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Erfahrungen 1.5 TSI
Ergänzend zum entsprechenden Thema für den 2.0 TSI mache ich mal dieses Thema auf und würde mich über viele Berichte freuen. Legt los :-)
Beste Antwort im Thema
Nach gut 5.000km erlaube ich mir nochmal ein Update zum Erfahrungsbericht. Dazu "bediene" ich mich einfach der hier auch von Motor-Talk verwendeten Kategorien.
ABMESSUNGEN | PLATZANGEBOT | KAROSSERIE
Dazu wurde eigentlich schon sehr viel gesagt - ich finde es weiterhin gut, dass der T-Roc am unteren Ende betreffend Abmessungen im Bereich der Kompakt-SUV angesiedelt wurde. Vorne ist für mich genug Platz und hinten fährt bei mir fast nie jemand mit. Wenn man hier wirklich Platz benötigt, sollte man zum Tiguan oder einer anderen Alternative greifen. Weil es auch hier im T-Roc Forum schon gefragt wurde - die Sicht nach vorne ist ok, die Windschutzscheibe könnte aber dennoch etwas größer sein - wenn man den Sitz so einstellt, dass oberhalb des Kopfes noch gut eine Handbreit Platz ist, so ist die Sicht nach schräg oben (z.B. für den Blick auf eine Ampel) teilweise schon leicht eingeschränkt.
INNENRAUM | VERARBEITUNG | MATERIALIEN
Von der Gestaltung des Innenraums bin ich weiterhin begeistert. Ich habe das Fahrzeug nun schon einigen Personen vorgestellt - keine davon ist auf die Idee gekommen das Armaturenbrett abzutasten um zu sehen ob das Teil hinterschäumt ist oder nicht. Rein optisch kann ich keinen Unterschied zum hinterschäumten Kunststoff im Sharan 7N erkennen. Was ich im Sharan aber beispielsweise toll finde ist die Auskleidung des Ablagefaches in der Türe unten mit Filz - solche Dinge werde ich mir beizeiten mal überlegen selbst umzusetzen.
INFOTAINMENT | RADIO | KONNEKTIVITÄT
Hier habe ich das Discover Media mit Navigation und App-Connect gewählt. Was ich derzeit noch nicht habe ist der Car-Stick (LTE) sowie Sprachbedienung. Für die Echtzeit Verkehrsdaten (welche meiner Meinung nach wirklich gut sind) braucht es aber eine Internetverbindung. Das heißt bei mir mit einem iPhone, bei jeder Benutzung das Menü am Smartphone für den persönlichen Hotspot öffnen, da sonst keine Verbindung vom Auto hergestellt werden kann. Das ist nervig und ich werde mir wohl früher als später so einen Car-Stick zulegen. Car-Play nutze ich derzeit eigentlich primär für Musik (bei mir Amazon Musik - diese App wird über Car-Play zur Verfügung gestellt). Das Werksnavi finde ich mit den Echtzeit Verkehrsdaten deutlich besser als die Navigation über Car-Play.
Car-Net mit der App am Smartphone nutze ich eigentlich auch recht häufig - hier aber primär nur um mir den Verbrauch usw. anzusehen. Ein oder zweimal in einer Tiefgarage hat das System auch schon gemeint - Notrufservice nicht verfügbar - Werkstatt aufsuchen. Der Fehler war aber nach einem Neustart außerhalb der Garage verschwunden. Das muss ich noch weiter beobachten ob das häufiger auftritt.
Bei der Sprachbedienung bin ich noch unschlüssig, ob ich die freischalten lassen sollte...
ASSISTENZSYSTEME | SICHERHEIT
Hier habe ich das serienmäßige Front-Assist mit City-Notbremsfunktion, Spurwechselassistent und ACC. Ebenfalls noch den Fernlichtassistenten und den Einparkassistenten - diesen primär wegen den auch seitlich verfügbaren Parksensoren. Blind-Spot Sensor hat es zum Zeitpunkt meiner Bestellung noch nicht gegeben.
