Fahrleistungen A5 Cabrio 3.0 TDI mit S-Tronic?

[tom_001]

Hat jemand Angaben zu den Fahrleistungen, genauer Beschleunigung von 0-100 mit der S-Tronic und dem 3.0 TDI, würde mich tierisch interessieren, im Vergleich zur T-Tronic.

[Achsmanschette36288]

Ok, danke, muss ich mal probieren. Vielleicht bin ich zu ungeduldig.

XP

[Turboschlumpf15079]

Halten wir fest, S-Tronic in Verbindung mit 3.0TDI :

Technische Daten der s-tranig:

* Ohne Drive-Select im S-Modus erst bei Nenndrehzahl in den nächsten Gang zu bewegen

* Mit Drive-Select im dynamik Modus nach wenigen Minuten im Rentnermodus

* Rentnermodus automatisch bei Fahrhebelstellung "D"

Rentnermodus :

* Gemäßigtes zurückschalten über rentnergerechten Zeitraum (in der Zeit fangen Fiat`s schon zu Rosten an)

* sehr frühes hochschalten, wenn Getriebe warm, sonst oft auch ein bisschen späht (mit 40 im 7 Gang)

* automatische Reduzierung der Motorleistung auf einen 60KW Diesel (1,9TDI Passats werden zur echten Konkurrenz auf der AB)

Mit einem Benziner scheint die S-Tronic ja besser zu harmonieren und ihren "sportlichen" Charakter zu entfalten; in meinem Cabby hätte ich, so schön es ist schaltfaul zu fahren, lieber HS. Schon weil ein Motortuning evtl die S-tronic drehmomentmässig zerbrösselt.

[Daffy2k6]

Wir halten auch noch fest:

Nörgeln auf hohem Niveau!

Sogar meine Freundin hat sich angewöhnt in S zu schalten wenns drauf ankommt. Danach wieder in D schalten... und sich freuen was der Verbrauch bei 80km/h und knapp 1200U/min erzählt.

Passt für mich nicht zusammen,... hellsehende Getriebe- und Motorsteuergeräte gibts halt leider "noch" nicht. Der Motor heult "seltsamerweise" in S bei 3000, weils kurz vorher zügiger gehen musste... Wer sagt dass du net gleich weiter fliegen musst?

Wenn dus im Anschluss gemütlich haben willst... schalt in D, un die Welt iss in Ordnung. Auch das Auto weiß dann was Sache iss;-)

In diesem Sinne,

Daffy

[Achsmanschette36288]

Nörgeln auf hohem Niveau?

Nein, denke ich nicht. Vielleichts ist bei deinem A5 anders, aber bei ist es definitiv kein Jammern auf hohem Niveau.

Eine Getriebesteuerung muss nicht hellsehen können, sie muss intelligent ausgelegt sein.

Sie muss nur Fakten auswerten können, und das tut sie in meinen Augen unzureichend.

Hab genug Vergleich zu anderen Marken um sagen zu können, dass es speziell in meinem A5 nicht gut funktioniert.

XP

[316!RHCP]

das A5 Cabrio 3.0 TDI das ich fahren durfte brauchte über 9 sek auf 100, war allerdings im rentner komfort modus. (und waren zu dritt im auto)

hab es dann nicht mehr probiert, aber ist das auto denn im dynamik modus schneller auf 100?

hat jemand von euch schon 0 auf 100 gemessen?

[HannesB4]

Hallo,

hab zwar keinen A5, aber die selbe Motor-Getriebe Kombination im A4 allroad.

Meine Erfahrungen bisher:

- Anfahren dauert gefühlt sehr lange. Das liegt aber am Motor und nicht am Getriebe.

- Für zügiges Überholen nach einer ruhigen Landstraßenpartie zur Sicherheit auf S schalten.

- Die S-Stellung entspricht exakt der dynamic-Einstellung im Drive select (hab beides :D)

- Im S- bzw. dynamic-Modus wird sowohl Getriebe als auch Motor sportlicher angesteuert.

- Schalten kann man mit dem Gaspedal: Langsam drauftreten -> schaltet nicht runter, schnell drauftreten -> schaltet auch gleich 2 Gänge runter

Also ich bin damit sehr zufrieden.

Grüße Hannes

[HannesB4]

Zitat:

Original geschrieben von 316!RHCP

hab es dann nicht mehr probiert, aber ist das auto denn im dynamik modus schneller auf 100?

na auf jeden Fall!!

[Spannungsprüfer17557]

Moin zusammen,

 

Also ich habe jetzt ca. 16TKm mit meinem hinter mir. Davon ca. 10TKm mit Chip. Wenn ich normal unterwegs bin und man sich auf das Verhalten der ST eingestellt hat kann man auch die Gedenksekunde verkraften.

 

Wenn ichs eilig habe geht der DriveSecelt auf Dynamik und die Schaltung auf manuell, insbesondere auf der Autobahn ist das dann wie HS. Der Chip tut dann sein übriges.

 

Des Weiteren wird es immer Situtationen geben in der ein Automat nicht so schaltet wie ein HS. Wie schon vorher gesagt. Das Ding kann nicht hellsehen.

 

Bzgl. der TT muss ich aber auch ganz klar sagen, das sich die ganzen TT (die ich bis jetzt in meinen Autos hatte) anders beim schalten verhalten. War beim letzten Wechsel vom A6 auf den A5 schon gewöhnungsbedürftig und direkt danach war ich auch ein wenig entäuscht. Aber man gewöhnt sich an alles... :)

 

Gruß

Frank

[Turboschlumpf15079]

Zitat:

Original geschrieben von Daffy2k6

Wir halten auch noch fest:

Nörgeln auf hohem Niveau!

