Extremer Benzinverbrauch
Hallo liebe w201 Gemeinde,
habe mir vor kurzem ein 190E 2.0 5-Gang mit 87kW, Erstzulassung 27.09.1990 und aktuell 216tkm, gekauft. Der Verbrauch liegt bei 15-17 Litern auf 100km was enorm ist bei normaler Fahrweise. Ich fahre pro Tag 150km und davon sind 90% Autobahn, aufwelcher ich zwischen 110-120 km/h fahre. Im Standgas zittert der Motor auch leicht, Oeldruck bleibt aber konstant. Der Leerlauf ist manchmal bei 800 dann wieder bei 1000 oder bei 1200 Umd/min. Mein Benz verfügt auch über ein KLR, glaube von TwinTec, bin mir aber nicht sicher. An dem kann es ja bei warmem Motor normalerweise nicht liegen. Desweiteren kommt noch dazu, dass wenn ich im Stand Vollgas gebe dann raucht er bei höheren Drehzahlen Schwarz aus dem Auspuff.
Die letzten Tage habe ich mich auch mit der Motor-Talk-Suchfunktion beschäftigt, habe auch einige Informationen gefunden, jedoch haben die nicht dazu beigetragen den Verbrauch zu reduzieren. Ich weiß dass es schon massenhaft Themen darüber gibt aber alle Themen wurden irgendwann einfach mal nicht mehr beantwortet, was sehr schade ist.
Ich habe jetzt schon die Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter, Oelfilter, Lambdasonde und Benzinfilter gewechselt. Auspuffanlage ist auch dicht. Da ich immer mit Super Benzin fahre habe ich die Einstellung von N auf S gestellt.
Am Verteiler selbst kann man die Zündung ja nicht einstellen, darum habe ich den Kodierstecker von 1 auf 2 umgestellt. Soll laut der Tabelle, die ich hier im Forum gefunden habe, weniger Sprit zuführen. Hab den nach einiger Zeit wieder auf 1 gestellt da ich keinen Unterschied bemerkt habe
Im w201.com Forum hat mir gestern jemand dies hier gezeigt: http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=667137
Hab heute auch versucht einige Werte zu ermitteln und hier ist das Resultat:
Zitat:
Impuls Messverfahren KE an Dose X11/4:
Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich einstellen.
Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4
Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4
Zündung einschalten
Messgerät zeigt ca. 3,5V bis 4V an.
Resultat nach mehrmaligen messen: 0,68 bis 0.77 V was viel zu wenig ist.
Zitat:
Wenn der Motor bei Belastung z.B. Lenkeinschlag, einlegen einer Fahrstufe bei Automatik usw.
ausgeht bzw. permanent eine erhöte Leerlaufdrehzahl 1000 – 1200 U/Min. hat ist der Leerlaufsteller
zu prüfen.
Genau diese Sympote hat mein Benz auch, wenn ich das Lenkrad komplett einschlage dann geht der Motor aus und wenn der Motor normal im Leerlauf läuft dann läuft der immer über 1000 U/Min. Darum hab ich da weiter gemessen.
Zitat:
Motor aus, Zündung aus, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Ohmmeter den Widerstand an den Kontakten des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20 Ω)
Soll = 7,5 Ohm - 10 Ohm
Resultat nach dem Messen: 8,5 Ohm liegt ja genau richtig.
Zitat:
Motor aus, Zündung an, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Voltmeter die Spannung am Stecker des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20V)
- rot/weiße Leitung „masse“ und rot/blaue Leitung „plus“
Soll = 11V – 14V
Resultat: 0,69V ist auch viel zu wenig
Zitat:
Motor an, im Leerlauf, Luftfilterkasten abgebaut:
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- den Stecker am Leerlaufsteller nur soweit zurückziehen das er noch Kontakt hat man aber mit dem
Voltmeter an die Kontakte kommt um die Spannung (Messbereich 20V) zu messen
Soll = 4V – 6,5V im Leerlauf
Resultat: 0,003V mmmmhhhhhhh
Kann mir bitte jemand die diese Resultat auswerten? Ich bin mir nich sicher was das bedeuten soll.
Mit freundlichen Grüßen
Bullit-SEC
Beste Antwort im Thema
Das KPR macht:
- Ansteuern der Benzinpumpe (soweit so klar)
- Vorlauf der Benzinpumpe bei Zündung-Ein
- Abschalten der Benzinpumpe bei Erreichen der Abregel-Drehzahl (Drehzahlbegrenzung)
- VOR Erreichen der Abregel-Drehzahl: Kickdown-Unterdrückung (damit das Getriebe ggf. hochschaltet)
- Abschalten der Benzinpumpe bei fehlendem Drehzahlsignal (Aus Sicherheitsgründen bei Unfällen)
- Ansteuerung des Kaltstartventils
- Spannungsversorgung der Lambdasonde
Genaue Pinbelegung ist mir aber leider unbekannt, Tante Google stellt sich auch doof...
90 Antworten
Lambda-Sonde ist aber in Ordnung und hat Strom?
Die Lambda Sonde ist neu und ist keine Billigware.
