Einfahren des Motors

[groundstar]

Hallo,

ich habe aus gegebener Veranlassung ( neuer 3.0 TiD-Motor) eine Frage bezüglich dem Einfahren. Die Betriebsanleitung macht keinen Unterschied zwischen Diesel und benziner, spricht von nicht mehr als 5000 U/Min auf den ersten 2000 km und keine langen Vollgasfahrten bis 3000km.

5000 U/Min, das ist beim Diesel ja eh schon jenseits von Gut und Böse. Bedeutet das, das ich den Motor von beginn an "normal" fahren kann (natürlich nicht treten, keine Dauervollgasfahrten etc), oder tue ich gut daran, ihn erstmal nur bis 3000 oder 4000 U/min drehen zu lassen?

[Multimeter4930]

@offroader

Ich grüsse Dich!🙂
Der 1.8t ist ein 2-Litermotor...Nockenwellen und Ausgleichswellen werden mit Ketten angetrieben.🙂
Öl-Verkokung ist nicht zu erwarten...bei 6 Litern Motoröl und flexibler Ölwechselanzeige...wenn man sich an die Öl-Verschleißanzeige hält!!!
Ölwechsel sind von den 30.000km Inspektionsintervallen losgelöst, es sind also Zwischenölwechsel möglich oder eher sogar warscheinlich.
Ich habe bisher noch keinen 9³-Sport gesehen, der tatsächlich 30.000km mit einer Ölfüllung durchgehalten hat.
Zwischen 15.000 und 20.000 ist ein Ölwechsel fällig...so die Erfahrung bei Otto Normal.🙂

Motor einfahren...und der vorgezogene Ölwechsel...ist das Thema dieses Threads!
Und dieses Thema hatten wir heute noch in der Werkstatt.
Sanftes Einfahren und ein Ölwechsel in jungen Kilometerzahlen...lässt den Motor länger leben!
Und da kann der Verkäufer mit Krawatte noch so sülzen...🙂
Die langen Inspektionsintervalle sind reine Verkaufstaktik.
30.000km oder 2 Jahre ist eine Inspektion notwendig.
Der Ölwechsel ist nach ca. 15.000km fällig.
Würde sich bei Otto Normal anbieten, beim Winterreifen-Wechsel auch einen Ölwechsel machen zu lassen.
Und das ist auch die eigentliche Praxis!
Da kommt man automatisch auf 15.000km für einen Ölwechsel...und bei 30.000km ist die Inspektion sowieso vorgeschrieben.

Und der erste Ölwechsel bei 5000...ist nur eine Empfehlung von mir!
Aber die ist begründet...🙂

[Faltenbalg547]

Moin!

Irgendwie befremdet mich das heute. Ein neues Auto muß fahren, und zwar mindestens so, wei mir der Hersteller das im Prospekt verspricht. Alles andere ist ein erheblicher Mangel.
Ölwechsel alle 15.000 - 20.000 km ist normal, vielleicht etwas ehr. Wenn der Motor vorher Malessen macht, kann sich der Händler drum kümmern. Da zahl ich höchstens den Ölwechsel...

Versteht mich nicht falsch - aber bei nem neuen Auto für mind. 30.000 Euronen muß alles perfekt funktionieren, ist ja nicht von Microsoft entwickelt.

Daher auch nur bedingtes Einfahren... meine (vielleicht sehr harte) Meinung!

Mfg
Jan

[Spannungsprüfer27182]

Moin Leute,

Nach den Erfahrungen mit dem A2 meiner Freundin kann ich nur sagen: Einfahren ist mehr als notwendig! Bzw: Kein Einfahren ist teuer!

Sie hat einen A2 mit dem kleinen 75 PS Motörchen und ihn gebraucht gekauft. Der Wagen war ein Vorführmodell eines Autohauses.
Und der säuft seit dem sie ihn hat Öl. Anfangs hat die Werkstatt noch behauptet, daß das bei einem A2 bis 20'000 Km normal ist. Später war er dann leider aus der Garantie. 🙁
Jetzt hat der Wagen 60'000 Km runter und auf unserer letzten Frankreichreise hat er 1 Liter teuersten Longlifeöls auf 2500 Km gebraucht. Zweimal ist sogar die Öldruckwarnanzeige angegangen und dann konnten wir immer gut 1/3 Liter Öl nachkippen!

