Extremer Benzinverbrauch
Hallo liebe w201 Gemeinde,
habe mir vor kurzem ein 190E 2.0 5-Gang mit 87kW, Erstzulassung 27.09.1990 und aktuell 216tkm, gekauft. Der Verbrauch liegt bei 15-17 Litern auf 100km was enorm ist bei normaler Fahrweise. Ich fahre pro Tag 150km und davon sind 90% Autobahn, aufwelcher ich zwischen 110-120 km/h fahre. Im Standgas zittert der Motor auch leicht, Oeldruck bleibt aber konstant. Der Leerlauf ist manchmal bei 800 dann wieder bei 1000 oder bei 1200 Umd/min. Mein Benz verfügt auch über ein KLR, glaube von TwinTec, bin mir aber nicht sicher. An dem kann es ja bei warmem Motor normalerweise nicht liegen. Desweiteren kommt noch dazu, dass wenn ich im Stand Vollgas gebe dann raucht er bei höheren Drehzahlen Schwarz aus dem Auspuff.
Die letzten Tage habe ich mich auch mit der Motor-Talk-Suchfunktion beschäftigt, habe auch einige Informationen gefunden, jedoch haben die nicht dazu beigetragen den Verbrauch zu reduzieren. Ich weiß dass es schon massenhaft Themen darüber gibt aber alle Themen wurden irgendwann einfach mal nicht mehr beantwortet, was sehr schade ist.
Ich habe jetzt schon die Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter, Oelfilter, Lambdasonde und Benzinfilter gewechselt. Auspuffanlage ist auch dicht. Da ich immer mit Super Benzin fahre habe ich die Einstellung von N auf S gestellt.
Am Verteiler selbst kann man die Zündung ja nicht einstellen, darum habe ich den Kodierstecker von 1 auf 2 umgestellt. Soll laut der Tabelle, die ich hier im Forum gefunden habe, weniger Sprit zuführen. Hab den nach einiger Zeit wieder auf 1 gestellt da ich keinen Unterschied bemerkt habe
Im w201.com Forum hat mir gestern jemand dies hier gezeigt: http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=667137
Hab heute auch versucht einige Werte zu ermitteln und hier ist das Resultat:
Zitat:
Impuls Messverfahren KE an Dose X11/4:
Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich einstellen.
Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4
Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4
Zündung einschalten
Messgerät zeigt ca. 3,5V bis 4V an.
Resultat nach mehrmaligen messen: 0,68 bis 0.77 V was viel zu wenig ist.
Zitat:
Wenn der Motor bei Belastung z.B. Lenkeinschlag, einlegen einer Fahrstufe bei Automatik usw.
ausgeht bzw. permanent eine erhöte Leerlaufdrehzahl 1000 – 1200 U/Min. hat ist der Leerlaufsteller
zu prüfen.
Genau diese Sympote hat mein Benz auch, wenn ich das Lenkrad komplett einschlage dann geht der Motor aus und wenn der Motor normal im Leerlauf läuft dann läuft der immer über 1000 U/Min. Darum hab ich da weiter gemessen.
Zitat:
Motor aus, Zündung aus, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Ohmmeter den Widerstand an den Kontakten des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20 Ω)
Soll = 7,5 Ohm - 10 Ohm
Resultat nach dem Messen: 8,5 Ohm liegt ja genau richtig.
Zitat:
Motor aus, Zündung an, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Voltmeter die Spannung am Stecker des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20V)
- rot/weiße Leitung „masse“ und rot/blaue Leitung „plus“
Soll = 11V – 14V
Resultat: 0,69V ist auch viel zu wenig
Zitat:
Motor an, im Leerlauf, Luftfilterkasten abgebaut:
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- den Stecker am Leerlaufsteller nur soweit zurückziehen das er noch Kontakt hat man aber mit dem
Voltmeter an die Kontakte kommt um die Spannung (Messbereich 20V) zu messen
Soll = 4V – 6,5V im Leerlauf
Resultat: 0,003V mmmmhhhhhhh
Kann mir bitte jemand die diese Resultat auswerten? Ich bin mir nich sicher was das bedeuten soll.
Mit freundlichen Grüßen
Bullit-SEC
Beste Antwort im Thema
Das KPR macht:
- Ansteuern der Benzinpumpe (soweit so klar)
- Vorlauf der Benzinpumpe bei Zündung-Ein
- Abschalten der Benzinpumpe bei Erreichen der Abregel-Drehzahl (Drehzahlbegrenzung)
- VOR Erreichen der Abregel-Drehzahl: Kickdown-Unterdrückung (damit das Getriebe ggf. hochschaltet)
- Abschalten der Benzinpumpe bei fehlendem Drehzahlsignal (Aus Sicherheitsgründen bei Unfällen)
- Ansteuerung des Kaltstartventils
- Spannungsversorgung der Lambdasonde
Genaue Pinbelegung ist mir aber leider unbekannt, Tante Google stellt sich auch doof...
90 Antworten
Was hast du jetzt für ein Tastverhältnis?
Läuft dein Motor wieder sauber und geht nicht aus?
Hallo,
Tastverhältnis pendelt zwischen 17% und 20%, manchmal auch (aber nur für kurze) Zeit 46-47%. Durch drehen an der CO-Schraube ändert sich das Tastverhältnis jedoch nicht.
Der Leerlauf ist meistens gut, das heißt er pendelt nicht. Aber dann gibts Momente in denen er zwischen 600-900 u/min pendelt. Ja geht noch manchmal aus beim Kupplung drücken an der Ampel.
Zitat:
Original geschrieben von Bullit-SEC
Hallo,Tastverhältnis pendelt zwischen 17% und 20%, manchmal auch (aber nur für kurze) Zeit 46-47%. Durch drehen an der CO-Schraube ändert sich das Tastverhältnis jedoch nicht.
