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Endschalldämpfer - welcher Hersteller ist gut?
Hallo Leute,
Ich suche für meinen Vento 1.8 ADZ Bj.12/94 einen neuen Endschalldämpfer. Ich kam letztes Jahr eher zufällig durch eine Gelegenheit zu dem Wagen, und der Händler hat für den TÜV den ESD erneuern müssen. Natürlich hat er einfach den billigsten von Ebay genommen, er dröhnt im Kaltlauf und wird am Verbindungsstück einfach nicht richtig dicht weil die Passform grottig ist. Ich glaube der Hersteller ist Polmostrow und er hat knappe 30€ neu gekostet - ein klassischer "über-den-TÜV-Pott". Da der Wagen aber sehr gut dasteht - sowohl rosttechnisch als auch optisch - würde ich ihn gerne noch eine Weile behalten. Er hat nur 1 Vorbesitzer und 118.000km, scheckheftgepflegt beim örtlichen VW-Autohaus.
Ich habe den Billigheimer ESD bereits nochmal ausgebaut, eine große Reparaturschelle und viel Montagepaste über die Verbindungsstelle gemacht aber es hilft nicht, er leckt weiterhin an der Schelle. Der Pott taugt einfach nichts und das Gedröhne geht mir auf den Keks.
Jetzt habe ich bei VW angefragt weil der originale Pott schließlich 27 Jahre gehalten hatte, und habe erfahren dass der ESD "1H5253609P" seit 2015 nicht mehr produziert wird. Der hätte wohl ~200€ gekostet, was ich akzeptiert hätte. Verbaut wird ab jetzt bei VW nur noch Bosal, Ernst oder Pedol. Alles drei eher Billigheimer.
Am ehesten würde ich noch dem "Ernst" eine Chance geben.
Was meint ihr?
Gruß
MX_96
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25 Antworten
So, gestern habe ich neben einigen anderen Reparaturen auch endlich den "Ernst" verbaut. Ich bin dem Tipp von @rpalmer gefolgt und hatte ihn im Vorfeld mit hitzebeständigem Lack (bis 650 Grad) lackiert, ebenso die neue Schelle. Das Lackieren hat definitiv Sinn gemacht, denn obwohl die Bleche beschichtet waren, waren die Schweißnähte und Halter unbehandelt. Sie hatten sogar noch Schmauchspuren, die ich erst mit Bremsenreiniger entfernen musste. Bei der Montage habe ich wieder nur die Auspuffpaste verwendet und auf die Gaze verzichtet.
Fazit: kein Dröhnen mehr beim Kaltstart und ein gutes Stück leiser. Passform war top, die Montage war um Welten einfacher als beim alten Pott, bei dem man die Rohre ineinander stecken musste. Haltbarkeit wird sich zeigen, ich bin da aber guter Dinge. Der alte ESD war von einem einzigen Winter schon sichtbar angegriffen, besonders an den Haltern, und die Schelle sah furchtbar aus. Hier lohnt es sich, ein paar Euro mehr auszugeben und die Teile sofort zu lackieren.
Auf Bild 1, da wo man die Schraube des Stoßfängers sieht (SW 10).
Das ist son "L-förmiges" Blech. Da sammelt sich Unmengen an Dreck an, ist ständig nass und deshalb rosten die Autos dort häufig.
Nur als weiterer Tipp. Am besten den Stoßfänger mal abnehmen, alle Dreckberge abwaschen und FluidFilm drüber.
Meinst Du hier?
Genau. Beidseitig.
Da wo die kleine SW8 ist, das ist ein mit zwei-drei Punkten angeschweißtes Blechteil am Innenradkasten. Das gammelt ebenso gern, auch weil da über Jahrzehnte der Staub/Dreck/Salz sich ablagert und wie ein Schwamm wirkt.
Gibt noch weitere Stellen. Rost ist das größte Problem des Golf 3.
Okay, das werd ich mir mal ansehen. Bisher hab ich nur die Innenkotflügel abgenommen und drunter sauber gemacht. Ein Schiebedach habe ich nicht, dementsprechend habe ich auch keine Wasserabläufe vom Dach oder? Wo könnte man denn sonst noch so nachsehen?
Schiebedachabläufe münden in die A-Säule.
Schau mal etwas über den Kabelfaltenbalg. Da wird so eine ~ 2 cm lange Tülle rausschauen. Das ist der vordere Ablauf.
Aus der Tülle entferne ich 1-2x im Jahr den Dreck/Staub.
Die hinteren Abläufe sind hinter dem Stoßfänger, gleich sichtbar weil einfach ein Schlauch aus dem Seitenteil geführt wird. Diese besitzen keine Tülle (Ausnahme die Afrika/Amerika-Ausführungen), erfordern daher keine Aufmerksamkeit.
Für mehr Infos zum Gammel:
https://www.motor-talk.de/.../...n-und-rostfreien-besitz-t5591294.html
Ups, jetzt habe ich mich vertippt, ich wollte schreiben dass ich KEIN Scheibedach habe :D besten Dank für die Tipps und den Link!
Wollte mal vermelden, dass es mittlerweile bei Classic Parts originale Endschalldämpfer "in Langzeitausführung" für 58€ gibt. Sehr vernünftiger Preis finde ich, hätte ich auf jeden Fall ausprobiert wenn es ihn damals gegeben hätte. Würde mich wirklich interessieren wie die Qualität da aussieht
Für den Vento?
Da finde ich nur die für den AAA und den AAM, kosten aber dreistellig.
Sehe nur die G3 ESD als 40-60 € Angebote.
Nach Eingabe meiner Fahrzeugdaten vom Vento wurde mir der 1H6 253 609 N angezeigt. Habe nochmal nachgeschaut, im Angebotstext steht tatsächlich nur Golf 3 1.4-1.9l. Passt der nicht in den Vento?
Natürlich nicht, denn der Vento ist länger:
"Technisch gesehen" passt der, das Rohr endet einfach 30-40 cm früher. Wird trotzdem die Geräusche dämpfen und die Abgase ableiten. Ist aber die frage ob es Vorschriften, Normen etc. eine Anforderung gibt wo das Endrohr eines Fahrzeuges enden muss.
"Optisch gesehen" sieht das halt bescheiden aus mit der leeren Aussparung. Sofern man sich die Aussparung an der Stoßstange verschließt, dann hat man ne "cleane Optik".
Auf die Angaben von Classic Parts würde ich nicht viel geben, allein die breite Passung vom 1,4 bis 1,8 macht stutzig... manche haben nen VSD, andere nen MSD, dann unterscheidet sich der Durchmesser der Abgasanlage...