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Fiat doblo 1,9 Saugdiesel startet nicht mehr
Hallo an alle
Habe einen 01ér fiat doblo mit 1,9 l. Saugdiesel und 110tkm . Das fahrzeug fing vor ca. 1 monat an plötzlich während der fahrt auszugehen, wonach man ihn aber gleich wieder starten konnte. Auch nach dem abstellen sprang der mal nicht gleich an. Dieses wurde jedoch immer schlimmer. So schlimm, dass ich den jetzt kaum noch gestartet bekomme. Laut dem diagnosegerät vom fiat soll es die dieselpumpe sein, die grad nicht billig ist. Ich wollte mich nun bevor ich eine neue dieselpumpe einbauen lasse hiermal erkundigen ob vielleicht jm das gleiche problem mal hatte und was evtl. der fehler dafür war, da ich hier im internet ähnliche probleme gelesen habe die nach einer neuen pumpe nicht behoben waren. Ps: zwischendurch leuchtete während der fahrt auch mal die rote motorsteuerleuchte. Bin um jeden rat dankbar:)
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27 Antworten
hallo jungs, der 1,9d doblo hat kein commonrail einspritzung.
er hat ne verteilereinspritzpumpe.
wechsel die einspritzpumpe und dann funktioniert deine karre wieder.
richtig! ist ein bekanntes problem mit den lucas verteilereinspritzpumpen, meist ist es auch wirklich nur eines der magnetventile, die du aber auf keinen fall einzeln bekommst... kostenpunkt um die 800 Euro ohne einbau, versteht sich. Zahnriemen wechseln!!
Hilfe!
Die Probleme habe ich auch, nur dass er bisher an Kreuzungen nach Erreichen der Betriebstemperatur ausgegangen ist. Nach einmaligem bis ca. 10 maligem Starten sprang er wieder an.
Heute habe ich einen Fehler-Ausdruck bekommen:
(P0404) Sensor Stellung EGR Vorhanden
(P0252) Stellglied Treibstoffmenge A außer Kontrolle
Speicher
Mein Doblo 1,9 D Saugdiesel mit Pumpe Lucas, Bj. 2001, km ca. 114000
Wer weiß Bescheid?
Sensor an der Schwungscheibe ist erneuert.
Elekt. Teil rechts am Motor (ca. 270 €) auch (weiß nicht was das sein soll?)
hallo forum-freund :-)
zu 99,9 prozent ist deine einspritzpumpe defekt. kostet ca 1700euro incl. mwst und einbau.hab vor ca 4wochen bei meinem doblo eine gebraucht für 500euronen verbaut,seit dem läuft die kiste top top.
lg. sahli
Hallo, wir kennen das Problem mit der Pumpe. Nachdem bei unserem Diesel Sauger das sporadische Ausgehen immer häufiger auftrat haben wir den Filter erneuert, die Leitungen geprüft, etc. Alle Techniker belächelten uns um unser Problem mit dem Hinweis, dass diese Pumpen immer um die 100.000 Km ausfallen und dies bekannt wäre. Problem seine nicht die vier Magnetventile, sondern die Steuerung an der Pumpe. Das Teil in das die meisten Kabel reingehen und das mit der blauen Vergußmasse abgedichtet ist. Dieses Teil alleine soll 600 Euro kosten. Das kam natürlich nicht in Frage. Nachdem ein findiger Techniker uns den Tip gab, es könne sich um eine Ermüdung in den elektronischen Bauteilen oder simpel um eine kalte Lötstelle handeln, war uns klar, wir zelegen dieses Bauteil und schauen nach. Defekt und unzuverlässig war das Auto sowieso, d.h. schlimmer konnte es nicht werden. Wir bauten das Steuerteil aus begannen die Vergußmasse vorsichtig zu entfernen. Mit behutsamer Gewalt pulten wir die zähe Masse mit einem kleinen Schraubenzieher aus dem Gehäuse und säuberten die darunter erscheinende Platine. Da die Platine mit dem Steuer IC und den SMD Kondensatoren nur ca 3mm unter der Vergußmasse liegen war unbedingte Voricht geboten hier nicht eines der Bauteile zu beschädigen oder abzukratzen. Nachdem wir in 20 min. die blauen Reste mit einer Messingbürste von der Platine entfernt hatten um die Lötstellen freizulegen, begannen wir mit dem Lötarbeiten. Wir löteten alle sichtbaren Lötstellen der Hauptanschlüsse nach, inklusive der größeren Bauteile. Das IC ließen wir aus. Nachdem alles wieder eingebaut war und der Motor sofort ansprang (letzter Funktionszustand war ständiges Ausgehen des Motors nach dem Start und während der Fahrt, egal welche Temperatur), machten wir eine ausgiebige Probefahrt von mittlerweile ca. 2000 Km ohne Probleme :-)
PS: die fehlende Isolation (das blaue Zeug) ersetzten wir mit einem Daumenstrich handelsüblichen Silikons großzügig-bündig direkt auf der Platine verstrichen.
Hoffe dieser Erfahrungsbericht hilft einem interessierten und betroffenen Leidensgenossen weiter.
