ESP/ABS/RDW-Warnung + Lenkung schwergängig -- was repariere ich: Impulsring oder Raddrehzahlsensor?
Das Thema wurde gefühlt schon hundertfach nachgefragt, besprochen und Hilfestellung gegeben. Trotzdem steht man letztendlich vor der Frage: Was tausche ich? Impulsring oder Raddrehzahlsensor.
Impulsringe sind regelrecht billig, aber der Tausch ist eine AUFGABE, an der viele scheitern, vor allem wenn es darum geht, einen der hinteren Impulsringe zu tauschen. Letztendlich muss das Fahrzeug in die Werkstatt, was ziemlich kostenintensiv sein kann. Raddrehzahlsensoren sind sehr einfach zu tauschen, greift man aber auf originale zurück wird es teuer. Die von Drittanbietern funktionieren oder nicht. Hinterher steht man ggf. wieder mit ??? da.
Nun, da ich das Problem selbst mehrere Male hatte und erst kürzlich an einem BMW E60, habe ich mich auf die Suche nach mehr Informationen gemacht, um das Dilemma aufzulösen. Die Zuordnung des Fehlers ist eigentlich recht einfach, man prüft den Raddrehzalsensor bzw. dessen Spannungsversorgung. Ist eines davon defekt, dann Raddrehzahlsensor tauschen (in seltenen Fällen das Kabel zum ESP-Steuergerät oder das ESP-Steuergerät selber). Ansonsten kann man ziemlich sicher den Impulsring als Verursacher annehmen. Tip: Ist einer der Impulsringe hinten defekt, darf man davon ausgehen, dass der andere demnächst ebenfalls seine Funktion aufgibt. Also gleich beide tauschen.
Zunächst sollte man allerdings erst einmal mit der Diagnose prüfen, ob auch tatsächlich einer der Raddrehzahlsensoren (oder Impulsring, was wir im Moment noch nicht wissen) als Fehlerursache ausgegeben wird. Wenn ja, welcher? Dann macht man folgendes:
- Entsprechenden Raddrehzahlsensor abstecken: Zuvor Radhausverkleidung teilweise aushängen oder ganz abnehmen.
- Prüfung Spannungsversorgung: Zündung an, Spannung in der Buchse Radhauskasten sollte 3V betragen. Das ist in den allermeisten Fällen so. Ist dem nicht so, dann das Kabel durchmessen. Dazu Stecker am ESP-SG abnehmen und unter Nutzung von Pin 57 () bzw. Pin 3 (+) im Stecker auf Durchgang bzw. Kurzschluss prüfen. Fällt das positiv aus, muss das ESP-SG gewechselt werden (selten). Bei negativen Messergebnis Kabel tauschen.
-Prüfung Raddrehzahlsensor
Zunächst bietet sich an, das hier zu lesen: ABS-Sensor Raddrehzahlsensor kontrollieren überprüfen. Mit dem Wissen gerüstet, wird es relativ einfach (W211 haben keine Hallsensoren sondern eine Spule mit Eisenkern.) Die Pins im Stecker des abgesteckten Raddrehzahlsensors mit einem Multimeter abgreifen. Laut SD-Prüfvorschrift sollte der Raddrehzahlsensor einen Widerstand von 5kOhm aufweisen. Ist dem so und 3V werden vom ESP-SG geliefert, dann kann man sich im weiteren Verlauf um den Tausch des Impulsrings bemühen. Wer möchte kann per Oszi oder Multimeter (Wechselstromeinstellung) noch prüfen, ob der Raddrehzahlsensor tatsächlich liefert. Dazu den Sensor an der Nabe einstecken, die nicht defekt ist und daran drehen. Weicht die Messung substantiell von 5kOhm ab, dann Radrehzahlsensor austauschen.
So ähnlich geschehen die Tage an einem BMW E60. Beim W211 funktioniert es analog. Das sollte das Raten beenden, was genau die im Betreff genannte Fehlermeldung verursacht, falls auch Diagnose meldet, dass ein oder mehrere Raddrehzahlsensoren defekt sind.
