänderungen im Sportlichen Reglement wandelten den Einsatzmodus des Safety-Cars leicht ab. Weitere Neuerung: Die Rennkommissare können bei Regelverstößen neben den bekannten Zeitstrafen nun auch Fahrer in der Startaufstellung um eine bestimmte Zahl Plätze zurückversetzen.

Technisches Reglement:

Wie in den vergangenen Jahren üblich, wurden die Sicherheitsvorschriften auch für 2007 weiter verschärft. Dazu zählt ein verbesserter Frontalcrashtest sowie die Einführung einer GPS-Einheit im Cockpit, die Piloten auf aktuelle Gefahrenzonen auf der Strecke aufmerksam macht. Ein ebenfalls neuer Unfallschwereanzeiger ("Accident Severity Indicator") übermittelt den Rettungsmannschaften Daten zum Beispiel über die Heftigkeit eines Unfalls.

 

Wenn ihr noch was wisst, dann nur her damit!!!

[Antriebswelle48065]

die drehzahlbegrenzung ist doch logisch. Kein (serien)fahrzeug kommt auf diese umdrehungen, noch nicht einmal motorräder deswegen ist es unsinn. Jetzt sollen die techniker eben lösungen damit die motoren schon bei niedrigen drehzahlen ihr anspruchsverhalten verbessern. Und sowas kann dann irgendwann in serie gehen. Da verdient man geld und pflegt die umwelt. logisch