Extremer Benzinverbrauch
Hallo liebe w201 Gemeinde,
habe mir vor kurzem ein 190E 2.0 5-Gang mit 87kW, Erstzulassung 27.09.1990 und aktuell 216tkm, gekauft. Der Verbrauch liegt bei 15-17 Litern auf 100km was enorm ist bei normaler Fahrweise. Ich fahre pro Tag 150km und davon sind 90% Autobahn, aufwelcher ich zwischen 110-120 km/h fahre. Im Standgas zittert der Motor auch leicht, Oeldruck bleibt aber konstant. Der Leerlauf ist manchmal bei 800 dann wieder bei 1000 oder bei 1200 Umd/min. Mein Benz verfügt auch über ein KLR, glaube von TwinTec, bin mir aber nicht sicher. An dem kann es ja bei warmem Motor normalerweise nicht liegen. Desweiteren kommt noch dazu, dass wenn ich im Stand Vollgas gebe dann raucht er bei höheren Drehzahlen Schwarz aus dem Auspuff.
Die letzten Tage habe ich mich auch mit der Motor-Talk-Suchfunktion beschäftigt, habe auch einige Informationen gefunden, jedoch haben die nicht dazu beigetragen den Verbrauch zu reduzieren. Ich weiß dass es schon massenhaft Themen darüber gibt aber alle Themen wurden irgendwann einfach mal nicht mehr beantwortet, was sehr schade ist.
Ich habe jetzt schon die Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter, Oelfilter, Lambdasonde und Benzinfilter gewechselt. Auspuffanlage ist auch dicht. Da ich immer mit Super Benzin fahre habe ich die Einstellung von N auf S gestellt.
Am Verteiler selbst kann man die Zündung ja nicht einstellen, darum habe ich den Kodierstecker von 1 auf 2 umgestellt. Soll laut der Tabelle, die ich hier im Forum gefunden habe, weniger Sprit zuführen. Hab den nach einiger Zeit wieder auf 1 gestellt da ich keinen Unterschied bemerkt habe
Im w201.com Forum hat mir gestern jemand dies hier gezeigt: http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=667137
Hab heute auch versucht einige Werte zu ermitteln und hier ist das Resultat:
Zitat:
Impuls Messverfahren KE an Dose X11/4:
Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich einstellen.
Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4
Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4
Zündung einschalten
Messgerät zeigt ca. 3,5V bis 4V an.
Resultat nach mehrmaligen messen: 0,68 bis 0.77 V was viel zu wenig ist.
Zitat:
Wenn der Motor bei Belastung z.B. Lenkeinschlag, einlegen einer Fahrstufe bei Automatik usw.
ausgeht bzw. permanent eine erhöte Leerlaufdrehzahl 1000 – 1200 U/Min. hat ist der Leerlaufsteller
zu prüfen.
Genau diese Sympote hat mein Benz auch, wenn ich das Lenkrad komplett einschlage dann geht der Motor aus und wenn der Motor normal im Leerlauf läuft dann läuft der immer über 1000 U/Min. Darum hab ich da weiter gemessen.
Zitat:
Motor aus, Zündung aus, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Ohmmeter den Widerstand an den Kontakten des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20 Ω)
Soll = 7,5 Ohm - 10 Ohm
Resultat nach dem Messen: 8,5 Ohm liegt ja genau richtig.
Zitat:
Motor aus, Zündung an, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Voltmeter die Spannung am Stecker des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20V)
- rot/weiße Leitung „masse“ und rot/blaue Leitung „plus“
Soll = 11V – 14V
Resultat: 0,69V ist auch viel zu wenig
Zitat:
Motor an, im Leerlauf, Luftfilterkasten abgebaut:
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- den Stecker am Leerlaufsteller nur soweit zurückziehen das er noch Kontakt hat man aber mit dem
Voltmeter an die Kontakte kommt um die Spannung (Messbereich 20V) zu messen
Soll = 4V – 6,5V im Leerlauf
Resultat: 0,003V mmmmhhhhhhh
Kann mir bitte jemand die diese Resultat auswerten? Ich bin mir nich sicher was das bedeuten soll.
Mit freundlichen Grüßen
Bullit-SEC
Beste Antwort im Thema
Das KPR macht:
- Ansteuern der Benzinpumpe (soweit so klar)
- Vorlauf der Benzinpumpe bei Zündung-Ein
- Abschalten der Benzinpumpe bei Erreichen der Abregel-Drehzahl (Drehzahlbegrenzung)
- VOR Erreichen der Abregel-Drehzahl: Kickdown-Unterdrückung (damit das Getriebe ggf. hochschaltet)
- Abschalten der Benzinpumpe bei fehlendem Drehzahlsignal (Aus Sicherheitsgründen bei Unfällen)
- Ansteuerung des Kaltstartventils
- Spannungsversorgung der Lambdasonde
Genaue Pinbelegung ist mir aber leider unbekannt, Tante Google stellt sich auch doof...