Viel Spaß bei der Fehlersuche (und ein glückliches Händchen bei der Reparatur).
Beste Antwort im Thema
Das Thema wurde gefühlt schon hundertfach nachgefragt, besprochen und Hilfestellung gegeben. Trotzdem steht man letztendlich vor der Frage: Was tausche ich? Impulsring oder Raddrehzahlsensor.
Impulsringe sind regelrecht billig, aber der Tausch ist eine AUFGABE, an der viele scheitern, vor allem wenn es darum geht, einen der hinteren Impulsringe zu tauschen. Letztendlich muss das Fahrzeug in die Werkstatt, was ziemlich kostenintensiv sein kann. Raddrehzahlsensoren sind sehr einfach zu tauschen, greift man aber auf originale zurück wird es teuer. Die von Drittanbietern funktionieren oder nicht. Hinterher steht man ggf. wieder mit ??? da.
Nun, da ich das Problem selbst mehrere Male hatte und erst kürzlich an einem BMW E60, habe ich mich auf die Suche nach mehr Informationen gemacht, um das Dilemma aufzulösen. Die Zuordnung des Fehlers ist eigentlich recht einfach, man prüft den Raddrehzalsensor bzw. dessen Spannungsversorgung. Ist eines davon defekt, dann Raddrehzahlsensor tauschen (in seltenen Fällen das Kabel zum ESP-Steuergerät oder das ESP-Steuergerät selber). Ansonsten kann man ziemlich sicher den Impulsring als Verursacher annehmen. Tip: Ist einer der Impulsringe hinten defekt, darf man davon ausgehen, dass der andere demnächst ebenfalls seine Funktion aufgibt. Also gleich beide tauschen.
Zunächst sollte man allerdings erst einmal mit der Diagnose prüfen, ob auch tatsächlich einer der Raddrehzahlsensoren (oder Impulsring, was wir im Moment noch nicht wissen) als Fehlerursache ausgegeben wird. Wenn ja, welcher? Dann macht man folgendes:
- Entsprechenden Raddrehzahlsensor abstecken: Zuvor Radhausverkleidung teilweise aushängen oder ganz abnehmen.
- Prüfung Spannungsversorgung: Zündung an, Spannung in der Buchse Radhauskasten sollte 3V betragen. Das ist in den allermeisten Fällen so. Ist dem nicht so, dann das Kabel durchmessen. Dazu Stecker am ESP-SG abnehmen und unter Nutzung von Pin 57 () bzw. Pin 3 (+) im Stecker auf Durchgang bzw. Kurzschluss prüfen. Fällt das positiv aus, muss das ESP-SG gewechselt werden (selten). Bei negativen Messergebnis Kabel tauschen.
-Prüfung Raddrehzahlsensor
Zunächst bietet sich an, das hier zu lesen: ABS-Sensor Raddrehzahlsensor kontrollieren überprüfen. Mit dem Wissen gerüstet, wird es relativ einfach (W211 haben keine Hallsensoren sondern eine Spule mit Eisenkern.) Die Pins im Stecker des abgesteckten Raddrehzahlsensors mit einem Multimeter abgreifen. Laut SD-Prüfvorschrift sollte der Raddrehzahlsensor einen Widerstand von 5kOhm aufweisen. Ist dem so und 3V werden vom ESP-SG geliefert, dann kann man sich im weiteren Verlauf um den Tausch des Impulsrings bemühen. Wer möchte kann per Oszi oder Multimeter (Wechselstromeinstellung) noch prüfen, ob der Raddrehzahlsensor tatsächlich liefert. Dazu den Sensor an der Nabe einstecken, die nicht defekt ist und daran drehen. Weicht die Messung substantiell von 5kOhm ab, dann Radrehzahlsensor austauschen.
