Erfahrungsbericht, Dieselpartikelfilter ersetzen, reinigen, ect.
Hallo,
für alle die ihren 2.0TDI in Regionen um 200tkm bewegen dürfte dieses Thema interessieren.
In diesem Fall geht es um den 2.0TDI 125kw Quattro meines Bruders. Dieser hat eine Laufleistung von gut 250tkm. Das Fahrzeug zeigte keine Fehlermeldungen oder sonstiges an, lief einwandfrei.
Aufgefallen ist jedoch der erhöhte Verbrauch und die nachlassende Motorleistung. Mit VCDS und OBD Dyno hatte das Auto eine ermittelte Leistung von 170PS. Diese Messung dient uns als Vergleich zu der späteren Leistungsmessung mit dem neuen Filter.
Der Grenzwert des DPF liegt bei 0.175l Ölaschevolumen für den 2.0TDI, dieser lag inzwischen bei 0,19l. Hinzu kam der hohe Differenzdruck im DPF der bei Vollgas bis auf 300mBar anstieg. Ganz klar, der Filter ist voll. Der Gegendruck den der Filter erzeugt ist einfach zu groß, dies geht auf Leistung und Verbrauch.
Frohen Mutes haben wir uns an den Ausbau des DPF gemacht. Dazu haben wir uns bei ERWIN die Audi Reparaturanleitung gekauft. Dieser gestaltet sich jedoch erheblich schwieriger als gedacht. Ich will das nicht im Detail ausführen, nur als Beispiel: Verschraubung DPF zu Abgasvorrohr völlig vergammelt, Druckleitungen und Sensoren am DPF total fest(nur mit Brenner und gut zureden losbekommen), Getriebe absenken um an den Stecker für den Abgastemperatursensor zu kommen, alles einfach viel zu eng und, und, und.
Erst am zweiten Nachmittag Geschraube und Gefluche war das Teil dann endlich draußen.
Nun gibt es 3 Möglichkeiten:
1. Bei Audi einen neuen DPF für 1200E kaufen
2. DPF zur Reinigung einschicken, kostet ca 400E
3. Gebrauchten DPF aus der Bucht
Wir haben uns für 3. entschieden und einen DPF aus einem Unfallfahrzeug mit lediglich 5tkm Laufleistung mit sämtlichen Sensoren für 430E gekauft.
Der Einbau war dann zu Glück wesentlich einfacher, sodass wir nach 4h den Filter eingebaut hatten und eine erste Probefahrt machen konnten.
Was ist uns bisher aufgefallen:
Das Fahrzeug hängt besser am Gas. Erneute Messungen mit OBD Dyno bei gleichen Bedingungen und Strecke ergaben nun 177 PS, also ca 7PS mehr als vor dem Wechsel. Drehmoment ist um ca. 20Nm gestiegen.
Nach ersten Messungen ist der Verbrauch um ca. 0,8-1l zurückgegangen.(hier fehlen noch langfristige Verbrauchswerte). Schön zu sehen ist jetzt auch wie niedrig der Differenzdruck liegt, selbst bei starken Beschleunigen steigt dieser kaum über 0,1Bar.
Interessanterweise ist auch ein Anfahrruckeln verschwunden, was wir bisher auf ein defektes ZMS geschoben haben. Der Zusammenhang ist uns noch nicht ganz klar. Zwar hat das ZMS immer noch einen weg, jedoch fährt der A4 nun wesentlich besser an.
Bei der Aktion habe ich noch das AGR Ventil gereinigt, dies zeigte jedoch erfreulich wenig Ablagerungen.
Den alten DPF geben wir bei einem DPF Reinigungsunternehmen in Zahlung, die geben für das Teil 120E und legen sich den gereinigt aufs Lager.
Fazit:
Es hat sich auf jeden Fall gelohnt. Früher oder später wäre eh das Lämpchen angegangen und das Teil hätte ausgetauscht werden müssen. Ab einem Ölaschevolumen von 0,17l kann man über einen Austausch/Reinigung nachdenken. Der Grenzwert den Audi angibt scheint realistisch. Im übrigen liegt dieser beim 3.0TDI wesentlich höher, nämlich bei ca. 0,5l Ölaschevolumen. Ich bin mit meinem 3.0 bei 200tkm und habe 0,24l Ölasche ausgelesen. Hier ist ein Wechsel also erst bei deutlich höheren Laufleistungen nötig.
