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Fehler Wirkungsgrad Kat...
Guten Abend Autoexperten!
Ich fahre einen Daewoo Evanda. Also Opel Technik. Die Karre schmeißt mir den Fehler Wirkungsgrad Kat Bank 1 raus. Dieser Fehler muß gelöscht werden und er kommt mal alle 2 Tage wieder oder alle 3 Wochen. Dieser Fehler kommt nur im Leerlauf. Man fährt in eine Kurve, hält die Kupplung, und irgendwann ist die Drehzahl mal im unteren Bereich. Eigentlich sollten das immer 700 U sein. Ab und zu wenn der Fehler Auftritt geht die Drehzahl bis 400- 500 U runter und kämpft sich dann wieder hoch. Dann kommt der Fehler. Der Wagen säuft aber nie ab. Das passiert aber super selten. Komisch??? Letztens hatte ich im Sommer auch das Phänomen das bei eingeschalteter Klimaanlage kontinuierlich die Drehzahl nach unten absackt bis der Wagen ausgehen würde. Ich hab dann bei ca. 300 U wieder Gas gegeben das er nicht ausgehen kann. Ganz langsam ging die Drehzahl da runter. Klimaanlage aus alles wieder gut. Jetzt nach 3 Monaten hab ich aus Spass meine Klimaanlage wieder ausprobiert. Das Problem war komplett weg. Ich weiß nur eins. Das ist ein und dieselbe Fehlerquelle.
Lambdas gewechselt. Verbindung von Universallambdasondenkabel nochmal erneuert. Zündkerzen neu. Krümmer und Kat nachschauen lassen von Werkstatt wegen eventueller Falschluft.
Fehler die selten vorkommen sind die Fehler die einem Sorgen machen, weil man das keiner Werkstatt zeigen kann. Habt ihr ne Ahnung was ich wechseln sollte?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von SixFeetUnder81
Ich hatte ja schon vorher Probleme mit dem Auto.
Heftigste Drehzahlschwankungen ständig. Da war das Tankmodul und der Druckfühler kaputt. Das Auto lief viel zu Fett damals. Tankmodul und Druckfühler wurden ersetzt. Ewig Zündaussetzer gehabt. Dazu brauchte das Auto damals immer 5 Sekunden bis es endlich an war. Ich bin damit paar Monate so gefahren. Nun ist das Problem weg das das Auto zu Fett läuft.
Kann der Kat von den vielen Zündaussetzern kaputt gehen? Kann durch nen defekten Kat, die Drehzahl ab und zu unten nicht eingehalten werden?
Mit der Vorgeschichte kann man doch was anfangen! Kein Wunder, dass der Kat defekt ist. Bei zu fettem Gemisch und Zündaussetztern gelangt unverbrannter Kraftstoff in den Kat, was jeden Kat zerstört. Oft schmilzt dann ein Teil der Wabenstruktur und "verstopft" den Kat. Dies verursacht oft Drehzahlschwankungen und/oder Leistungsverlust. Wichtig ist, dass man sich die Vorderseite der Wabenstruktur anschaut. Bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube bei dir hängt der Kat gleich mit am Krümmer mit dran. Insofern kann man auch im ausgebauten Zustand nicht hineinschauen, außer man hat ein Endoskop.
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24 Antworten
Zitat:
Klemm-, Quetsch- oder Schneidverbindungen (für Litzen) sind Lötverbindungen immer vorzuziehen.
Na, da empfehle ich mal die internen Verbindungen bei Kleinmotoren (Scheibenwischer, Sitzverstellung, Gurtbringer, ......) und Anbauteilen derselben mal in Augenschein zu nehmen ;)
Gruß SRAM
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Zitat:
Klemm-, Quetsch- oder Schneidverbindungen (für Litzen) sind Lötverbindungen immer vorzuziehen.
Na, da empfehle ich mal die internen Verbindungen bei Kleinmotoren (Scheibenwischer, Sitzverstellung, Gurtbringer, ......) und Anbauteilen derselben mal in Augenschein zu nehmen ;)
Gruß SRAM
Nicht zu vergessen die Platinen in Radio, Navi und einem Sack voll Steuergeräte!
Gemeint sind natürlich nur die Anwendungsfälle, wo es technisch möglich ist, Lötverbindung durch Klemm-, Quetsch- oder Schneidverbindungen zu ersetzen...;)
Ich würde im Auto wenn es möglich ist immer löten.
Die Klemm und Quetschverbinder die man als normaler Mensch bekommt taugen einfach nichts.
selbst gelötete Kabel haben sich bei mir noch nie gelöst.
Also als bessere Verbindung solange Sie hällt halten gecrimpte Dinge besser. Daher sind auch die ganzen Kabelbäume im Auto gechrimpt... Auch weil die Übergangswiederstände damit geringer sind. Habe ich selber schon festgestellt.
Wenn man sich ein wenig anstrengt halten selbst gecrimpte Dinge genuso gut wie gelötete. Löten ist halt einfacher weil man dann das Gefühlt hat eine sicherere Verbindung damit zu haben.
Die Kosten für ne gute Crimpzange sind halt höher wie ein Lötkolben und Lötzinn ;)
Zitat:
Original geschrieben von nogaroc4
Also als bessere Verbindung solange Sie hällt halten gecrimpte Dinge besser. Daher sind auch die ganzen Kabelbäume im Auto gechrimpt... Auch weil die Übergangswiederstände damit geringer sind. Habe ich selber schon festgestellt.
Wenn man sich ein wenig anstrengt halten selbst gecrimpte Dinge genuso gut wie gelötete. Löten ist halt einfacher weil man dann das Gefühlt hat eine sicherere Verbindung damit zu haben.
FALSCH!!!!!
Übergangswiderstände sind bei Fachmännisch verlötet besser.
Und 95% können nicht fachmännisch löten...
Heisst crimpen ist die bessere Lösung.... :D
Wobei sich eine zunächst lausige Lötverbindung leicht reparieren lässt, eine lausige Krimpverbindung geht nur mit abschneiden.
Wer mit einem 100W Dachrinnen-Lötkolben Typ "Binford 6000 Firestorm" oder einer Lötpistole am Kabelbaum rumbruzzelt, der gehört entweder erschlagen oder hat sich die 60€ für eine gute Krimpzange dadurch redlich verdient.
Zitat:
Original geschrieben von metinyueksel
Zitat:
Original geschrieben von nogaroc4
Also als bessere Verbindung solange Sie hällt halten gecrimpte Dinge besser. Daher sind auch die ganzen Kabelbäume im Auto gechrimpt... Auch weil die Übergangswiederstände damit geringer sind. Habe ich selber schon festgestellt.
Wenn man sich ein wenig anstrengt halten selbst gecrimpte Dinge genuso gut wie gelötete. Löten ist halt einfacher weil man dann das Gefühlt hat eine sicherere Verbindung damit zu haben.
FALSCH!!!!!
Übergangswiderstände sind bei Fachmännisch verlötet besser.
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