Meine Vermutung ist, daß der Wagen nicht wie beim Kater in guten Händen war, sondern von Anfang an nur getreten wurde! Und damit sind dann wohl die Kolbenringe ruiniert worden! Anders kann ich mir solch einen Ölkonsum nicht erklären!
Komisch ist auch, daß man am Auspuff, bzw. an den Abgasen nichts erkennen kann. Also keine auffällige Wolke!

Da lob ich mir doch meinen Saab, 208000 Km und kein nennenswerter Ölverbrauch!
Nur beim Spritkonsum kann ich mit dem A2 nicht mithalten... 😉

Viele Grüße,
Saabragorn

[Faltenbalg3969]

Die Diskussion mit dem Ölintervall hatte ich vor einiger Zeit mit einer guten Bekannten aus Deutschland. Sie fährt einen Polo TDI. Die langen Ölwechselintervalle kommen ihr entgegen - so sie. Ich habe es ihr versucht zu erklären - no way. Frau Obestudienrätin muss es wissen und bezahlen. Ich kann nicht mehr als mir den Mund fusselig reden.
Der Wagen wurde aber eingfahren und verbraucht bisher kaum Öl zwischen den sehr langen Intervallen (30.000 - 40.000 oder so). Unglaubliche <1l. Das ist Massstab für Diesel. Keine Frage, das Öl muss mehr als fertig sein. Aber der Wagen hat über 80.000 km auf der Uhr und schnurrt nur vor sich hin.

Oliver

[Faltenbalg2415]

@oliver

siehste und genau das passt mir auch nicht, ich mag keine Oberstudienrätinnen oder Räte und noch weniger kann ich ab, wenn sie Recht haben. Aber meine Klöterkarre schaffte bei regelmässigen Ölwechseln alle 10.000 km keine 80.000km. Die Kiste schnurrt zwar mittlerweile wieder, aber mit neuem Motor und dieser Motor wird die Wechselintervalle genau nach Herstellervorschrift erhalten und nicht mehr alle 10.000 km wie bisher und was die Jungs da reinschütten ist mir auch egal und ab sofort nicht mehr mein Problem.

Das liegt nicht nur am Öl, anscheinend kann ein 15.000 Euro-Auto mehr ab, als ein 45.000.- Euro teures Auto.

Ich hatte mir geschworen, den neuen Motor vom ersten Tag an zu treten und nicht wie bisher alle meine neuen Autos einzufahren. Aber man kann anscheinend nicht aus seiner Haut, ich leide anscheinend mit dem Material, also wird er eingefahren. Ich muss bescheuert sein, denn das Teil hält sowieso nicht.

Gruss

Luxi

[Multimeter4930]

@Luxi

Dein alter Motor hat nicht gestreikt, weil durch fehlende Schmierung ein Kolben gefressen hat, sondern weil sich einfach innerlich ein Teil verschoben hat...da kannst Du garnix für!!!
Aber wenn Du Dir den kaputten Block betrachtet hast, soltest Du auch gesehen haben, daß die Zylinder absolut sauber sind!
Keine Riefen...Hohnspuren noch komplett vorhanden...kein Kolbenspiel!!!
Und das ist der Verdienst der regelmässigen Ölwechsel und des Einfahrens im Schon-Gang!!!

Schön!...das ich das mal erwähnen durfte!🙂

[Faltenbalg2415]

Zitat:

Original geschrieben von der41kater

@Luxi

Dein alter Motor hat nicht gestreikt, weil durch fehlende Schmierung ein Kolben gefressen hat, sondern weil sich einfach innerlich ein Teil verschoben hat...da kannst Du garnix für!!!
Aber wenn Du Dir den kaputten Block betrachtet hast, soltest Du auch gesehen haben, daß die Zylinder absolut sauber sind!
Keine Riefen...Hohnspuren noch komplett vorhanden...kein Kolbenspiel!!!
Und das ist der Verdienst der regelmässigen Ölwechsel und des Einfahrens im Schon-Gang!!!

Schön!...das ich das mal erwähnen durfte!🙂

Jo, klasse Chris

Mein Motor war mit Abstand der sauberste. Und jetzt, krieg ich dafür den ersten Preis für den saubersten, kaputten Motorblock oder wie?