Den DPF selber aus- und einzubauen empfehle ich nur dem vorgeschrittenen Schrauber, dies ist wirklich keine Freude.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
für alle die ihren 2.0TDI in Regionen um 200tkm bewegen dürfte dieses Thema interessieren.
In diesem Fall geht es um den 2.0TDI 125kw Quattro meines Bruders. Dieser hat eine Laufleistung von gut 250tkm. Das Fahrzeug zeigte keine Fehlermeldungen oder sonstiges an, lief einwandfrei.
Aufgefallen ist jedoch der erhöhte Verbrauch und die nachlassende Motorleistung. Mit VCDS und OBD Dyno hatte das Auto eine ermittelte Leistung von 170PS. Diese Messung dient uns als Vergleich zu der späteren Leistungsmessung mit dem neuen Filter.
Der Grenzwert des DPF liegt bei 0.175l Ölaschevolumen für den 2.0TDI, dieser lag inzwischen bei 0,19l. Hinzu kam der hohe Differenzdruck im DPF der bei Vollgas bis auf 300mBar anstieg. Ganz klar, der Filter ist voll. Der Gegendruck den der Filter erzeugt ist einfach zu groß, dies geht auf Leistung und Verbrauch.
Frohen Mutes haben wir uns an den Ausbau des DPF gemacht. Dazu haben wir uns bei ERWIN die Audi Reparaturanleitung gekauft. Dieser gestaltet sich jedoch erheblich schwieriger als gedacht. Ich will das nicht im Detail ausführen, nur als Beispiel: Verschraubung DPF zu Abgasvorrohr völlig vergammelt, Druckleitungen und Sensoren am DPF total fest(nur mit Brenner und gut zureden losbekommen), Getriebe absenken um an den Stecker für den Abgastemperatursensor zu kommen, alles einfach viel zu eng und, und, und.
Erst am zweiten Nachmittag Geschraube und Gefluche war das Teil dann endlich draußen.
Nun gibt es 3 Möglichkeiten:
1. Bei Audi einen neuen DPF für 1200E kaufen
2. DPF zur Reinigung einschicken, kostet ca 400E
3. Gebrauchten DPF aus der Bucht
Wir haben uns für 3. entschieden und einen DPF aus einem Unfallfahrzeug mit lediglich 5tkm Laufleistung mit sämtlichen Sensoren für 430E gekauft.
Der Einbau war dann zu Glück wesentlich einfacher, sodass wir nach 4h den Filter eingebaut hatten und eine erste Probefahrt machen konnten.
Was ist uns bisher aufgefallen:
Das Fahrzeug hängt besser am Gas. Erneute Messungen mit OBD Dyno bei gleichen Bedingungen und Strecke ergaben nun 177 PS, also ca 7PS mehr als vor dem Wechsel. Drehmoment ist um ca. 20Nm gestiegen.
Nach ersten Messungen ist der Verbrauch um ca. 0,8-1l zurückgegangen.(hier fehlen noch langfristige Verbrauchswerte). Schön zu sehen ist jetzt auch wie niedrig der Differenzdruck liegt, selbst bei starken Beschleunigen steigt dieser kaum über 0,1Bar.
Interessanterweise ist auch ein Anfahrruckeln verschwunden, was wir bisher auf ein defektes ZMS geschoben haben. Der Zusammenhang ist uns noch nicht ganz klar. Zwar hat das ZMS immer noch einen weg, jedoch fährt der A4 nun wesentlich besser an.
Bei der Aktion habe ich noch das AGR Ventil gereinigt, dies zeigte jedoch erfreulich wenig Ablagerungen.
Den alten DPF geben wir bei einem DPF Reinigungsunternehmen in Zahlung, die geben für das Teil 120E und legen sich den gereinigt aufs Lager.
Fazit:
Es hat sich auf jeden Fall gelohnt. Früher oder später wäre eh das Lämpchen angegangen und das Teil hätte ausgetauscht werden müssen. Ab einem Ölaschevolumen von 0,17l kann man über einen Austausch/Reinigung nachdenken. Der Grenzwert den Audi angibt scheint realistisch. Im übrigen liegt dieser beim 3.0TDI wesentlich höher, nämlich bei ca. 0,5l Ölaschevolumen. Ich bin mit meinem 3.0 bei 200tkm und habe 0,24l Ölasche ausgelesen. Hier ist ein Wechsel also erst bei deutlich höheren Laufleistungen nötig.
