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Fehlercode 38 welche Ursachen ?
Moin, moin,
habe seit gestern der Fehlercode 38 im Fehlerspeicher !
Op-Com schreibt : O2 Sensor 1 Spannung zu niedrig !
Bei den IST-Werten pendelt der Wert zwischen 0 - 20mV,
bei dem anderen Sensor pendelt der Wert im 3 stelligen Bereich 120 - 850 mV.
Welche Ursachen können dafür verantwortlich sein.
Vor dem Motorwechsel hatte alles ordentlich funktioniert.
Danke schonmal im vorraus.
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20 Antworten
Ich hätte jetzt eine Beschädigung der Schirmung an einem Kabel der Lambdasonden vermutet, so dass eine gegenseitige Beeinflussung stattfindet.
So wie es auf dem schaltplan aussiehst ist je eine leitung geschirmt.
Ich werde das am kommenden wochende mal durchmessen.
Sollten alles nix bringen werd ich dann wohl neue kabel ziehen.
Den kabelbaum im eingebauten zustand rauszunehmen ist mit ein paar schwierigkeiten verbunden.
Ich werde auf jedenfall erstmal an einem andren kabelbaum nachschauen wie das verlegt wurde.
Zum glueck hab ich noch einen rumliegen nur sind in dem leider nicht die kabel verbaut fuer den zusaetzlichen sicherungskasten der an dem relaiskasten neben der batterie angesteckt ist.
Wie schon geschrieben ich werde von meinen bemuehungen berichten.
da ich das gleiche problem hab ewürde ich gerne wissen ob das problem gelöst wurde und wie
Hi,
bin bei dem Thema leider noch nicht weiter, weil ich einen Zylinderkopfschaden habe und erstmal dort tätig werde und dann fehlt mir im Moment die Zeit, leider.
Sobald sich was ergibt werde ich es hier niederschreiben.
Hallo,
das Lambda-Sonden-Kabel ist dreipolig, wobei die Pins A + B die Sondenbeheizung versorgen, Pin C ist die Signalleitung.
Die Lambda-Sonde erreicht ihre Arbeitstemperatur bei etwa 250°C, darunter findet keine Lambda-Regelung statt. Näherungsweise erreicht sie diese Temperatur, wenn die Kühlmitteltemperatur mindestens 80°C beträgt.
Nun zur Prüfung: die beiden Kabel (PIN A + B) an der Lambda-Sonde kann man "ohmen". Der Wert sollte wenige Ohm betragen, mißt Du 0 Ohm oder O.L., dann ist die Sondenheizung defekt, die Sonde ist im Eimer.
Die Signalleitung (PIN C) kann mit dem Multimeter nicht geprüft werden, da die Sonde ja zwischen 0,1 ... 0,9 Volt pendelt (Regelkreis). Dafür brauchtest Du ein Oszilloskop, mit dem dann erkennbar wäre, ob die Sonde vernünftig regelt.
Mit dünnen Prüfspitzen könntest Du am Sondenstecker die Spannung zwischen PIN A + B prüfen. Bei laufendem Motor müßte eine Spannung von ca. 5 Volt gemessen werden.
Du kannst den Versuch machen, eine hitzebeständige Krokodilklemme am Lambda-Sondengehäuse mit einem Kabel direkt an Batterie-Masse zu legen. Tritt der Fehler dann nicht mehr auf, dann hat die Sonde aus irgendeinem Grund keine Masseversorgung (z.B. falsche Krümmerdichtung oder Massekabel zwischen Auspuff und Karosserie defekt).
Ansonsten Stecker-Motorsteuergerät abstecken und direkt den Pin 28 am Stecker gegen PIN C am Stecker Lambda-Sonde ohmen. Da darf nur ein Wert knapp über 0 Ohm gemessen werden, sonst ist die Leitung unterbrochen oder sonstwie defekt.
Guck Dir die Stecker an, ob da Pins herausgeschoben oder verbogen sind. Ein gängiger Fehler nach Reparaturarbeiten...
Gruß Senatorman
@Senatorman
Habe vielen Dank für Deine ausführliche Prüfanleitung, sobald die ZKs gewechselt sind werde ich mich diesem Problem widmen. Wenn der Kabelbaum beschädigt sein sollte wird das sicher eine ganz nette Fummelei da die Schadhafte Stelle zu finden.
Na schauen wir mal, schliesslich sind wir ja keine kleine Dummerchen :D