Der Leerlauf ist meistens gut, das heißt er pendelt nicht. Aber dann gibts Momente in denen er zwischen 600-900 u/min pendelt. Ja geht noch manchmal aus beim Kupplung drücken an der Ampel.
Hallo,
ändert sich beim verstellen der CO-Schraube das Tastverhältnis nicht, dann zeigt er dir aktuell einen Fehler an.
Schwankendes Tastverhältnis um 1 - 3 % bedeutet, daß die Regelung nicht arbeitet
fleibaka
Zitat:
Hallo,
ändert sich beim verstellen der CO-Schraube das Tastverhältnis nicht, dann zeigt er dir aktuell einen Fehler an.
Schwankendes Tastverhältnis um 1 - 3 % bedeutet, daß die Regelung nicht arbeitet
fleibaka
Genau so ist es, kann es auch sein dass der Fehler sich beheben lässt wenn ich die Batterie mal abklemme? Kann ja sein dass de Fehler verschwunden ist, denn die Drosselklappe funktioniert ja einwandfrei und Poti ist auch neu.
An welcher Dose entnimmt man eigentlich das Tastverhältnis? Denn habe da schon einige unterschiedlichen Sachen gelesen.
MfG
Bullit
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Zitat:
Original geschrieben von Bullit-SEC
Genau so ist es, kann es auch sein dass der Fehler sich beheben lässt wenn ich die Batterie mal abklemme? Kann ja sein dass de Fehler verschwunden ist, denn die Drosselklappe funktioniert ja einwandfrei und Poti ist auch neu.Zitat:
Hallo,
ändert sich beim verstellen der CO-Schraube das Tastverhältnis nicht, dann zeigt er dir aktuell einen Fehler an.
Schwankendes Tastverhältnis um 1 - 3 % bedeutet, daß die Regelung nicht arbeitet
fleibakaAn welcher Dose entnimmt man eigentlich das Tastverhältnis? Denn habe da schon einige unterschiedlichen Sachen gelesen.
MfG
Bullit
Hallo,
da gibt es nur die Dose auf dem linken Radkasten, die mit dem Schraubverschluß verschlossen ist
fleibaka
Also an Pin 2 und 3 Messen. Kann man das Tastverhältnis auch an der DiagnoseDose messen ?
Nein, nur da
Das ist auch aktuell mein Problem, dass das Tastverhältnis einen Fehler anzeigt(20%) und ich damit nichts anfangen kannt.
Laut Anleitung : Volllastschalter defekt oder verpolt???
Hallo,
den Schalter kannst du doch einfach mal durchmessen.
fleibaka
Zitat:
Original geschrieben von fleibaka
Hallo,
den Schalter kannst du doch einfach mal durchmessen.
fleibaka
Jo genau, der Stecker funktioniert einwandfrei, habe genau die Resultate erhalten die ich soll. Verpolt kann er ja auch nicht sein, da am Stecker ein Verpolungsschutz ist. Wenn kein Durchgang ist erhalte ich unendlich und sobald der Durchgang freigegeben wird steht auf dem Multimeter 0,7 Ohm.
bullit
Hab ich. An der Steckverbindung zum Drosselklppenschalter.
Leerlauf Pin 1 und 2 0 Ohm
Pin 2 und 3 unendlich. Also wie gewünscht.
Hey Bulit,
vllt haben wir irgendwo ein Kabelbruch, so dass der Schalter zwar funktioniert, aber am Steuergerät nichts ankommt, oder Schwachsinn.
Zitat:
Original geschrieben von crazyiv
Hab ich. An der Steckverbindung zum Drosselklppenschalter.
Leerlauf Pin 1 und 2 0 Ohm
Pin 2 und 3 unendlich. Also wie gewünscht.
Hast du schon mal den Microschalter Schubabschaltung durchgemessen ob der ok ist?
laut der Anleitung für die Diagnose stehen 20% für
Zitat:
Vollastkontakt verpolt oder defekt
Anzeige 20% nur bei betätigtem Microschalter Schubabschaltung[/quote ]
Zitat:
Original geschrieben von crazyiv
Hey Bulit,vllt haben wir irgendwo ein Kabelbruch, so dass der Schalter zwar funktioniert, aber am Steuergerät nichts ankommt, oder Schwachsinn.
Hey, also anfangs hatte ich an Pin 1 und 2 keinen durchgang. Durch minimales nachstellen der Drosselklappe funktioniert der Schalter wieder wie er soll. Als der noch nicht funktionierte lieft mein Motor mit 2000 U/min und jetzt wo der Schalter wieder schaltet läuft er mit 800 U/min. Schließe deshalb bei mir ein Kabelbruch aus.
Du kannst ja kontrollieren ob ein Kabelbruch vorliegt. In der Beschreibung für die Diagnose auf Seite 8 hast du die Pin-Belegung am Stecker fürs Steuergerät der KE.
Bullit
Also gemessen habe ich ihn nicht.
Aber er klickt und wenn ich den Stecker abziehe läuft der Motor höher und es wird ein anderer Fehler angezeigt.
Also dürfte er in Ordnung sein.
Wenn das Gestänge etwas zurückziehe damit der Microschalter nicht gedrückt ist, dann habe ich kurz ein Tastverhältnis von 45-50 % und das geht dann aber wieder auf 20% zurück.
Also ähnlich wie bei dir.
Nur einmal habe ich etwas rumprobiert und dann war das Tastverhältnis auf 50 % schwankend.
Keine Ahnung was. Deshalb meine Vermutung mit dem Wackelkontakt o.ä.