- Startseite
- Forum
- Wissen
- Hybrid & Elektro
- Öffentliche Ladeinfrastruktur
- FastNed, Ionity & Co
FastNed, Ionity & Co
Hallo,
Da man im Supercharger Thread nicht ot schreiben darf hier der Schnellader-Marken Thread. Außerhalb von Tesla’s Supercharger gibt es andere Netze. Wie FastNed oder iOnity
Zitat:
@Zimpalazumpala schrieb am 27. November 2018 um 18:51:35 Uhr:
dürfte ich mal kurz daran erinnern, dass es hier um das SC Netzwerk geht.
Bitte die Diskussion, die mal wieder komplett am Thema vorbei geht, in den Bereich Hybrid und Elektro verlegen.
Kann man das hier auch kreuzverinken in das Hybrid Forum wie den SuC Thread?
Wie mancher Benzin-Fahrer auf markensprit vertraut gibt es bald auch Marken Strom.
Vergleichbar zu Tesla’s lader sind die FastNed Stationen.
76 in Niederlande und 7 in Deutschland.
Alle mit gelbem Solardach und in den Niederlanden mit Tesla-Adapter.
Wie Tesla kann FastNed am CCS autocharge, also einstecken und losladen.
Man will gezielt als Markentstelle wahrgenommen werden. Dazu haben alle ständigere in markantes solardach.
Laut Twitter hat man >99% uptime, davon können sich die Deutschen eine extra dicke Scheibe (Käse) abschneiden.
Ich habe es probiert in 1 min war meine Ladekarte verlinkt und ich konnte laden.
Markant und auch im Ausland leicht zu finden wegen des großen gelben Daches sind die holländer.
In Deutschland sind weitere 11 geplant und auch uk will man bauen.
AC 22 / 43 kW, chademo, und ccs bis 175kw bekommt man hier.
iOnity hat ccs only, anfangs waren bei brohltal alle plätze frei und in betrieb, aber letztens als ich vorbeifuhr waren die meisten abgeschrankt.. Scheint aktuell etwas zu klemmen.
Probieren kann ich es nicht.
Interessant fand ich als ich bei meiner ladetour dass bei Rastplätzen die EnBW als „markenladestrom“
Als Piktogramm an den Schildern wie das Restaurant (mc oder BurgerKing, lpg, cng) gelistet wird.
Hier konnte ich meistens laden.
1x Ausfall am Moseltal - obwohl die Säule angab der Fehler sei gemeldet war er es nicht.
Und zurück zu Tesla wenn die auch ccs bekommen. Und wie FastNed ein autocharge für die ganzen Tesla-Jäger und Killer anbieten wird es interessant.
Wo ladet ihr an der Autobahn?
Wie geht der Ausbau weiter?
Wird Tesla mit ccs zum v-power unter den Stromanbuetern?
Machen die holländer das Rennen?
Gruss
Beste Antwort im Thema
Maximale Abzocke ist angesagt. Strom, Benzin - einfach alles.
Ähnliche Themen
159 Antworten
Zitat:
Davor muss (außer bei den ab Anfang Mai produzierten S/X) erst mal noch an der Technik was getauscht werden. Sonst funktioniert der Adapter nicht, deshalb meine kleine Einschränkung.
Kleine Ergänzung hierzu: Mein Model S (VIN309xxx) wurde Anfang April 2019 produziert. Bei der Auslieferung war der CCS Adapter dabei. Bisher habe ich ihn an einem Triple Charger mit 50KW CCS getestet und der Wagen hat mit Adapter problemlos an CCS geladen (ohne Umrüstung).
Es gibt also Fahrzeuge die schon vor Mai die Technik verbaut bekommen haben.
Ja das stimmt, es gibt auch mittlerweile schon Videos auf YT, in denen neue Besitzer zeigen, dass ihr Model S/X schon mit dem CCS-Adapter ausgeliefert wurde und (trotz anderslautender Aussage bei der Auslieferung) auch ohne Hardwareumbau problemlos an CCS von z.B. Ionity laden kann. Die Umstellung bei der Produktion erfolgte also wohl irgendwann im April fließend in der Produktion. Sprich wenn bei der Auslieferung ein CCS-Adapter beiliegt, kann man davon ausgehen, dass man nicht mehr extra umbauen muss.