Der Front-Assist hat bei mir bis jetzt zwei oder dreimal eingegriffen - wobei das aus meiner Sicht voreilig war. Nichts desto trotz finde ich das System jetzt schon wirklich toll. Den Einparkassistenten hab ich bis jetzt ein oder zweimal ausprobiert - wie geschrieben hab ich den nicht wegen dem automatischen Einparken gewählt. Lane Assist verwende ich nur noch manchmal, es gibt auch Strecken, auf denen nervt mich das Teil, weil es teils einer Abbiegespur folgen will (auch wenn ich geradeaus fahre), da braucht es dann relativ viel Kraft dagegen anzulenken. Fernlichtassistent ist auf Landstraßen ok, auf der Autobahn eher nicht zu gebrauchen (erkennt Scheinwerfer auf der Gegenfahrbahn teilweise nicht und blendet somit bei LKW usw. nicht ab). ACC macht was es soll - bei Schneefall ist es aber schon ein paar mal ausgefallen, einmal auch bei stärkerem Regen.
Vom LED-Licht generell bin ich weiterhin begeistert.
ANTRIEB | MOTOR | GETRIEBE
Der 1.5 TSI treibt den T-Roc standesgemäß an. Wer gerne sportlicher unterwegs sein möchte sollte hier aber eher zum 2.0 TSI greifen. Der Verbrauch ist bei wärmeren Wetter jetzt nochmal zurück gegangen. Bei meinem Fahrprofil (geschätzt rund 60% Autobahn, 30% Landstraßen und Ortschaften, 10% Stadt) brauche ich im Langzeitschnitt weiterhin rund 6,5L auf 100km. ACT funktioniert bei wärmeren Temperaturen schon wenige Minuten nach dem Start, wenn ich nicht extrem und bewusst darauf achte merke ich die Aktivierung nicht.
Auf Landstraßen kann man mit rund 5,5 bis 6L auf 100km locker das Auslangen finden, in der Stadt kommt es extrem auf die Verkehrslage an. Von 5,0L bei "grüner Welle" bis >8L bei viel Stop&Go ist da alles dabei. Auf der Autobahn braucht er bei 130km/h etwa 6,5 bis 7L (Momentanverbrauch), bei 100km/h etwa 5L.
Was anscheinend sehr viele 1.5 TSI haben ist ein etwas unrunder Motorlauf nach einem Kaltstart bei sehr niedrigen Außentemperaturen. Da wird wohl das Gemisch stark angefettet um den Motor und den Kat auf Temperatur zu bringen. Das ganze tritt primär im 2. und 3. Gang bei sehr niedrigen Lasten auf (beispielsweise wenn es leicht bergab geht und man das Gas nur "streichelt".
Das ganze trifft aber wohl alle Modelle (Handschalter und DSG), siehe beispielsweise:
Golf7: https://www.motor-talk.de/.../motor-ruckeln-leicht-t5776986.html?...
Karoq: https://www.motor-talk.de/.../...zwischen-20-und-50-km-h-t6262957.html
Auch ich habe das manchmal etwas gemerkt - bei den wärmeren Temperaturen jetzt aber nicht mehr. Ich muss beizeiten mal nachfragen, obs auch für den T-Roc schon ein Update gibt (für den Golf gibts das anscheinend seit etwa 2 Wochen).
FAHRVERHALTEN | FAHRWERK | LENKUNG
Das Fahrverhalten mit den 17" Winterrädern ist eigentlich sehr neutral / ausgeglichen. Da ich normal nicht sehr sportlich unterwegs bin habe ich mich auch im Sommer bewusst gegen größere Räder entschieden. Komfort ist mir sehr wichtig auf den teilweise sehr schlechten Straßen hier und ich fahre auch rund 30.000km im Jahr mit dem Auto. Rein optisch hätten mir gerade die 19" Suzuka sehr gut gefallen - bei meiner Fahrleistung wäre ich damit aber nicht glücklich geworden.
Fahrwerk hat mein Sport (hier in Österreich) das Normalfahrwerk (nicht das Sportfahrwerk) und somit auch nicht die Progressivlenkung. Diese wäre sicherlich nett gewesen, aber ich wollte aus den genannten Komfortgründen das Sportfahrwerk nicht haben. Und ohne Sportfahrwerk gibts die Progressivlenkung hier nur mit DCC (dann rund 1300€ Aufpreis). Das wars mir dann einfach nicht wert, da ich wohl zu 99% im Comfort-Modus unterwegs gewesen wäre.