Was nützt das Ganze bei diesem Motor, oder wem nützt es?

Dem Kunden sicherlich nicht, denn ohne diese Ölwechsel bei 4.000 km, bei 10.000 km und dann alle 10tausend wäre dieses Scheissteil schon in der Garantiezeit verreckt und nicht danach.

Diese Karre hat mich bis heute nur Geld und Nerven gekostest und damit ist jetzt Schluss.

Grundsätzlich bin ich Deiner Meinung, unser guter alter BMW wird wie seit 200.000 km nur das beste Öl bekommen und das wird auch alle 10.000km oder wenigstens einmal im Jahr sein.
Das gute Stück hat es auch verdient. Aber zwischen BMW Motoren und diesem SAAB/Isuzu-Mist liegen Welten.

Gruss

Luxi

[Duftbaumdeuter49617]

Einfahren hält länger !

@Luxi:

Ausfälle gibt es überall.... und derjenige den es dabei erwischt, interessiert es dann selbstverständlich herzlich wenig, wenn man ihm sagt, dass er zu den 1,xxx Prozent gehört.

Ich hatte auch mal ein "Montagsauto" von einem geschätzten skandinavischen Automobilhersteller - der Kombi war für mich schlichtweg "DAS Individualisten Auto"... der Motor wurde zum Horrortrip. Trotz gutem Einfahren und guter Pflege häuften sich die Macken....ich hab´ diesen dann schnellstens beim Händler wieder umgetauscht und bin dann mit dem gleichen Modell - aber 5 Zyl. Diesel aus deutschem Hause - 4 Jahre glücklich und zufrieden gefahren.

Zurück zum Thema Einfahren:
Ich persönlich habe schon eine "Laufleistung } 1E6" - in dieser Zeit habe ich neben einigen Benziner auch 10 Diesel bewegt und viele davon selber eingefahren.
Von einigen kenne ich auch die Daten von den Nachbesitzern - spricht auch irgendwie für sich, wenn man noch nach dem Verkauf einen guten Kontakt zu diesen beibehalten kann - oder?
(Hier eine Auflistung von Fahrzeugen, wo ich ein wenig aus der nachfolgenden Historie etwas weiß.)
(Mir bekannte und größere Mängel in Sachen Motortechnik werden mit aufgeführt. (s. Golf I D ).)

• GolF I D : Bundeswehrzeit (Norden <--> Eifel hin und zurück). Abgegeben mit 230tkm (eine neue Einspritzpumpe.....selber schuld, weil ich den Filter nicht gewechselt habe). Lief danach als Firmenwagen weiter. Letzter mir bekannte Stand 310tkm - immer noch der gleiche Motor.
• Golf II GTD : abgegeben nach Studium mit 180TKM - ging an einen Studienkollegen der die "Kurve noch nicht genommen hatte". Dieser hat ihn mit 260 tkm abgegeben.
• Golf IIIGTD + LLK: abgegeben mit 165tkm - mein Händler hat diesen dann im Kreis ( gleichbleibendes Nr-Schild ) wiederverkauft. Beim Eisessen zufällig den Käufer getroffen: 220tkm.
• Passat III TDI : Abgegeben mit 135 tkm - hat ein Kunde von mir abgekauft. Mit 180tkm Totalschaden an einer Kreuzung - Fahrer nichts passiert.
• Audi A4 1,9TDI (B5) : Habe die "Badewanne" mit 95tkm verkauft an einem Verwandten. Der geht mit dem Auto wohl auch noch in Rente - halt eben ein OPA Auto.
• Golf III TDI: Firmenwagen - mit 90tkm hat ein Mitarbeiter diesen übernommen. Als der dann Vater wurde, war der Golf zu klein. Verkauf mit 180tkm.
• Golf IV Cabrio TDI: hat uns ein Freund meiner Frau mit 150 tkm abgeschwatzt. Letzte Info 230tkm.
• Volvo 850 2.5 TDI : Super Teil ! 170tkm perfekt gefahren - bis zum Schluss war "Überland cruisen" mit 5.x locker möglich.
• ........
• Saab 93 TID: zur Zeit 250 tkm.