So ähnlich geschehen die Tage an einem BMW E60. Beim W211 funktioniert es analog. Das sollte das Raten beenden, was genau die im Betreff genannte Fehlermeldung verursacht, falls auch Diagnose meldet, dass ein oder mehrere Raddrehzahlsensoren defekt sind.
Viel Spaß bei der Fehlersuche (und ein glückliches Händchen bei der Reparatur).
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110 Antworten
BTW, @saveserver hat in einem anderen Thread auf eine einfache, wenn auch nicht ganz so sichere Methode zur Unterscheidung des Defektes hingewiesen, mit der ich bisher auch gern gearbeitet habe:
- Motor an: Erscheint die Fehlermeldung im KI sofort, kann man auf den Raddrehzahlsensor schließen. Der Fehler könnte aber auch am Kabel oder ESP-SG liegen.
- Erscheint der Fehler erst nach wenigen Metern Fahrt oder ab einer bestimmten Geschwindigkeit, ist ein Defekt des Impulsringes wahrscheinlich.
Hallo,
Dein Thread kommt für mich Just In Time. Heute morgen genau das Erlebnis.
Fehlermeldung ABS-ESP-Reifendruck und beim Einfahren auf den Parkplatz merkte ich das die Lenkung schwer ging. Das Letztere kam recht überraschend. Zum Glück war ich nicht schnell.
Mal beim Freundlichen wegen einem Termin vorsprechen.
Danke für Deinen Thread und Gruß
Stequ
Falls Du in der Nähe wohnst, kannst Du auch vorbeikommen und wir tauschen aus, was auch immer von beiden ansteht. Wobei, für den Raddrehzahlsensor braucht niemand Hilfe, sofern man ein Rad abnehmen kann.
Danke für Dein Angebot. Ist aber immer ein Zeitproblem. Südthüringen ist groß.
Zur Zeit steht er bei MB. Ich lasse gleich auf beiden Seiten die Imulsringe machen. Die Nabe bleibt dran. MB zieht die Antriebswellen.
Laut Annahmemeister ist der Sensor bundesweit nicht verfügbar. Gibt es empfehlenswerte Zubehörsensoren?
Gruß
Stequ
Viele Anbieter gibt es tatsächlich nicht, aber es gibt welche. Ich nehme immer das preiswerteste Angebot was ich finden kann. Im Dezember habe ich mir auf Ebay 2 Stück für 15€ von einem Teilehändler schicken lassen. Der einzige Unterschied zu den etwas preisintensiveren für 30€ zuvor war, dass die vom Durchmesser nicht ganz so exakt waren (minimal enger) und man beim Aufpressen etwas mehr Arbeit hat, vorsichtiger sein muss. Sitzen dafür straff ;)
https://www.ebay.de/.../323020941429?...
Die hier habe ich im Dezember verbaut:
http://www.ebay.de/.../401119031170?...
Es ist das schlaueste, die Nabe dranzulassen bzw. nur abzuklappen. Allerdings habe ich auch schon die allerletzte Schraube gelöst, wenn es irgendwie zu straff war (die gelöste Welle aus der Nabe hebeln): https://www.motor-talk.de/.../img-5267-i209006718.html
Die Impulsringe scheint es bei MB zu geben. Was nicht lieferbar ist, sind die ABS-Sensoren.
Gruß
Stequ
Sodele. Auto läuft wieder. Beide Ringe getauscht.
567 € weniger im Sparstrumpf. Die Ringe kosten ca. 13€ netto/Stck.
Gruß
Stequ
wenn man "erfolgreich" einen ABS-Sensor-Defekt ausgelesen hat, empfiehlt es sich auf BOSCH zurückzugreifen, da die originalen auch von BOSCH sind ;)... original beim Freundlichen kostet EINER ca. 130-150€ (jenachdem ob man % hat oder nicht)... in den weiten des www gibts die Sensoren für 65€ ;)
Bosch TN: 0 986 594 563 -000 (vom neuen Sensor)
MB TN: A 211 540 30 17 (vom Altteil abgelesen)
Was meinst Du mit erfolgreich "ABS-Sensor-Defekt" auslesen, @Nicod78?