Die Fahrprofilauswahl habe ich ein paar mal ausprobiert - im Eco Modus reagiert der Wagen etwas zurückhaltender auf Gaspedalbefehle. Die Leistung anderer Verbraucher (Klima) wird wohl auch etwas reduziert. Vom Verbrauch her habe ich aber keinen Unterschied feststellen können - ich fahre auch sonst eher vorausschauend (aber nicht langsam). Das Feature war in Österreich in einem Paket beim Sport dabei - ich hätte es wohl auch sonst gewählt, wenngleich ich jetzt sagen muss, dass ich die Fahrprofilauswahl ohne DCC bzw. 4Motion nicht wirklich brauchen würde.
FAZIT und SONSTIGES
Ich bin vom Fahrzeug weiterhin beigeistert, auch wenn sich die Anfangs-Euphorie natürlich schon etwas gelegt hat. Das Auto tut genau das, was es soll - mich komfortabel und sicher jeden Tag in die Arbeit bringen bzw. von dort wieder nach Hause. Mit dem ACC wurde der Komfort auch merklich erhöht, die Klimaautomatik funktioniert bei mir auch perfekt - einmal auf 22°C eingestellt (mittlere Stufe) und seit dem nicht mehr verändert.
Zwei Steinschläge habe ich bereits reparieren lassen - einer davon (Gott sei dank doch nicht im direkten Sichtfeld) war ein richtiger "Brummer". Da sieht man auch nach der Reparatur noch was, aber da war mir einfach wichtig dass hier nicht die Scheibe einen langen Riss bekommt. Ein Steinschlag ist noch vorhanden (aber sehr weit weg vom Sichtfeld) - mal schauen ob ich den mal reparieren lasse - reißen dürfte da eher nichts.
Das Active Info Display gefällt mir weiterhin sehr gut, wenngleich ich mit der Einteilung der Geschwindigkeit beim Tacho weiterhin nicht 100% glücklich werde. Einteilung (km/h): 0-20-40-60-100-140-180-220-260. Der Sprung zwischen 60 und 100 ist einfach zu groß und dazwischen gibts keine vernünftige Unterteilung (das ist in allen wählbaren Anzeigemodi so). Oberhalb von 100km/h wäre das ja ok, aber es gibt eben sehr viele 70 und 80km/h Beschränkungen und da muss man immer auf die digitale Anzeige blicken. Im Golf gibts ja wohl die Möglichkeit, hier andere Darstellungen zu codieren - falls beim T-Roc hier schon jemand Infos hat wäre ich an diesen durchaus interessiert.
Ölverbrauch gibts nach den 5.000km noch keinen messbaren (0W20 VW508 00 Öl ist ja als Erstbefüllung drin).
Mehr fällt mir jetzt nicht mehr ein - falls es Detailfragen geben sollte einfach hier beizeiten hinterlassen.
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179 Antworten
Ich bin mit meinem T-ROC (1,5 TSI HS) nach der mittlerweile abgeklungenen Anfangseuphorie -bis auf eine Besonderheit- eigentlich immer noch sehr zufrieden.
Sowie ich normal und vor allem ruckfrei anfahren bzw. losfahren möchte, gelingt dies nur mit lange schleifender Kupplung und relativ viel Gas (ich spreche jetzt nicht vom bloßen Anrollen im 1. Gang und sofortigem Hochschalten in den 2. -das funktioniert schon problemlos-).
Wenn ich mit zu wenig Gas anfahre, „verschluckt“ er sich erstmal und macht danach mehrere Sätze nacheinander nach vorn (mehr oder weniger starkes Ruckeln im 1.Gang). Man kommt sich manchmal vor wie ein Anfänger, wenn man nicht konzentriert genug anfährt (Kupplungsspiel).
Das empfinde ich als unnormal und werde ggf. mal beim Händler „vorbeischauen“ müssen.
Selbst mit dem aktuellen Opel Corsa E mit 101 PS, den meine Frau fährt, lässt es sich leichter und harmonischer anfahren.
Ja, beim etwas zügigeren aber nicht sehr schnellen Anfahren fällt der Wagen so bei vielleicht 10km/h im ersten Gang in ein kurzes Loch. Das kann man entweder kompensieren, indem man die Kupplung länger schleifen lässt (wohl nicht so gut) - oder wenn man sich an den Wagen gewöhnt hat mit etwas mehr Gas genau zum richtigen Zeitpunkt. Oder eben in dem man sehr schnell in den 2. Gang schaltet, was aber auch nicht so toll ist. Also bei mir funktioniert es am besten, wenn man eben recht rasch einkuppelt und dazu eben ein wenig Gas gibt. Dann muss die Kupplung auch nicht lange schleifen.
