Extremer Benzinverbrauch
Hallo liebe w201 Gemeinde,
habe mir vor kurzem ein 190E 2.0 5-Gang mit 87kW, Erstzulassung 27.09.1990 und aktuell 216tkm, gekauft. Der Verbrauch liegt bei 15-17 Litern auf 100km was enorm ist bei normaler Fahrweise. Ich fahre pro Tag 150km und davon sind 90% Autobahn, aufwelcher ich zwischen 110-120 km/h fahre. Im Standgas zittert der Motor auch leicht, Oeldruck bleibt aber konstant. Der Leerlauf ist manchmal bei 800 dann wieder bei 1000 oder bei 1200 Umd/min. Mein Benz verfügt auch über ein KLR, glaube von TwinTec, bin mir aber nicht sicher. An dem kann es ja bei warmem Motor normalerweise nicht liegen. Desweiteren kommt noch dazu, dass wenn ich im Stand Vollgas gebe dann raucht er bei höheren Drehzahlen Schwarz aus dem Auspuff.
Die letzten Tage habe ich mich auch mit der Motor-Talk-Suchfunktion beschäftigt, habe auch einige Informationen gefunden, jedoch haben die nicht dazu beigetragen den Verbrauch zu reduzieren. Ich weiß dass es schon massenhaft Themen darüber gibt aber alle Themen wurden irgendwann einfach mal nicht mehr beantwortet, was sehr schade ist.
Ich habe jetzt schon die Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter, Oelfilter, Lambdasonde und Benzinfilter gewechselt. Auspuffanlage ist auch dicht. Da ich immer mit Super Benzin fahre habe ich die Einstellung von N auf S gestellt.
Am Verteiler selbst kann man die Zündung ja nicht einstellen, darum habe ich den Kodierstecker von 1 auf 2 umgestellt. Soll laut der Tabelle, die ich hier im Forum gefunden habe, weniger Sprit zuführen. Hab den nach einiger Zeit wieder auf 1 gestellt da ich keinen Unterschied bemerkt habe
Im w201.com Forum hat mir gestern jemand dies hier gezeigt: http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=667137
Hab heute auch versucht einige Werte zu ermitteln und hier ist das Resultat:
Zitat:
Impuls Messverfahren KE an Dose X11/4:
Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich einstellen.
Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4
Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4
Zündung einschalten
Messgerät zeigt ca. 3,5V bis 4V an.
Resultat nach mehrmaligen messen: 0,68 bis 0.77 V was viel zu wenig ist.
Zitat:
Wenn der Motor bei Belastung z.B. Lenkeinschlag, einlegen einer Fahrstufe bei Automatik usw.
ausgeht bzw. permanent eine erhöte Leerlaufdrehzahl 1000 – 1200 U/Min. hat ist der Leerlaufsteller
zu prüfen.
Genau diese Sympote hat mein Benz auch, wenn ich das Lenkrad komplett einschlage dann geht der Motor aus und wenn der Motor normal im Leerlauf läuft dann läuft der immer über 1000 U/Min. Darum hab ich da weiter gemessen.
Zitat:
Motor aus, Zündung aus, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Ohmmeter den Widerstand an den Kontakten des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20 Ω)
Soll = 7,5 Ohm - 10 Ohm
Resultat nach dem Messen: 8,5 Ohm liegt ja genau richtig.
Zitat:
Motor aus, Zündung an, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Voltmeter die Spannung am Stecker des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20V)
- rot/weiße Leitung „masse“ und rot/blaue Leitung „plus“
Soll = 11V – 14V
Resultat: 0,69V ist auch viel zu wenig
Zitat:
Motor an, im Leerlauf, Luftfilterkasten abgebaut:
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- den Stecker am Leerlaufsteller nur soweit zurückziehen das er noch Kontakt hat man aber mit dem
Voltmeter an die Kontakte kommt um die Spannung (Messbereich 20V) zu messen
Soll = 4V – 6,5V im Leerlauf
Resultat: 0,003V mmmmhhhhhhh
Kann mir bitte jemand die diese Resultat auswerten? Ich bin mir nich sicher was das bedeuten soll.
Mit freundlichen Grüßen
Bullit-SEC
Beste Antwort im Thema
Das KPR macht:
- Ansteuern der Benzinpumpe (soweit so klar)
- Vorlauf der Benzinpumpe bei Zündung-Ein
- Abschalten der Benzinpumpe bei Erreichen der Abregel-Drehzahl (Drehzahlbegrenzung)
- VOR Erreichen der Abregel-Drehzahl: Kickdown-Unterdrückung (damit das Getriebe ggf. hochschaltet)
- Abschalten der Benzinpumpe bei fehlendem Drehzahlsignal (Aus Sicherheitsgründen bei Unfällen)
- Ansteuerung des Kaltstartventils
- Spannungsversorgung der Lambdasonde
Genaue Pinbelegung ist mir aber leider unbekannt, Tante Google stellt sich auch doof...
90 Antworten
zieht er eventuell Falschluft?
Vielleicht sitzt durch de Aus-/Einbau einer der Druckschläche nicht richtig (alle Schlauchklemmen fest?)?
Bist du auch mal gefahren oder hast du nur versucht den Motor zu starten?
Gruß
gude-hofi
Schläcuhe sitzen alle fest, der unter zum LMM ist neu. Ja ich kann damit fahren, muss aber permanent Gas geben sonst ist er aus. Er springt auch erst nach 5 minuten an wenn er kalt ist. Bin wirklich ratlos.
Ich hatte auch mal ziemliche Probeme damit, dass er anspringt. Das wurde immer schlimmer bis er fast gar nicht mehr angesprungen ist.
