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Einlassventil öffnet nicht - Hydrostößel/Roller abgescheert
Hey hey,
mein Bike hat mich leider letzte Woche im Stich gelassen.
Ursache, Hydrostössel vom Einlassventil defekt.
Ich habe das Bike letztes Jahr gebraucht importieren lassen.
Dass etwas modifiziert war, wusste ich, aber vom Händler gab es keine Details. Verbaut ist eine Screamin Egale Zündung S&S Hydros und eine SEH-57 Nockenwelle mit der ich so gar nichts anfangen kann.
Ich habe soweit alles zerlegt und jetzt stellt sich mir die Frage nach der Ursache, denn Bolzen vom Roller war eingelaufen und schlussendlich abgescheert. Der ganze Kram lag dann im Gehäuse. Alle anderen Hydros scheinen ok zu sein, würde aber vorsichtshalber alle tauschen.
Habt Ihr eine Idee was das sein könnte? Ich kann alles austauschen, aber wenn ich die Ursache nicht behebe, wird das Problem wohl wieder kommen.
Ich würde jetzt gern Hydros, Nockenwellenlager und Nockenwelle gegen eine EV27 tauschen.
Kann mit da vielleicht jemand zu Seite stehen? Grundsätzlich wohl kein Hexenwerk, aber ich möchte auch nichts verkehrt machen schon gar nicht beim Zusammenbauen und einstellen.
Ich freue mich auf eure Kommentare.
Beste Grüße
Martin
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26 Antworten
Zitat:
@Harleyman86 schrieb am 10. Juli 2019 um 07:57:35 Uhr:
Hey,
hier einmal die Bilder der Pushrods. Ich kann dort keinen Hersteller erkennen, müsste um diese einzustellen also die Steigung mit einer Lehre oder Messuhr bestimmen.
Bin am überlegen einfach neue Pushrods einzubauen, da geht dann nichts schief, da ich A weiß was ich drin habe und B genau die Einstellparameter kenne.
Welche würdet Ihr empfehlen? Da ich eine Andrews EV27 Nockenwelle verbauen werde, tendiere ich auch zu den Pushrods von Andrews. Wobei ich wohl am liebsten die von Screamin Egale einbauen würde. Ich mag Originalteile, daher geht mein Bauchgefühl am ehesten zur Hausmarke von HD.
Die Kopfsichtung sieht auch relativ neu aus. Ich habe daher fast die Befürchtung, dass auch die Ventilfedern getauscht wurden. Das könnte natürlich auch das Problem ausgelöst haben.
Weiß jemand von euch, ob und wenn ja wie man das prüfen kann?
Vielen Dank für auch für eure bisherige Hilfe.
Beste Grüße
Martin
die Steigung eines US-Gewinde wird in Gänge pro Zoll angegeben. Wenn man nun keine Lehre hat, dann ist es sicher ausreichend, eine Distanz von 25,4mm auf dem Gewinde festzulegen und die Gänge mit dem Fingernagel abzuknattern.
Wieviel Umdrehungen Vorspannung dann nötig ist, kann man auf den Seiten von JIMS finden.
Neue Rods heißen bei mir "TaperLight von Rivera" find ich geil, andere machen es sicher nicht schlechter...aber nich so geil...
Zu den Federn könnte jetzt mal nen anderer Auskenner Stellung nehmen.
Wozu braucht man denn einstellbare Stösselstangen wenn Hydros verbaut sind ?
Das ist doch "doppelgemoppelt"
Starre Stösselstangen sind leichter , stabiler und funktionieren doch wunderbar .
Oder sind da jetzt starre Lifter drin ?
Das mit der Zeitersparnis bei der nächsten Revision ist doch lächerlich , darauf kommt es doch nun wirklich nicht an .
Es ist eine andere Nockenwelle drin, daher verstellbare Stösselstangen. Die Lifter waren drin und würde ich auch wieder rein machen, aber eben einen komplett neuen Satz.
Man weiß auch nicht ob nicht an der Verdichtung was geändert wurde, eventuell der Kopf geplant, da machen verstellbare Sinn.
Zitat:
@Harleyman86 schrieb am 11. Juli 2019 um 08:03:39 Uhr:
Es ist eine andere Nockenwelle drin, daher verstellbare Stösselstangen. Die Lifter waren drin und würde ich auch wieder rein machen, aber eben einen komplett neuen Satz.
Das würde doch nur zutreffen , wenn die "andere" NW wg. zu brutaler Erhebungskurve einen Hydrostössel überfordern würde , und man starre Stössel einbauen muss , ansonsten passen starre Stößelstangen nach wie vor .
Das mit den einstellbaren Stösselstangen wird gerne propagiert , und noch "gerner" mitverkauft , aber die angedachte Nockenwelle benötigt die technisch gesehen überhaupt nicht .
Und einen Kopf kann man ja wohl nachmessen , oder ?
Verstellbare Stößelstangen montiert man dann, wenn man die Nockenwelle(n) tauschen möchte, ohne Tank und Ventiltrieb abbauen zu müssen. Spart einfach Zeit.
Ich investiere lieber die Zeit und verwende starre Stangen. Die sind leichter und verstellen sich sicher nicht.
Ja, das ist alles richtig, aber die Dinger sind jetzt nunmal da. Nicht verstellbare Pushrods muss man nicht einstellen, dafür aber mehr zerlegen. Die Vorteile liegen schon auf der Hand in beiden Fällen. Ich bin Einsteiger und bevor ich alles zerlegt und wieder zusammengesetzt habe, ist Winter. ;)
Einen Kopf kann man nachmessen ? Klar kann man das, im eingebauten Zustand, geht das auch ganz toll. Und dann sollte man ja auch das Standardmaß haben. Man kann aber auch alles zerreden. Einstellbare Stößelstangen werden schon Jahrzehnte verbaut.
Das soll hier keine Diskussion werden. Fakt ist, ich habe verstellbare Stösselstangen und keinen Hersteller dazu. Entsprechend schwierig ist das Einstellen für mich zumal ich auch noch Anfänger bin. Also entweder neue kaufen von denen ich die Parameter kenne oder eben den Verstellweg der alten ermitteln, was für mich als Laie wohl ziemlich schwierig ist.
Ich hab auch Verstellbare und musst auch mal hier die Einstellung erfragen, war sogar uninteressant welche Marke das ist/war. Einer wusste es aber verdammt ich finde es nicht wo das war.
Ich such noch mal.
Auch zum de- und montieren sind die Dinger echt praktisch. Verstellt haben die sich damals nur einmal weil ich nicht genügend gekontert hatte..
Ich glaub das war die Datei die mir ein MT Kollege hat zukommen lassen.
Lies dir das mal durch.
Ich meine das kann man für alle Ventiltriebe mit Hydro und Verstellbaren verwenden.
Ich hab es danach gemacht und ging gut.
Erstmal gilt es "verstellbar" und "verstell- und entnehmbar zu unterscheiden.
Warum man Entnehmbare nimmt is klar, man spart die Mühe der Tank- und Rockerboxdemontage, sowie die Kosten des Rockerbox-Dichtsatzes.
Nur Verstellbare werden benötigt, wenn man einen sehr hohen Nockenhub fahren möchte.
Die avisierte EV27 braucht beides nicht, aber entnehmbar ist schon komfortabel, wenn man mal an der Steuerung arbeiten muß.