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Ford Mustang 2015 Motoren
Hallo, habe einige Daten der Mustang Motoren ins Deutsche übersetzt und kommentiert.
Bitte die angehängten Bilder beachten.
Ford Mustang 2015 2.3 EcoBoost
2.3 Liter EcoBoost Ti-VCT R4
Leistung 227 kW (309 PS)
Drehmoment 407 Nm
Man sieht an den Details des Motors recht deutlich, dass Ford sich Mühe gegeben hat und dass es sich nicht um einen Billigmotor handelt.
High-flow cylinder head with integrated exhaust manifold moves air in and exhaust out for better performance.
Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer.
Dieser führt die Auslassseiten der inneren und äußeren Brennraumpaare getrennt zusammen, was eine längere Öffnung der Auslassventile ermöglicht und den Verbrauch reduziert.
Das kleine Volumen des Abgaskrümmers bis zur Turbine sorgt für ein direkteres Ansprechen des Turboladers.
Light weight, high-strength pistons with low-friction skirt coating, steel ring carriers and increased compression ratio
Leichte, hochfeste Kolben mit Kolbenmantel-Beschichtung.
Hochfeste Kolben eignen sich für höhere Verdichtungen und Ladedrücke, sind thermisch stabiler und sind in der Lage höhere Drehmomente zu übertragen.
Die Beschichtung der Kolbenringe reduziert die Reibung, was sich positiv auf die Lebensdauer und den Kraftstoffverbrauch auswirkt, sowie den Verschleiß bei schlechter Schmierung (Kaltstart) reduziert.
Balance shaft for smoother operation at all speeds
Ausgleichswelle.
Die Ausgleichswelle reduziert die Vibrationen des Motors, erhöht so die Lebensdauer und ermöglich höhere Drehzahlen.
Forged steel crankshaft with premium bearing materials
Geschmiedete Stahl-Kurbelwelle
Die Geschmiedete Stahl-Kurbelwelle ermöglicht die Übertragung höherer Drehmomente.
High-performance valve seat materials
Ventilsitz aus Hochleistungswerkstoff
Ventilsitze aus Hochleistungswerkstoff erhöhen die Lebensdauer, ermöglichen höhere Drehzahlen und höhere Auslasstemperaturen.
High-strength forged steel connecting rods with full floating pins
Hochfeste, geschmiedete Stahl-Pleuel mit schwimmend gelagerten Bolzen
Hochfeste Pleuel erlauben die Übertragung größerer Drehmomente, resultierend aus höheren Verdichtungen und Ladedrücken.
Piston cooling jets for durability
Kolbenkühldüsen
Kolbenkühldüsen erhöhen die Standfestigkeit bei hoher thermischer Last.
High-pressure die-cast aluminium cylinder block and structural ladder frame with integrated main bearing caps
Aluminium-Druckguss-Zylinderblock und Leiterrahmen mit Hauptlagerdeckel.
Deep-sump structural die-cast aluminium oil pan with baffles to help maintain oil delivery during spirited driving
Großer Aluminium-Druckguss-Ölsumpf mit Trennwänden.
Ein großer Ölsumpf mit Trennwenden sichert die Ölversorgung bei extremen Fahrmanövern.
Steuerkette
Eine Steuerkette muss, im Gegensatz zum Zahnriemen, nicht gewechselt werden.
(Im Wiki-Artikel steht, dass die EcoBoost-Motoren mit Zahnriemen versehen sind,
sieht für mich aber nach einer Steuerkette aus.)
Ti-VCT (Twin independent Variable Cam Timing)
Doppelte oben liegende Nockenwelle mit variabler Verstellung.
Ermöglicht längere Ventil-Öffnungszeiten und damit höhere Leistung und Effizienz.
Beste Antwort im Thema
Hallo, habe einige Daten der Mustang Motoren ins Deutsche übersetzt und kommentiert.
Bitte die angehängten Bilder beachten.
Ford Mustang 2015 2.3 EcoBoost
2.3 Liter EcoBoost Ti-VCT R4
Leistung 227 kW (309 PS)
Drehmoment 407 Nm
Man sieht an den Details des Motors recht deutlich, dass Ford sich Mühe gegeben hat und dass es sich nicht um einen Billigmotor handelt.
High-flow cylinder head with integrated exhaust manifold moves air in and exhaust out for better performance.
Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer.
Dieser führt die Auslassseiten der inneren und äußeren Brennraumpaare getrennt zusammen, was eine längere Öffnung der Auslassventile ermöglicht und den Verbrauch reduziert.
Das kleine Volumen des Abgaskrümmers bis zur Turbine sorgt für ein direkteres Ansprechen des Turboladers.
Light weight, high-strength pistons with low-friction skirt coating, steel ring carriers and increased compression ratio
Leichte, hochfeste Kolben mit Kolbenmantel-Beschichtung.
Hochfeste Kolben eignen sich für höhere Verdichtungen und Ladedrücke, sind thermisch stabiler und sind in der Lage höhere Drehmomente zu übertragen.
Die Beschichtung der Kolbenringe reduziert die Reibung, was sich positiv auf die Lebensdauer und den Kraftstoffverbrauch auswirkt, sowie den Verschleiß bei schlechter Schmierung (Kaltstart) reduziert.
Balance shaft for smoother operation at all speeds
Ausgleichswelle.
Die Ausgleichswelle reduziert die Vibrationen des Motors, erhöht so die Lebensdauer und ermöglich höhere Drehzahlen.
Forged steel crankshaft with premium bearing materials
Geschmiedete Stahl-Kurbelwelle
Die Geschmiedete Stahl-Kurbelwelle ermöglicht die Übertragung höherer Drehmomente.