Bei mir hat der Leerlaufsteller keinen Strom bekommen, Schuld war ein kaputtes ÜSR.
Es könnte aber auch ein Kabelbruch bzw. korodierte Steckverbindung am Kabelbaum zum Leerlaufsteller sein.
Falschluft schon mit Bremsenreiniger ausgeschlossen? Wenn Schläuche wegen Porösität (gibt's das Wort??) oder altem/hartem Gummi nicht mehr dicht sind, sieht man das nicht immer.
Gruß
gude-hofi
ÜSR ist ein neues drin, er sprang in letzter Zeit immer an, nur wenn er warm war hatte er starke Leerlaufschwankungen. Deshalb hab ich gestern mal den Leerlaufsteller gereingt und wieder eingebaut und dann sprang er nicht mehr an.
Falschluft ist ausgeschlossen, wurde schon von mehreren Leuten kontrolliert. Schläuche sind auch nicht porös.
Spannung wurde auch nachgemessen und ist ok.
Hab wirklich keine Ahnung was passiert ist =(.
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sorry, da fällt mir im Moment auch nichts mehr ein.
Wünsch dir aber viel Erfolg!!
Gruß
gude-hofi
Danke, werde morgen nochmals alles kontrollieren.
Hab heute nochmals alles kontrolliert.
Alle Leitungen auf Durchgang um ein Kabelbruch auszuschließen. Alles OK
Dann nochmals den Leerlaufsteller und effektiv hat der nicht mehr geschaltet! Bisschen geschmiert und funktioniert wieder einwandfrei.
Auto springt wieder an und läuft im Leerlauft wunderbar. Keine Leerlaufschwankungen mehr.
CO konnte ich auch einstellen mithilfe des Tastverhältnisses.
Eigentlich alles wieder perfekt. Hoffentlich bleibt das auch so !!!
Vielen Dank an alle Leute die sich an dem Thema beteiligt haben um zu Helfen.
MfG
Bullit-SEC
Hallo Bullit,
freut mich für dich!
Da hast du wohl zu gründlich geputzt. 🙂
Aber schön, dass er jetzt wieder schnurrt.
Gruß
gude-hofi
Jetzt sag nicht es lag nur am Leerlaufsteller. Wahnsinn.
Frage: Da meiner auch Zicken hat, würde ich gerne wissen wo genau der Leerlaufsteller sitzt beim 90er 2,0E? Da kann ich den auch mal säubern und schauen ob es was bringt. Danke.
wenn du den Luftfilterkasten abschraubst kannst du ihn sehen.
direkt rechts neben dem Motor, recht weit hinten, er sitzt (lose) auf der Ansaugbrück. Der U-Schlauch unterm LMM geht da von unten rein. Bzw. wenn du dem Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung nach hinten folgst findest du ihn auch.
(hoffe das war verständlich 😎)
Viel Erfolg
gude-hofi
Denke schon, Leerlauf ist wirklich perfekt. Den Verbruach konnte ich jetzt noch nicht kontrollieren, dafür bin ich noch nicht weit genug gefahren. Aber die KE scheint jetzt wieder normal zu arbeiten.
Also der Leerlaufsteller sitzt hinter dem Luftmengenmesser. Es ist eine runde Dose wo von oben und unten ein Schlauch ran geht (Der untere schlauch kann porös sein und dann fällt der gerne mal ab, so dass er Falschluft zieht) und ein 2-poliger Stecker. Der LLS sitzt in einem Gummi
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/.../...82_3240468_701204194_n.jpg
Super danke, hatte mir fast gedacht das es dies Teil ist. War mir nur nie sicher. Wie würdet ihr den reinigen bzw. habt den gereinigt ohne Schaden anzurichten? Bremsreiniger oder Spezialmittel??
Danke.
Zitat:
Original geschrieben von KapitaenLueck
Super danke, hatte mir fast gedacht das es dies Teil ist. War mir nur nie sicher. Wie würdet ihr den reinigen bzw. habt den gereinigt ohne Schaden anzurichten? Bremsreiniger oder Spezialmittel??Danke.
Bremsenreiniger rein und gut schütteln, nachher noch bisschen Schmiermittel rein. Sonst hängt der LLS wie bei mir. Nach dem Reinigen am besten Stecker drauf und ein paarmal Zündung ein und aus und schau gleichzeitig ob der LLS auf und zu geht.
Hi Bullit-SEC,
erst mal Glückwunsch zur gelungenen OP!
Nehme dieses nun zum Anlass bei meinem M104 auch diese Reinigung durchzuführen! Den Luftmengenmesser habe ich schon gereinigt, aber den Leerlaufsteller noch nicht.
Hoffe du hast jetzt erstmal RUHE! Verdient hast Du es dir auf jeden Fall.
Somit gibt es in diesem Krimi auch einen TÄTER!😁
Gruß
Jens
Danke für Infos.
Was nimmst du als Schmiermittel, WD40 oder was anderes?
Danke.
Zitat:
Original geschrieben von Bullit-SEC
Bremsenreiniger rein und gut schütteln, nachher noch bisschen Schmiermittel rein. Sonst hängt der LLS wie bei mir. Nach dem Reinigen am besten Stecker drauf und ein paarmal Zündung ein und aus und schau gleichzeitig ob der LLS auf und zu geht.Zitat:
Original geschrieben von KapitaenLueck
Super danke, hatte mir fast gedacht das es dies Teil ist. War mir nur nie sicher. Wie würdet ihr den reinigen bzw. habt den gereinigt ohne Schaden anzurichten? Bremsreiniger oder Spezialmittel??Danke.