Eine Diagnose liefert ein und dieselbe Fehlernachricht (bspw. Raddrehzahlsensor hinten re. defekt). unabhängig davon, ob der Raddrehzahlsensor oder der ABS-Ring (Impulsring) defekt ist. Geht auch nicht anders, da der Impulsring keinen weiteren Sensor außer dem Raddrehzahlsensor hat, der ihn abgreift. Deshalb der längliche Post von mir am Anfang. Habe ich irgendetwas übersehen?
@jpebert
die Fehlermeldung kann auch vom "Drehzahlsensor" im Getriebe verursacht werden
daher sagte ich extra erfolgreich den ABS-Sensor "ausgelesen" !!!
das sagt ja auch aus, das der Fehler bei STEHENDEM Fahrzeug schon erscheint
es ist NICHT immer der Impulsring den du andauernd wechseln willst
- mein ABS Sensor war definitiv defekt, bisher ist KEIN Fehler mehr aufgetaucht!
Das ist mir neu. Wenn der Drehzahlsensor im Getriebe eine Macke hat, sollte ein Meldung unplausible Drehzahl E/A auftauchen. ESP/ABS/RDK + Lenkungsausfall wäre schon ungewöhnlich. Hast du eine Referenz, Verweis, Link, ...?
Nein, ich meinte das wenn der Raddrehzahlsensor defekt angezeigt wird, es nicht der Raddrehzahlsensor sein muss, der defekt ist. Lt. meiner Erfahrung ist es ab 8 Jahren Fahrzeugalter meinstens nicht der Raddrehzahlsensor ;)
Habe heute nach 3 Stunden erfolgreich ein ABS Ring getauscht :p. Hab den direkt beim MB geholt für 15,00€ Brutto.
Bei mir gab`s auch Meldung im KI "ESP / ABS defekt" und zwar direkt nach Zündung an sowie @Nicod78 sagt "bei stehendem Fahrzeug".
Fehler auslesen sagte "Drehzahlsensor HL".
Ich wollte beim freundlichen auch den Sensor kaufen doch die Aussage vom Verkäufer war:
"Hab den letzten Sensor 2015 verkauft. Die kosten 139,00€. Ich empfehle ihnen erst den Ring zu tauschen. Die Ringe verkaufen wir Haufen weise. Bei Fahrzeugen die wir machen sind zur 99% die ABS Ringe defekt."
Und sowie es aussieht hat der freundliche Verkäufer von MB recht gehabt. :D:D:D
Sensor in Ordnung, Ring defekt.
@Nicod78 Habe mich noch mal zu Deinem Einwurf schlau gemacht. Kann es sein, dass Du mein Eingangsposting nicht gelesen oder verstanden hast? Und das Du recht wenig weißt über die technischen Zusammenhänge der W211 - Bremsregelung? Irgendwie habe ich "???".
1. Vielleicht klärst Du mich auf. Und belegst bitte Deine Einwürfe. Ich würde gern wissen, wie man einen Raddrehzahlsensor positiv auf Defekt mit der Diagnose auslesen kann (also den Impulsring ausschließen). Das würde es sehr vereinfachen.
2. Woher hast Du die Information, dass der Getriebedrehzahlsensor oben genannte Fehlermeldungen im KI und Symptome beim Fahren auslöst? Würde mich auch sehr interessieren.
du bist doch so schlau, streng doch dein Köpfchen an... man nutze etwas zum auslesen, fertig ;)
Getriebedrehzahlsensor und Raddrehzahlsensoren sind ebenfalls verbunden (ich habs ausgelesen in meinem Getriebesteuergerät - erinnere dich)
ich muß dir nicht erklären was ich alles weiß, ich hab schon Dinge an Fahrzeugen ein/ausgebaut davon träumst du
- z.B. E30 4 Gang Getriebe in der Garage auf 5 Gang umgebaut u.s.w. - erzähl du mir nicht wie etwas funktioniert!