Weniger als einen Monat nach Ionity eröffnete nun auch FastNed seinen 100. Standort in den Niederlanden. Hauptverbreitungsgebiet ist bisher auch die Niederlande (88 Stück), das soll sich aber mittelfristig ändern.
Was man so hört ist FastNed wohl auch bzgl. Versorgungssicherheit und nicht vorhandener Ladeabbrüche Ionity (noch?) voraus, sprich auch für Model 3 Fahrer und Model S/X mit CCS-Adapter eine gute Ausweichalternative zu den SuC. Was ich zudem sympathisch finde: Es gibt wohl an jeder Station einen Chademo-Adapter für Teslafahrer und jeder Standort ist überdacht - letzteres bisher noch ein positives Alleinstellungsmerkmal bei den Schnellladern.
https://ionity.evapi.de/#/
Ionity jetzt bei 162 Standorten und aktuell weitere 69 im Bau.
Ionity nun bei 186 Standorten und weitere 67 im Bau.
Habe das Thema hier rüber geschoben, da es nicht nur für Teslafahrer interessant ist.
Eine Alternative zu diesen teuren Ladesäulen. Der Cablecruiser. :D
https://www.der-postillon.com/2019/11/volt-cablecruiser.html
Gibt es den Ionity HPC "Lehrter See Nord" an der A2 bei Hannover schon?
Laut ABRP existiert er, laut Ionity Homepage ist er noch in Bau.
Wer hat Recht?
Würde der HP vertrauen, da er auf GE am 14.12.19 noch als im Bau und offline gemeldet wurde.
Ohne Plan B würde ich den Standort aktuell nicht in die Routenplanung einbeziehen.
https://twitter.com/ionity_eu/status/1207997010353238016?s=21
Herzlichen Glückwunsch an die schweizer Kollegen. Freies Lader über die Feiertage ;-)
Ich habe die Tage bei Fastned in Hildesheim geladen mit folgendem Phänomen. Zu Anfang kam er schnell auf 150 kW, fiel dann nach ein paar Minuten auf ca. 18 kW ab. Kann das jemand bestätigen? Weil wenn dem so sei, dann fahr ich lieber einen kleinen Umweg zu Ionity und weiß, dass die 150 kW bis 80% SoC zur Verfügung stehen.
Das kann viele Gründe haben, sowohl seitens Fastned, wie auch vom Fahrzeug. Ein einmaliger „Lieferengpass“ ist nicht aussagekräftig. Alleine das Fahrzeug kann schon unterschiedlich Leistung zulassen, Außentemperatur, Akkutemperatur, SOC ...
Ich kann ja nur mit 50 kW laden, dies bis ca 90%. Fastned zeigt die Leistung an der Säule nicht an, der i3 auch nicht. Aber rechnerisch ( abgegebene Leistung und Zeit werden ja angezeigt) passt das an den von mir verwendeten Fastned Säulen bei Nersingen und Uffenhausen.
Der Akku war unter 80%, sollte also 150 kW aufnehmen können. Die momentane Ladeleistung war an der Säule ablesbar und deckte sich mit der Angabe im Fahrzeug. Der Herr von der Hotline bestätigte, dass es da bisweilen Probleme beim e-tron gibt und so zielte die Frage u.a. darauf, ob andere e-tron Fahrer ähnliche Erfahrungen bei Fastned gemacht haben. Sprich, war das bei mir die Ausnahme oder kommt das dort öfters vor?
Zitat:
Geld verdienen will Ionity mit seinem Angebot erst später. Bei Infrastruktur gebe es für Gewinne längere Zeithorizonte als es beim Verkauf von Fahrzeugen der Fall sei, hat Hajesch erklärt. Den hohen Investitionen stehe der sich noch am Anfang befindliche Durchbruch von Elektroautos in den Massenmarkt gegenüber. Es könnte Jahre dauern, bis Ionity profitabel ist, das sei aber in der langfristig angelegten Strategie berücksichtigt.
Ionity hat bei ABB nun weitere 324 HPC-Ladesäulen geordert (350 kW kompatibel), was für weitere 54 Stationen (bei 6 im Schnitt pro Standort) ausreicht. Parallel dazu wird wohl weiterhin auch bei Tritium bestellt, mit denen auf der IAA ein neues Säulendesign vorgestellt wurde.