High-performance valve seat materials
Ventilsitz aus Hochleistungswerkstoff
Ventilsitze aus Hochleistungswerkstoff erhöhen die Lebensdauer, ermöglichen höhere Drehzahlen und höhere Auslasstemperaturen.
High-strength forged steel connecting rods with full floating pins
Hochfeste, geschmiedete Stahl-Pleuel mit schwimmend gelagerten Bolzen
Hochfeste Pleuel erlauben die Übertragung größerer Drehmomente, resultierend aus höheren Verdichtungen und Ladedrücken.
Piston cooling jets for durability
Kolbenkühldüsen
Kolbenkühldüsen erhöhen die Standfestigkeit bei hoher thermischer Last.
High-pressure die-cast aluminium cylinder block and structural ladder frame with integrated main bearing caps
Aluminium-Druckguss-Zylinderblock und Leiterrahmen mit Hauptlagerdeckel.
Deep-sump structural die-cast aluminium oil pan with baffles to help maintain oil delivery during spirited driving
Großer Aluminium-Druckguss-Ölsumpf mit Trennwänden.
Ein großer Ölsumpf mit Trennwenden sichert die Ölversorgung bei extremen Fahrmanövern.
Steuerkette
Eine Steuerkette muss, im Gegensatz zum Zahnriemen, nicht gewechselt werden.
(Im Wiki-Artikel steht, dass die EcoBoost-Motoren mit Zahnriemen versehen sind,
sieht für mich aber nach einer Steuerkette aus.)
Ti-VCT (Twin independent Variable Cam Timing)
Doppelte oben liegende Nockenwelle mit variabler Verstellung.
Ermöglicht längere Ventil-Öffnungszeiten und damit höhere Leistung und Effizienz.
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20 Antworten
Nur den Normwert finde ich halt untertrieben. Der liegt beim neuen "R" auf spritmonitor sogar höher als der 6er "R".
Daher die Meinung dass er im Alltag und Mittel (vieler Fahrer und verschiedener Fahrprofile) ein gutes Stück höher liegen wird. Beim Mustang verwundert mich dieser rel. hohe Wert für den Zyklus. Naja, egal. Nächstes Jahr wird er fahrbar und dann schaut man, was wirklich rumkommt.
ganz genau, wenn du selber sagst das die werte weiter höher liegen dann denke ich das es beim mustang auch so sein wird, weil wenn ich ein mustang fahre, dann will ich den auch fahren und nicht schleichen ;)
Zitat:
Original geschrieben von Clint-GT
ganz genau, wenn du selber sagst das die werte weiter höher liegen dann denke ich das es beim mustang auch so sein wird, weil wenn ich ein mustang fahre, dann will ich den auch fahren und nicht schleichen ;)
Mitm Golf R auch nicht.
Aber der Zyklus fragt nicht danach, da treiben die Hersteller nur ihre ganzen Spielchen, um den Normwert zu drücken. Oder wie erklärst du dir, dass der identische Motor mit minimalen Änderungen im Modellzyklus teils 10-15% weniger verbraucht. In echt ändert sich meist fast garnix.
Da bin ich ganz ehrlich, keine Ahnung, ist nicht mein Fachgebiet. Ich kann nur davon sprechen wie ich gefahren bin etc.
Ich habe auch schon einen Golf 5 US GTI auf 5,7 Liter gefahren, aber das ist keine norm da es einen bestimmten grund dazu hatte ;)
Aber im normal Fall bin ich diese Fahrzeuge auch so gefahren wie sie angegeben wurde. Sogar meine Frau hat es immer wieder geschafft unseren alten Golf 5 GT Sport mit 140 PS 1.4 Tsi unter der kombi werte zu fahren und das für Berlin!!! Ich habe das nie geschafft, lag immer etwas drüber, aber das zeigt mir dass es halt möglich ist. und auch zu normalen bedingungen
Zitat:
Original geschrieben von Clint-GT
Da bin ich ganz ehrlich, keine Ahnung, ist nicht mein Fachgebiet. Ich kann nur davon sprechen wie ich gefahren bin etc.
Ich habe auch schon einen Golf 5 US GTI auf 5,7 Liter gefahren, aber das ist keine norm da es einen bestimmten grund dazu hatte ;)
Aber im normal Fall bin ich diese Fahrzeuge auch so gefahren wie sie angegeben wurde. Sogar meine Frau hat es immer wieder geschafft unseren alten Golf 5 GT Sport mit 140 PS 1.4 Tsi unter der kombi werte zu fahren und das für Berlin!!! Ich habe das nie geschafft, lag immer etwas drüber, aber das zeigt mir dass es halt möglich ist. und auch zu normalen bedingungen
Gehen tut es. Aber wie gesagt im Alltag für den durchschnittlichen Fahrer nicht.
Wenn das Fahrprofil passt kriegt man manches hin, zeigen einige Spritsparrekorde. Wie gesagt der US-Wert umgerechnet kommt gut hin, auch wenn man sich Testverbräuche von Zeitungen usw. anguckt.
Naja man wird sehen.
bbt: Vom Ford gibt's ja vielleicht noch neuere Werte wenn er die Homologation endgültig durch hat. Ist sie ja wohl nicht. http://www.motor-talk.de/news/fantastic-ford-t5065920.html (an 3 Liter weniger für den EU-Wert glaube ich nicht, das wären 6,1l. Dann hätte er weniger als nen Focus ST mit 250PS, mit S/S hat der nun 6,8)
An sich haste recht, es gibt sone und sone ;) Aber an 6,1 Liter glaub ich beim besten willen nicht...