Fehlfunktion - Reifendrucksystem
Hi
Fahre einen 2013´er Grand C-Max 2,0 TDCI mit PowerShift. Laufleistung etwa 119tkm.
Seit vorgestern kommen bei mir bei jedem Neustart diese Fehlmeldungen im Display - siehe Fotos:
- Reifendrucksystem - Fehlfunktion - Service erforderlich, und
- Berganfahrhilfe nicht verfügbar
Die drei Orangefarbenen Warnleuchten in der Tachometeranzeige für:
- ABS
- ESP
- Reifendruck
leuchten auch permanent.
Ich habe neulich KEINEN Räder- / Reifenwechsel gemacht, dass ist bestimmt schon 2 Monate her.
Ich habe rundherum den Reifendruck kontrolliert und momentan ist in allen Reifen in etwa der gleiche Druck. Habe ein "Reset" des Reifendruckssystems danach auch bestimmt schon 4-5 mal gemacht.
Ohne Diagnosegerät ist es wohl schwierig eine Fehlersuche zu machen, oder? Ein Kollege von mir sprach von einem defekten ABS-Ring oder ABS-sensor?
PS: Ich muss dazu noch sagen, dass der eine Reifen minimal aber permanent an Luft verliert, weshalb ich etwa einmal wöchentlich "nachfülle". Habe es noch nicht näher untersucht, aber muss dass natürlich bald machen. Ich gehe aber mal davon aus, dass dieses nicht das Problem auslösen kann?
Danke euch im Voraus für Eure Kommentare !
(Ich habe übrigens schon die Suchfunktion angewendet, aber da war nur ein Beitrag, wo das Problem direkt nach einem Räderwechsel aufgetreten ist, was bei mir ja nicht der Fall ist!)
24 Antworten
Hinten rechts genau gucken, Defekte ABS Sensoren sind eher selten. Die Verkabelung macht oft Probleme, guck dir die Kabel genau an,an der Stelle wo sie in den Innenraum führen. Im Bereich des Schwertlenker,im Bereich des 2.seriellen Stecker, der in die Karosserie einclipst ist, dort ist das Kabel oft beschädigt. Unterbrechung des Kabel. Kurzschluss an Masse usw. , es muss bei Zündung an, hinten rechts und links in etwa eine Spannung von 5 oder 12 Volt (je nach Fahrzeug/ABS/ESP Typ) ankommen. Vergleiche die Spannung rechts und links an der Hinterachse. Ich nehme die Seite die in Ordnung ist oft als Sollwert.
@mechanic74 - Danke für den Kommentar, die Verkabelung werde ich mir auch anschauen, denn du hast Recht - es muss ja nicht zwangsweise ein defekter ABS-Sensor sein :-) Warum macht die Verkabelung eigentlich oft Probleme? "Der Zahn der Zeit", der daran nagt - Wasser und Schmutz? Ich meine....die Kabel werden ja nicht so beansprucht, werden normaleweise nicht gedrückt, gedehnt oder ähnliches?
Der häufigste Grund ist leider, speziell beim Focus,wenn bei der Erneuerung der vorderen Gummilager im Schwertlenker der ausführende Mechaniker, Hobbyschrauber usw. nicht vorsichtig vorgeht,wenn er die Kabel nicht in der richtigen Art und Weise abbaut,und in Sicherheit bringt(ich clipse diese Kabel immer aus,und stecke die in die Hohlräume der Karosserie),dann werden die Kabel bei Ausbau der Hinterachse schnell einmal beschädigt, die Isolierung angekratzt,Feuchtigkeit kann so eindringen, und erst nach einiger Zeit gammeln das Kupferkabel durch.
Wurde bei deinem Auto mal etwas an der Hinterachse gemacht? Natürlich kommt auch Sand und Feuchtigkeit dazu. Reibt die Isolierung auf.
Ich fahre das Auto erst seit März diesen Jahres, weshalb ich leider nicht die volle Reparatur-Historik des Wagens kenne. Ich habe mir aber vor dem Kauf "sporadisch" einige der Reparatur-Rechnungen des Vorbesitzers durchgeschaut, und da sind mir nicht unmittelbar Arbeiten an der Hinterachse aufgefallen. Die erste visuelle Kontrolle hat auch nicht unmittelbar etwas auffälliges gezeigt (gequetschte Kabel o.ä.).
Leider bin ich - was Autoelektrik betrifft - nicht so erfahren und versiert. Darf man fragen, wo du die Spannung misst? Einfach direkt am Stecker?
Danke nochmals für die guten Ratschläge ;-)
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Am 2 poligen Stecker,ganz hinten, am Sensor. Beide Stecker abziehen, rechts und links, Zündung einschalten,und Multimeter auf 20Volt Gleichspannung einstellen, mit 2 dünnen,passenden Prüfspitzen am abgezogenen Stecker messen. Pin 1 Plus,Pin 2 Minus, oder andersrum, hast ja eine in Ordnung Seite zum Vergleich.
Super, vielen dank - dass werde ich so machen :-)
Ich hatte gestern beide Stecker hinten abgezogen und habe bei eingeschalteter Zündung auf beiden Seiten 11,7-11,8 V gemessen. Jetzt habe ich einen neuen original ATE ABS-Sensor bestellt und hoffe damit, dass das Problem gelöst wird :-)
Wollte mich nur noch mal bei allen bedanken, die hier Kommentare geschrieben haben. Gestern habe ich den neuen Sensor montiert, und beim Starten des Autos gab es keinen Fehlercode mehr / keine Warnmeldung - d.h. ich musste den Fehlercode nicht mal mit dem ELM327 löschen. Ich habe dann eine Probefahrt von etwa 25-30 Kilometer gemacht und die Fehlermeldung ist nicht wieder gekommen.
Na, das klingt doch gut
@percy071 - Genau :-) Ich könnte mich zwar irren, aber ich glaube bei meinem 2. Auto - Dem Opel Vectra C 2,8 V6 - kann man den Sensor nicht einzeln wechseln, sondern er ist ein fester Bestandteil des Radlagersatzes. Hier halten sich die Kosten aber mit €29,31 für einen Original-Sensor noch in Grenzen :-)