Aus dieser Liste "der Zuverlässigkeit" leite ich aus dem Bauch heraus ab, dass mein Denken und Handeln zum Thema Einfahren sicherlich ein Grund für diese Anhäufung von Zuverlässigkeit ist.

Nun arbeite ich in der Automotiv-Branche und im Bereich TE und die Antriebs-Ingenieure wollen mir jedes Mal stolz erklären, warum heute ein Einfahren "sekundär" ( also noch nicht überflüssig ) geworden ist.

Wenn ich indes hier im Forum die Verbrauchszahlen meiner "Mitklöterer" ansehen, so stelle ich doch eine sehr große Streuung dieser Werte fest. Diese Streuung erscheint mir zu groß, als dass diese ausschließlich von einer ungünstigen Verkettung von Toleranzen herrührt.
Wenn ich mir dann einmal meine Werte und die der "Einfahrer" unter uns ansehen, so sehe ich da schon eher einen Zusammenhang.

Nun, ich hatte immer den Vorteil, meine Diesel auf Langstrecke einfahren zu können. Dabei habe ich mir im Laufe der Zeit in den ersten 6-8tkm eine Art Einfahr-Spec erarbeitet. Diese hier zum Besten zu geben, würde sicherlich eine Welle von verständlichen Gegendarstellungen / Alternativen auslösen.
Auf jeden Fall ist in meiner Spec von jedem etwas drin: Statische Belastung langsam steigern, dynamische Belastung ebenfalls langsam steigern und spreizen.

Statt genauere Details will ich hier ein paar Zahlen bringen:

• Aktuell an diesen Montag gefahren: LG nach IN: dabei 150 km Landstraße mit LKW-Überholvorgängen (Schnitt 82km/h). Der Rest Autobahn A14, A9 (Berg rauf , Berg runter) Angekommen in IN mit einem Gesamtschnitt von 109km/h. Verbrauch über die Strecke: 5,6 L/100km (incl. Klima).
• Morgens ins Werk: 25km einfach. Anfangs mit kaltem Motor einen steilen Berg nehmen, dann öfters mal einen LKW überholen - ansonsten lockeres cruisen mit Tempo 100. 4,8-5,2.
• BAB mit Tempomat auf 100km/h - ohne dass mir dabei einer großartig in die Quere kommt und mich ausbremst: 4,3-4,6.
• Mein persönlicher Rekord: IN - LG mit einer Menge Frust im Bauch hatte ich keine Lust auf der linken Spur mitzukämpfen und habe mich mit Tempomat auf 90 rechts eingereiht: 3,8 - sicherlich mit so manchem Windschatten der LKWs.

Aber diese Zahlen können nur Momentaufnahmen wiedergeben - sobald hier ein Stau mehr dazukommt oder man mehr als normal beschleunigen muss, um den gewünschten Schnitt zu erreichen, variiert der Verbrauch erheblich.

Tatsächlich klären ließen sich diese Einfahr-Auswirkungen wirklich nur durch ein Treffen aller TIDs - Abfahrt unter gleichen Bedingungen und der gleichen Strecke - im Konvoi - gemeinsames Nachtanken und dann danach Auswertung der Zusammenhängen 😉 .

Ich bin nach wie vor fest davon überzeugt, dass das richtige Einfahren schon eine Menge Einfluss auf Verbrauch und Lebensdauer des Motors hat...... ..... sicherlich aber auch auf die Leistung: Letztens hat mich doch tatsächlich so´n 93SS Diesel mit so einem, echt breitem Grinsen bei Tempo 180 von der Spur gedrängt....... 😎 !

Gruß Jürgen

[Faltenbalg2415]

Re: Einfahren hält länger !

Zitat:

Original geschrieben von 93SaabDiesel

@Luxi:

Ausfälle gibt es überall.... und derjenige den es dabei erwischt, interessiert es dann selbstverständlich herzlich wenig, wenn man ihm sagt, dass er zu den 1,xxx Prozent gehört.

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen

Irgendwie rechnest Du anders als ich.

15 von 138 innerhalb von 6 Monaten, bei einem Händler.

für mich sind das 10,9% und das dicke Ende kommt noch nach.

Da kann von Einzelfällen wohl keine Rede sein, oder?

Gruss

Luxi