Hallo,
habe das Problem auf meine Weise gelöst, nachdem ich bei der Dt. Fiat mich kundig gemacht habe und von "meiner" Werkstatt abgeblitz bin. Habe das Auto gegen einen Malibu, 1,9 TD Commonrail getauscht und hoffe , jetzt für längere Zeit Ruhe zu haben.
Ich werde aber auch die Werkstatt wechseln, da es wohl nicht sein kann, dass man so abwertend wie ich es erlebt habe, behandelt wird.
Gruß
tph-ler
Guten tag,
ich fahre einen 1,3 Liter turbodiesel,
bei mir trat dieses Problem auch auf, in der werkstatt konnte nur spritmangel ausgelesen werden, daraufhin habe ich die Tasse in der Spritpumpe und Tankgeber im Tank sitzen ausgebaut, weil meiner meinung nach Filter + einspritzpumpe ok sein mussten,
zum einen viel mir auf das die in der tasse sitzende benzinpumpe lose in der halterrung nach oben rutschen konnte + evtl so bei niedrigem füllstand keinen diesel ansaugen kann + zum anderen hat sich wohl der gummi der die spritpumpe vorm hochrutschen sichert aufgelöst, zumindest fand ich in der tasse jedemenge gummireste welche wohl in der lage waren die kleine öffnung der tasse zu verschliesen, die öffnung besitz gleichzeitig eine art rückschlagklappe welche verhindert das bei kurvenfahrt kein sprit mehr in der tasse ist,
die tasse lässt sich leicht nach umklappen der sitzbank herrausnehmen, allerdings saß bei mir die mutter sehr fest + zum anderen ist sie mit diesel gefüllt der dank der klappe nicht abläuft,
nachdem ich die tasse + das ansaugsieb der tauchpumpe von den gummiresten befreit habe fahre ich nun schon seit paar wochen störungsfrei,
mfg und gute fahrt
Muss für die Reparatur der Elektronik, wie vorher beschrieben wurde, die Einspritzpumpe ausgebaut werden?? Oder kommt man da auch ohne Ausbau dazu?
Der Elektronikteil an dem der Hauptanschluß sitzt kann nach dem Lösen diverser Verschraubungen ohne Pumpenausbau demontiert werden.
Zitat:
@puntomane schrieb am 4. Juni 2009 um 19:14:38 Uhr:
[hallo
prüfe bitte deinen letzten beitrag. ich werde aus dem geschriebenem nicht schlau (auslauf neben einlauf ???)
in meinem ersten beitrag habe ich dir geschrieben, das zur funktion der einspritzanlage luftfreier sauberer dieselkraftstoff bedingung ist. am pumpeneingang muß ein kraftstoffdruck bei zündung an, von ca. 0,5 bar minimum anliegen (ist der vorhanden? ) hat deine verteilereinspritzpumpe ein elektronisches gaspedal ? ( sollte dort kein fehler vorliegen) fördert die laufende pumpe bei vollgas den kraftstoff mit ca. 200 bar in die einspritzdüsen die dann am düsenfuß in den motorzylinder spritzen. an der düsenleckleitung kommen bei intakten düsen nur ca. 0,2 prozent an kraftstoff zurück in den tank. die einspritzpumpe selbst hat auch einen definierten kraftstoffrücklauf (über eine kleine bohrung in einer hohlschraube) in den tank
weiteres auf nachfrage
mfg puntomane
[/quote
So mal als Nachtrag. Das ist ein Saugdiesel. Der hat keine Vorförderpumpe im Tank noch sonst wo , also auch keinen Kraftstoffdruck am Eingang der beschi... Delphipumpe.
Und aus den Düsen kommen so etwa 0,1 mll sprit, die Menge kann man Tröpfchen nennen.
Ich denke mal,das die Pumpe ja Dieselschmierung braucht,da hat sie einen flotten Dieselrundlauf über die Rücklaufleitung.
mfg Doblogestresster
Zitat:
@puntomane schrieb am 4. Juni 2009 um 19:14:38 Uhr:
[hallo
prüfe bitte deinen letzten beitrag. ich werde aus dem geschriebenem nicht schlau (auslauf neben einlauf ???)
in meinem ersten beitrag habe ich dir geschrieben, das zur funktion der einspritzanlage luftfreier sauberer dieselkraftstoff bedingung ist. am pumpeneingang muß ein kraftstoffdruck bei zündung an, von ca. 0,5 bar minimum anliegen (ist der vorhanden? ) hat deine verteilereinspritzpumpe ein elektronisches gaspedal ? ( sollte dort kein fehler vorliegen) fördert die laufende pumpe bei vollgas den kraftstoff mit ca. 200 bar in die einspritzdüsen die dann am düsenfuß in den motorzylinder spritzen. an der düsenleckleitung kommen bei intakten düsen nur ca. 0,2 prozent an kraftstoff zurück in den tank. die einspritzpumpe selbst hat auch einen definierten kraftstoffrücklauf (über eine kleine bohrung in einer hohlschraube) in den tank
weiteres auf nachfrage
mfg puntomane
[/quote
Hallo bei meinem 1,9 JTD läuft die Vorförderpumpe nicht an, die im Tank sitzt
Welches kabel geht nach hinten? von vorne