Und Heizspannung liegt an..? (kommt vom KPR Klemme 87)
Zitat:
Original geschrieben von bleeb
Und Heizspannung liegt an..? (kommt vom KPR Klemme 87)
Nein, das hab ich jetzt nocht nicht gemacht, wie was müsst das von Spannung anliegen ? Welchen von den 2 Stecker an der LambdaSonde kommt an von klemme 87 ? Dann mache ich das morgen wenn ich den Schlauch wechsle.
Kannst du mir eventuell die Pinbelegung vom KPR sagen ?
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An der Sonde sind doch zwei Stecker: ein zweipoliger, ein einpoliger. Am zweipoligen solltest du 12V zwischen den Polen messen, das ist die Heizspannung. Und am einpoligen ist der Sonden-Ausgang. Dort sollte gegen Masse gemessen auch irgendwas anliegen bzw. idealerweise rumzucken.
Zitat:
Original geschrieben von bleeb
An der Sonde sind doch zwei Stecker: ein zweipoliger, ein einpoliger. Am zweipoligen solltest du 12V zwischen den Polen messen, das ist die Heizspannung. Und am einpoligen ist der Sonden-Ausgang. Dort sollte gegen Masse gemessen auch irgendwas anliegen bzw. idealerweise rumzucken.
Hab gerade gemessen und alle Werte sind in Ordnung.
Hab versucht den CO mit einem Gerät einzustellen ist mir aber nicht gelungen, da der Motor unrund im Leerlauf läuft. Hab ein Video hochgeladen damit ihr euch das ansehen könnt.
Weiß villeicht jemand woran diese Schwankungen liegen könnten ? Wenn ich beim Fahren die Kupplung trete dann geht der Motor noch immer aus.
http://www.youtube.com/watch?v=hheE6IYoZP0&feature=youtu.be
MfG
Bullit
Wie hast du versucht die CO-Einstellung hinzubekommen.
Über Tastverhälntis gehts ja bei dir nicht solange dir ein konstanter Wert und somit ein Fehler angezeigt wird.
Zitat:
Original geschrieben von crazyiv
Wie hast du versucht die CO-Einstellung hinzubekommen.
Über Tastverhälntis gehts ja bei dir nicht solange dir ein konstanter Wert und somit ein Fehler angezeigt wird.
Mit einem CO-Messgerät, ging aber nicht wegen den Leerlaufschwankunen. Meiner zeigt kein Konstates Tastverhältnis an, sondern pendelt andauernd. Schau dir meine Video vom Tastverhältnis an.
Zitat:
Original geschrieben von Bullit-SEC
Mit einem CO-Messgerät, ging aber nicht wegen den Leerlaufschwankunen. Meiner zeigt kein Konstates Tastverhältnis an, sondern pendelt andauernd. Schau dir meine Video vom Tastverhältnis an.Zitat:
Original geschrieben von crazyiv
Wie hast du versucht die CO-Einstellung hinzubekommen.
Über Tastverhälntis gehts ja bei dir nicht solange dir ein konstanter Wert und somit ein Fehler angezeigt wird.
Hallo,
steck doch mal das steuergerät ab wenn er warm gelaufen ist und mess dann mal die abgase. Dann mal grob einstellen und alles wieder anstecken. drosseln in der drehzahl kannst du mit ner klemme am Leerlaufsteller machen. Wichtig ist auch der 100% sitz der stauscheibe. Sonst kannst du bis pflaumenpfingsten an der co schraube drehen 😁 .Sind alle massekabel vom kabelbaum fest und sauber ? Hast du mal die 12 v direkt am steuergerät gemessen ? Inkl. der masse ?
Gruß Stefan
Versuch mal wenn der Motor warm ist den Stecker vom Elektrohydraulischen Stellglied abzuziehen, dann müsste er doch ruhig laufen.
Oder Grundsätzlich müsste er im Notlauf mit der mechanischen Grundeinstellung zumindest ruhig laufen.
Danke für die Tipps
Also Kabel und Spannungen sind alle ok, ist mir jetzt nichts aussergewöhnliches ausgefallen bei den Messungen.
Das KPR, was hat das eigentlich genau für eine Funktion und wie ist die genaue Pinbelegung, weiß villeicht jemand das ?
Das KPR macht:
- Ansteuern der Benzinpumpe (soweit so klar)
- Vorlauf der Benzinpumpe bei Zündung-Ein
- Abschalten der Benzinpumpe bei Erreichen der Abregel-Drehzahl (Drehzahlbegrenzung)
- VOR Erreichen der Abregel-Drehzahl: Kickdown-Unterdrückung (damit das Getriebe ggf. hochschaltet)
- Abschalten der Benzinpumpe bei fehlendem Drehzahlsignal (Aus Sicherheitsgründen bei Unfällen)
- Ansteuerung des Kaltstartventils
- Spannungsversorgung der Lambdasonde
Genaue Pinbelegung ist mir aber leider unbekannt, Tante Google stellt sich auch doof...
Hallo,
ich hab vorhin den Leerlaufregler mal sauber gemacht und jetzt geht er nicht mehr an. Nur wenn ich Gas geben, sobald ich den Fuss wieder wegnehme geht er aus. Was kann dass denn nun wieder sein ?
MfG
Bullit
Keine ne idee woran das liege könnte ?