Einsteigerfragen V70/XC70 D4/D5

[wwwi]

Hallo an alle,

wegen Nachwuchs bin ich auf der Suche nach einem familientauglichen, sicheren, stressarmen und komfortablen Kombi und unweigerlich beim v70 oder XC70 gelandet. Leider kenne ich mich mit Volvos noch überhaupt nicht aus. Habe deswegen schon eine ganze Menge in diesem tollen Forum gelesen und gelernt aber natürlich noch viele Fragen offen. Wäre super, wenn ihr mir ein wenig behilflich sein könntet. Vielen Dank dafür schon im Voraus.

Bin eigentlich ausschließlich an den D4 und D5 Dieseln interessiert und eigentlich auch mit Automatik.

Warum verbrauchen die Modelle mit GT soviel mehr wie mit HS? Beim D4 sind es 5,3 zu 7,2l innerorts (D5: 5,8 zu 8,5l) Die GT hat doch auch schon Start/Stop. Mit wie viel Verbruch ist in der Stadt zu rechnen. Aktuell fahre ich einen 320d HS mit 184ps und verbrauche (zum Vergleich) in der Stadt zw 6 und 6,5l.

Gibt es bei den Dieseln typische Schwachstellen, insbes. Hochdruckpumpen, Injektoren, Turbolader? Konnte dazu (zum Glück) noch kaum etwas finden.

Hat der V70/XC70 den gleichen Allradantrieb wie der V60? Letzterer hat soweit ich weiß eine Haldex-Kupplung der vierten Generation und hat bei einem Test hervorragend abgeschnitten.

Worin unterwcheidet sich der XC70 zum V70 im Detail, abgesehen von den offensichtlichen Unterschieden (höher gelegt, andere Bereifung, Optik)? Wurde das Fahrwerk angepasst bzw. ist das robuster etc.? Merkt man deutliche Unterschiede im Fahrverhalten (mit Four-C)?

Beinhaltet das Four-C-Fahrwerk "nur" aktiv geregelte Dämper oder noch weitere Komponenten?

Wie gut sind die Xenon-Scheinwerfer? Ist vielleicht eine blöde Frage. Habe aber schon selbst erfahren müssen, dass bei einigen Fahrzeugen das Xenon-Licht kaum besser war, als die normalen Halogen-Scheinwerfer. Bei anderen Fahrzeugen wiederum, war es ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Vielen Dank an alle, die sich die Mühe gemacht haben, meinen ersten Beitrag in diesem Unterforum zu lesen.

Gruß

wwwi

 

 

[JürgenS60D5]

Selbst Borg Warner, Inhaber von Haldex ist sehr schweigsam.

[kuni82]

Angeblich ist ja in allen MY2013 Fahrzeugen das neue System eingebaut. Die Vorteile lt. Borg Warner:

einfacherer Aufbau, dadurch leichter und billiger

Viel Elektronik direkt in der Kupplung integriert, dadurch einfacher zu integrieren

Geringerer Kraftstoffverbrauch

Man hat den "Akku" (Öldruckspeicher) weggelassen und die Pumpe durch eine Axial Pumpe mit Zentrifugalregler (regelt den Rückfluss, je schneller desto mehr sperrt es) ersetzt.

Nachteil meiner Meinung nach: System ist deutlich langsamer - eher ein Rückschritt. Ist nur meine persönliche, nicht technisch belegte Meinung

Grund meiner Annahme: früher war der Druck voll da und nur ein Magnetventil musste geöffnet werden. Beim neuen System muss man erst die Drehzahl des Pumpenmotors erhöhen. Das geht leider net unendlich schnell.

Wie das jetzt mit "Instant Traction" geht weiß ich net. Andererseits geht dafür Allrad jetzt mit Start Stopp - anscheinend haben die CO2 Freaks bei dieser Entscheidung gewonnen

LG

Andreas

[kuni82]

Kleine Korrektur: lt. Preisliste hat auch MY2013 noch Haldex Gen IV - obwohl eine Umstellung auf Gen V wäre eine Erklärung für das Verhalten von meinem XC60

LG

Andreas