Zitat:
@aileen12
Selbst mit dem aktuellen Opel Corsa E mit 101 PS, den meine Frau fährt, lässt es sich leichter und harmonischer anfahren.
Da frage ich mich auch, warum klappt alles in 1.0 Motor ohne Probleme und selbst der komplett neu überarbeitete 1.4er hat immer noch Probleme?
Mein Fahrzeug hat erst ~850 Km runter. Ich muss mich möglicherweise erst noch weiterhin auf das neue "Anfahren" einstellen. Vor dem T-ROC hatte ich einen SV mit DSG.
Wie aus meiner Signatur ersichtlich ist, habe ich schon "einige" Autos -hauptsächlich mit Schaltgetriebe- besessen, mit denen ich keine solchen Anfahrschwierigkeiten hatte.
Eigentlich soll es ja so sein, dass man im 1. nur anrollt und dann sofort in den 2. schaltet. Das hat jedoch oft zur Folge, dass mir der Hintermann schon fast in den Kofferraum knallt, weil ich z.B. an der Ampel bei Grün dadurch nicht in die Pötte komme.
Also gebe ich mehr Gas und dies führt dann zu dem angesprochenen Ruckeln im 1. Gang.
Harmonisch klappt es nur mit länger schleifender Kupplung und das ist nach meinem Dafürhalten auf Dauer nicht so Gesund für die Kupplung.
Rasches Einkuppeln und dazu ein wenig Gas zu geben funktioniert bei mir jedenfalls leider nicht ruckfrei.
Die gleichen auffälligen Anfahrprobleme beim 1,5er/150 PS TSI mit Handschalter sind auch hier bei MT im Golf-Thread hinreichend bekannt. Nur bei VW scheinbar nicht.
Habe mein Fahrzeug dort (beim Händler) Probe fahren lassen, mit dem "professionellen" Ergebnis: Keine Auffälligkeiten, Auto läuft ganz normal. Ist Stand der Technik. Ich wurde so hingestellt, als ob ich mit dem Fahrzeug nicht richtig fahren könnte.
Sch… egal, dann wird eben mit länger schleifender Kupplung weiterhin angefahren, bis diese gegebenenfalls den Geist aufgibt. Vielleicht kann sie das ja sogar auch ab.
Zumindest werde ich das Problem weiterhin im Auge behalten, denn Garantie auf die Kupplung gibt's nur für ein halbes Jahr nach Erstzulassung (lt. VW-Express-Service).
Nein, beim 1,4er hab ich die nach 2 Jahren auf Garantie tauschen lassen.
Das hat vermutlich etwas damit zutun, dass der Motor bei den niedrigen Anfahrdrehzahlen abgeregelt wird, um die Schadstoffgrenzwerte einzuhalten.
Erst bei größerem Drehmoment das sich erst bei höheren Drehzahlen einstellt, wird der laufen gelassen.
Zitat:
@louk schrieb am 20. Juni 2018 um 22:54:48 Uhr:
Das hat vermutlich etwas damit zutun, dass der Motor bei den niedrigen Anfahrdrehzahlen abgeregelt wird, um die Schadstoffgrenzwerte einzuhalten.
Erst bei größerem Drehmoment das sich erst bei höheren Drehzahlen einstellt, wird der laufen gelassen.
Bei welchen Drehzahlen? Beispiel bitte.
Das kann ich Dir so genau nicht sagen aber vielleicht als Größenordnung: Mein 1.6 TDI hat eine Leerlaufdrehzahl von 800. Maximales Drehmoment erreicht der bei 1800. Bei 1400 fängt der erst richtig zu schieben an. Darunter wirkt der gedrosselt. Muss beim Anfahren daher auch etwas mehr die Kupplung schleifen lassen.
Wenn im Sommer an einem heißen Tag die Klimaanlage beim Starten mit anläuft, hat man beim anfahren den Motor schnell abgewürgt.
Wenn man das Verhalten kennt, kann man sich gut darauf einstellen. Suverän wirkt das allerdings nicht gerade.