Den DPF selber aus- und einzubauen empfehle ich nur dem vorgeschrittenen Schrauber, dies ist wirklich keine Freude.
180 Antworten
Hallo steff0083, im VCDS Motorsteuergerät auswählen, dann Erweiterte Messwerte, da springt ein neues Fenster daneben auf. Da die gewünschten Werte auswählen.
Lg
Bei meinem Bruder mit vollem DPF stiegt der Differenzdruck bei Vollgas auf ca 0,3bar, mit dem neuen Filter waren es 0,1bar. Siehe hierzu mein Eingangsposting.
Das nur als Anhaltspunkt.
Zitat:
@flyingfox56 schrieb am 30. Oktober 2015 um 08:31:28 Uhr:
Hallo steff0083, im VCDS Motorsteuergerät auswählen, dann Erweiterte Messwerte, da springt ein neues Fenster daneben auf. Da die gewünschten Werte auswählen.Lg
[/quoteWird aber bei mir nicht in bar Angezeigt oder welcher block ist es genau?
Wird in Millibar angezeigt meine ich
Ähnliche Themen
Zitat:
@FredFuchs schrieb am 28. Oktober 2015 um 19:57:31 Uhr:
Hallo Clemo, ist das ein originaler Filter oder Zubehör? Schick mir bitte mal eine PN mit dem Händler aus der Bucht. Meiner ist auch bald fällig, deshalb muss ich mich langsam umschauen.Danke und Lg
Hier wäre der link zum passenden DPF für den MKB CAGA.
Gruß cleMo
Danke für den Link!
Lg
Zitat:
@flyingfox56 schrieb am 4. November 2015 um 22:57:36 Uhr:
Danke für den Link!Lg
Gern geschehen! 🙂
Die dazugehörige Teilenummer wäre demnach TN 8K0 254 750 NX
Gruß cleMo
Hallo brauche Hilfe beim Ausbau vom DPF. Wollte heute meinen DPF austauschen... Habe alle Sensoren und Schrauben des DPF gelöst. Der DPF liegt lose im Motorraum bekomm ihn aber aufgrund von Platzmangel nicht raus. Muss ich wirklich AGR-Kphler, Lader und Krümmer ausbauen um den Dpf da rauszubekommen?
Gruß
AGR-Kühler muss raus, ebenso der Träger. Dann den DPF nach oben rausnehmen, ist etwas eng.
Gruß cleMo
Die 2 Schrauben und die Mutter vom Verbindungsrohr müssen noch gelöst werden, dann kann dieses leicht verdreht werden, somit ist halbwegs Platz für den Ausbau des DPF. 😉
Gruß cleMo
Hallo Leute.
mein Audi A4 B8, 2.0TDI mit 105Kw BJ 2012 hat mittlerweile schon 160.000 auf der Uhr. So langsam mache ich mir Gedanken, was ich mache wenn der Partikelfilter dran ist. Ich habe gelesen so um die 180.000 km sollte der dann irgendwann mal so voll sein, dass er getauscht oder gereinigt werden muss.
Kann man den selber wechseln? Wenn ja, baut man den nach oben raus oder nach unten?
Ich bin ein recht versierter Schrauber, ich habe mal KFZ Mechatroniker gelernt und bisher alles selber repariert und gewartet. Aber einen Diesel hatte ich noch nie. Service lasse ich schon machen wegen Checkheft, aber so eine "Reperatur" mache ich am liebsten selber in einer Selbstschrauberwerksatt.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rußpartikelfilter selber wechseln?' überführt.]
Du kannst den Partikelfilter auslesen lassen, denn wirst du sehen, wie voll er ist.
Kann mir aber nicht vorstellen, damit er so früh voll sein wird.
Mein alter A6 4F hatte nach 310 Tkm keine Anzeichen von einen vollen Partikelfilter.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rußpartikelfilter selber wechseln?' überführt.]
Kommt auch immer auf die Fahrweise und Fahrstrecken an
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rußpartikelfilter selber wechseln?' überführt.]
http://www.motor-talk.de/.../...partikelfilter-ersetzten-t4752758.html
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rußpartikelfilter selber wechseln?' überführt.]
Danke für die Antworten und die Hilfe! Bei der nächsten Gelegenheit lasse ich die Aschereste mal auslesen.