90 Antworten
Mal ne Frage: Wo hast du die Drosselklappe verstellt?
Wenn bei mir der Microschalter nicht gedrückt ist dann läuft er immer noch gleich, hab den aber durchgemssen und funktioniert einwandfrei. Wenn nichts mehr hilft bau ich doch die neue Drosselklappe ein, mal schaun was dann passiert.
Drosselklappe inkl. Schalter bei Mercedes 286€, ist leider nicht günstig. Schalter alleine bekommt man nicht mehr, der Kostet nämlcih nur 20€.
JA nicht gedrückt. Bei mir auch gleich vom Motorlauf.
Wenn ich den Stecker vom Microschalter runtermache, dann läuft der Motor etwas höher.
Was normal ist, denn er regelt nicht mehr in den Leerlauf ein.
Zitat:
Original geschrieben von crazyiv
Mal ne Frage: Wo hast du die Drosselklappe verstellt?
Vorne an der Drosselklappe ist ja der Stecker fest und hinter der Drosselklappe findest du eine sehr kleine Schraube welche mit einer Mutter gesichert ist.
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Zitat:
Original geschrieben von Bullit-SEC
Wenn bei mir der Microschalter nicht gedrückt ist dann läuft er immer noch gleich, hab den aber durchgemssen und funktioniert einwandfrei. Wenn nichts mehr hilft bau ich doch die neue Drosselklappe ein, mal schaun was dann passiert.Drosselklappe inkl. Schalter bei Mercedes 286€, ist leider nicht günstig. Schalter alleine bekommt man nicht mehr, der Kostet nämlcih nur 20€.
Das ist viel Geld für ein Teil, das nicht Sicher defekt ist.
Wenn du sagst, dass die Werte jetzt passen, würde ich es mir überlegen ob ich sie nicht zurückgebe.
Ja dachte ich mir auch schon
Zitat:
Original geschrieben von crazyiv
Mal ne Frage: Wo hast du die Drosselklappe verstellt?
Die darf niemals verstellt werden, außer man baut anschließend eine neue Klappe ein.
Es hat einen Grund wehalb die Schraube mit Farbe markiert ist
fleibaka
Danke für die Warnung. Aber so weit wäre ich nicht gegangen 😉
Da ich die neue da liegen hab, habe ich das ja auch nur ausprobiert und es hat ja auch geklappt. Ich bin nur auch bewusst dass man da nicht dran fummeln soll. Ich hab da ja auch nur wirklich minimal dran gedreht.
Hab auch vorhin geschrieben dass wenn nichts mehr geht baue ich die ein.
Hallo,
bin am VERZWEIFELN mit der KARRE. Ich habe heute morgen die neue Drosselklappe inkl. Schalter eingebaut. Desweiteren hab ich einen kaputten Schlauch, der vom LMM an den Leerlaufsteller geht, repariert bis der neue Montag da ist.
Dann hab ich versucht den CO einzustellen aber erfolglos, immer das gleiche Ergebnis und die Karre läuft jetzt noch beschissener. Ich hab keine Ahnung mehr was ich machen soll. Gibt es keine Grundeinstellung der CO-Schraube ? Ich habe auch keine Ahnung wieviel die, die den Wagen vor mit hatten, an der Schraube gedreht haben.
Seht euch das Ergebnis mal an:
http://www.youtube.com/watch?v=LHkNLUeFSo0
und
http://www.youtube.com/watch?v=hkGBv2Gmc5w
MfG
Bullit
Hallo,
kommst du irgendwo aus dem Norden, dann könnten wir uns das mal zusammen ansehen
fleibaka
Zitat:
Original geschrieben von fleibaka
Hallo,
kommst du irgendwo aus dem Norden, dann könnten wir uns das mal zusammen ansehen
fleibaka
Ich wohne in Luxemburg.
Wenn ich nicht bald den Fehler finde, dann muss ich mich leider davon trennen. Mit meinem 420SEC hatte ich auch einige Probleme. Ich hatte noch nie ein Benz ohne Probleme :-(
Gibt es keine Grundeinstellung in die ich die Schraube stellen kann ???
Kann mir einer Sagen was passiert wenn ich die CO-Schraube nach links drehe oder nach rechts?
links mager, rechts fett
Grundeinstellung muss man halt messen, behelfsweise vielleicht auch mit einem externen CO-Sensor am Auspuff..??
Zitat:
Original geschrieben von bleeb
links mager, rechts fettGrundeinstellung muss man halt messen, behelfsweise vielleicht auch mit einem externen CO-Sensor am Auspuff..??
Danke, muss dann mal schauen ob ich so ein CO-Messer bekomm.
Wenn der Motor noch nicht Betriebswarm ist läuft er aber so wie er soll. Er macht das nur wenn er warm ist. Tastverhältnis ist aber immer gleich.