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E92 320i Motorschaden und überall Späne
Hallo Forenmitglieder,
ich habe ein Problem mit meinem E92 Coupe. Als ich den Wagen gekauft hatte lief er ohne Probleme, Öldruck war laut Anzeige da, er zog gut und hat ohne Mucken funktioniert.
Von einem auf den anderen Tag, hatte der Wagen Schwierigkeiten beim starten. Wagen in eine BMW spezialisierte Werkstatt abgegeben, weil Steuerkette vermutet wurde, zwecks Rasseln.
Die wurde geprüft etc und ist wie es scheint von der Vorbesitzerin erneuert worden. Also ging die Suche weiter und ich habe veranlasst, mal die Ölwanne samt Ölsieb zu kontrollieren.
Dann kam ein Anruf im laufe des Tages, Kurbelwelle wird langsam Fest und Ölwanne voller Späne, zum Teil auch Kupferfarbene Stellen.
Ich habe bereits alles neu besorgt, also eher gebrauchte Teile im guten Zustand. Nun weiß ich aber nicht, ob ein ATM sinnvoller wäre oder ich den Wagen reparieren lasse mit Reinigung der Ölkanäle und ihn dann guten "Gewissens" verscherbel.
Der Motorblock und der Zylinderkopf hatten keine Stellen, bei denen man sagen könnte, da hat es geschliffen etc. Der Motor steht abgebaut rum. Kolben sind alle in Ordnung, einzig Pleuel in Zylinder 3 muss ersetzt werden und alle Lagerschalen werden erneuert und die Kurbelwelle.
Woher könnten die Spähne kommen? Hat jemand ne Ahnung, wo man ansetzen könnte oder wie ich nun weiter verfahren sollte?
Der Wagen ist aus 2009 mit dem N43B20 mit 170 PS und hat 96290 KM runter.
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18 Antworten
Also, Kurbelwelle, Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung + Ölwannendichtung. Motor wurde komplett zerlegt und gereinigt. Neue Pleuellager + Hauptlager + eine gebrauchte Pleuel wurden verbaut. Nockenwellen wurden begutachtet, haben null Laufspuren. Zylinderkopf genauso.
Kolben wurden begutachtet und der Motorblock. Keine Einlaufspuren. Steuerkette wurde begutachtet. Ist wohl die neue Version bereits drin, steht auch in der BMW Rechnung.
Ölpumpe hat die Werkstatt begutachtet. Die meinten, sie funktioniert ganz normal und pumpt richtig. Es lag wahrscheinlich an den zu langen Ölwechsel Intervallen.
Hört sich doch super an...
Was hat der Spaß in Summe gekostet?
Mit Materialien und Arbeitslohn, habe ich um die 1700 Euro geblecht. Da war die Revision des Cooper S Motors und Sätteln viel teurer. Man könnte Geschenkt sagen, wenn man sich vor Augen hält, dass wir mindestens ne Woche dran saßen. Ist aber auch die Werkstatt meines Kumpel gewesen. Teile habe ich zu dem selber besorgt. Das alleine hat über 200 Euro gespart. Bei den Lagern kam Kolbenschmidt, bei den Dichtungen Elring und Viktor-Reinz je nachdem. Kurbelwelle habe ich aus England bestellt, waren 300 Euro differenz alleine zu hier. Bearbeitet bzw geplant war sie auch nicht, sondern aus einem Unfaller mit 60000 km ausgebaut.