Das ist ein natürlichliches Turboloch.
Die Loukschen Vokabeln abgeregelt und gedrosselt sind hier völlig fehl am Platz. Ein Turbolader braucht einfach einen gewissen Abgasstrom und der ist unterhalb von ca. 1500/min einfach nicht da. Das Problem kennen allerdings nur Schaltgetriebefahrer. Ein DSG "überspielt" diese Anfahrschwäche perfekt.
Zitat:
@louk schrieb am 21. Juni 2018 um 22:42:03 Uhr:
Das kann ich Dir so genau nicht sagen aber vielleicht als Größenordnung: Mein 1.6 TDI hat eine Leerlaufdrehzahl von 800. Maximales Drehmoment erreicht der bei 1800. Bei 1400 fängt der erst richtig zu schieben an. Darunter wirkt der gedrosselt. Muss beim Anfahren daher auch etwas mehr die Kupplung schleifen lassen.
Wenn im Sommer an einem heißen Tag die Klimaanlage beim Starten mit anläuft, hat man beim anfahren den Motor schnell abgewürgt.
Wenn man das Verhalten kennt, kann man sich gut darauf einstellen. Suverän wirkt das allerdings nicht gerade.
Sorry aber das ist quatsch, du hast ein TDI und das ist normale Charakteristik für den Motor.
Außerdem erklär jetzt bitte mir wie ich mit meinem 1.0er, sogar an Steigung, ganz ohne Probleme anfahre? Entweder ist der 1.5 ganz schlecht an Kupplung abgestimmt oder es gibt Probleme bei konkretem Auto, defekt oder so. Für den 1.0 muss ich sagen da ist die Abstimmung an Kupplung fast perfekt:) Nach 140 PS 2.0 TDI habe ich überhaupt kein Problem zu anzufahren. Kupplung ist sehr gut gemacht, nicht zu weich nicht zu hart und nicht zu lang nicht zu kurz, genau richtig, tolle Leistung VW!
Schon bei Probefahrt hatte ich gar keine Probleme mich an Kuppplung zu gewöhnen.
Zitat:
@zunk schrieb am 22. Juni 2018 um 09:54:20 Uhr:
Die Loukschen Vokabeln abgeregelt und gedrosselt sind hier völlig fehl am Platz. Ein Turbolader braucht einfach einen gewissen Abgasstrom und der ist unterhalb von ca. 1500/min einfach nicht da. Das Problem kennen allerdings nur Schaltgetriebefahrer. Ein DSG "überspielt" diese Anfahrschwäche perfekt.
Das "Problem" kennt auch keiner 1.0 TSI Fahrer auch mit Handschaltung. Wie passt es in eure Theorie mit Turboloch?
Ich hatte auch schon einen Golf 7 1,4 TSI mit 140 PS und HS - ohne ACT. Da gabs überhaupt keine Anfahrschwäche !
Vielleicht liegt es am ACT des 1,5er HS !? Ist nur mal so eine Vermutung von mir (als Laie).
Zitat:
@aileen12 schrieb am 22. Juni 2018 um 11:47:02 Uhr:
Ich hatte auch schon einen Golf 7 1,4 TSI mit 140 PS und HS - ohne ACT. Da gabs überhaupt keine Anfahrschwäche !
Vielleicht liegt es am ACT des 1,5er HS !? Ist nur mal so eine Vermutung von mir (als Laie).
Nein, mit ACT hat das nichts zu tun. Das ist ja dann nicht aktiv.
Unterschiedliche Wahrnehmungen haben was mit persönlicher Anfahrdrehzahl und natürlich damit zu tun, ab wann man persönlich etwas als Schwäche auslegt.
Der 1,4er mit 250NM hat durch den größeren Turbo durchaus eine leichte "Schwäche", aber auch weil er danach so kräftig ist.
Definitiv kann man sagen, macht es der aktuelle 130PS 1,5l TSI am besten, dank des VTG Laders.
Wenn man an den 1,2l TSI von vor 10 Jahren denkt, weiß man sogar, dass solche Anfahrschwächen mit Softwareupdates abgemildert worden sind. Aber die Technik hat gewisse Grenzen, Software kann nicht zaubern.
DSG kaschiert sowas auch mal gut, hat aber auch selber eine Anfahrschwäche.