Sogar meine Freundin hat sich angewöhnt in S zu schalten wenns drauf ankommt. Danach wieder in D schalten... und sich freuen was der Verbrauch bei 80km/h und knapp 1200U/min erzählt.

Passt für mich nicht zusammen,... hellsehende Getriebe- und Motorsteuergeräte gibts halt leider "noch" nicht. Der Motor heult "seltsamerweise" in S bei 3000, weils kurz vorher zügiger gehen musste... Wer sagt dass du net gleich weiter fliegen musst?

Wenn dus im Anschluss gemütlich haben willst... schalt in D, un die Welt iss in Ordnung. Auch das Auto weiß dann was Sache iss;-)

In diesem Sinne,

Daffy

Auf den ersten Blick könnte man das meinen, andererseits habe ich nicht ein Kompromissauto bei Aldi gekauft sondern einige 10.000 Euro für diese Kiste hingelegt. Hierfür erwarte ich die Einhaltung der technischen Daten und des Werbeversprechens.

Man muss sich nicht mit jeder gegebenen Situation Kompromissbereit zufrieden geben, finde ich, sondern kann durchaus auf qualitatives Funktionieren bestehen wenn man ein Qualitätsprodukt gekauft hat.

So ist genaugenommen das kleinste Quietschen, Rattern und Knartzen nicht als "Stand der Technik" hinzunehmen.

Nur weil es Gang und Gebe ist, dass Spritverbrauch, Beschleunigungswerte nicht der Realität entsprechen kann und werde ich dass meinem Audiverkäufer auch jedesmal auf die Nase Binden. Was nicht heisst das ich rundum Unzufrieden bin, hier geht es ums Prinzip, und um das Ziel eines Forums persönliche Meinungen Kund zu tun. Wenn Andere auf mehr o weniger ähnliche Ergebnisse kommen, entspricht der Kern der Aussage einfach der Wahrheit und könnte Dritten bei Entscheidungen helfen.

Hellsehen muss das Ding also nicht, denn bei Schaltzeiten im Bereich weniger 1/100Sekunden kann der Regelkreis doch exakt dann das machen was die Steuergrösse vorgibt, und das nicht im Sekundenbereich sondern "augenscheinlich" sofort. Insbesondere dann wenn man weiss, dass die Steuersoftware das Verhalten des Fahrers analysiert und sich auf gewisse Profile einstellt.

So wäre es Softwaretechnisch auch kein Problem mit einer Automatik die fast Perfekten Schaltvorgänge umzusetzen.

Dem Wagen stehen dutzende von Sensoren über Raddrehung, Lenkeinschlag, Gaspedalstellung, Gangwahl, Drehmoment, Neigung, Bremsverhalten, evlt sogar Umgebungsinformationen zur Verfügung. Aus diesen Daten ließe sich schon was besseres zaubern als das was wir unterm Hintern haben, auch hellseherisch.

Sieh das nicht als Kritik an deiner Meinung, sondern nur eine Bekräftigung meiner.

 

[marre]

Hallo,

mal was zur Motorleistung im D- bzw S- Modus. Ich habe die Tiptronic, und auch da fühlt sich der Motor im S- Modus stärker an. Ich glaube aber kaum, dass die Motorleistung sich unterscheidet. Im S-Modus werden die Gänge nur höher ausgedreht, früher zurückgeschaltet, um immer im Ladebereich des Turboladers zu sein, und das Gaspedal bekommt eine andere Kennlinie, und die Schaltzeiten etwas verkürzt. Das alles fühlt sich dann so an, als ob der Motor mehr Leistung hätte. Wenn das aber so wäre, dann würde zum Beispiel die Höchsgeschwindigkeit nur in S ereicht, was aber nicht der Fall ist. Das Instrument der Gaspedalkennlinie wird übrigens auch von den Tunern eingesetzt, um subjektiv mehr Leistung zu haben.

Gruß

Andreas

[Daffy2k6]

Iss klar, die Automatik soll net hellsehen können, aber genau auf das reagieren was euer Fuss grade vor hat.

Das die Autos heutzutage Unmengen an Daten sammeln, analysieren und auch darauf reagieren können steht ausser Frage.

Fakt ist einfach ich bin mit einem 7-stufigen Direktschaltgetriebe in D wie "Rentner":p unterwegs und kann nicht erwarten dass das DSG innerhalb einer sec drei Stufen runter schalten kann um sportlich vorwärts zu kommen... wir sind ja in D;-) wie Komfort.

Genauso andersrum: Die Automatik bleibt (in der Schaltstufe S) für eine "gefühlt" zu lange Zeit in einem zu hohen Drehzahlbereich,...

Um sicherzustellen, dass der Kunde nicht durch "unnötige" hin und her Schaltungen genervt wird, weil es kurz drauf wieder schneller gehen muss... schließlich befinden wir uns ja in der Schaltstufe S.

Ich finds in S einfach super wenn man in nem höhren Bereich fährt, und bei jedem Gasstoss sofort das Drehmoment spürt.

Genauso kann ich mich -wie schon erwähnt- darüber freuen wenn man mit 80 entspannt (mit der Drehazhl am unteren Limit) cruist. Schalte ich dann in S, wird sowieso grundsätzlich die 5te Stufe eingelegt.... langt der Vorwärtsdrang nicht, gibts per Kickdown die 4te Stufe, und zwar innerhalb kürzester Zeit,... da voreingelegt.

Anyway, mein Fazit: Ich komme mit der Situation klar und bin zufrieden, da ich relativ häufig zw S und D wechsel.

Meine fuffzig Pfennig,

Daffy