E 350 CDI plötzlicher Leistungsverlust - Getriebeproblem?
Hallo Forum.
Nach der ersten längeren Fahrt mit Wohnanhänger (1800kg) am Haken gibt es zwei Probleme, deren Ursache ich gerne herausfinden möchte. Das Auto ist ein E 350 CDI (265PS) mit 7G Tronic Plus, ohne Start/Stop. Fehlerauslesen beim Händler ergab nichts.
Fehler Nummer eins: Das Getriebe stellt plötzlich keinen richtigen Kraftschluss mehr her. So, als würde man bei einem Schaltgetriebe die Kupplung schleifen lassen. Drehzahl geht hoch, Auto wird aber nicht schneller. Geht man komplett vom Gas, fällt die Drehzahl in den Gängen 7 und 6 bis auf Leerlaufdrehzahl ab. In Gang 5 auf etwa 1500 1/min. Anfangs dachte ich an ein Temperaturproblem, später habe ich während der Fahrt das Auto aus-und wieder angemacht, dann war der Fehler weg und kam erst nach vielleicht 30 min wieder, manchmal war auch bis Fahrtende Ruhe.
Fehler Nummer zwei: Das Auto verliert plötzlich Leistung. In der Momentanverbrauchsanzeige sieht man dann auch den Verbrauch zurückgehen. Die Leistung ist dann gerade noch ausreichend, um mit Anhänger in der Ebene etwa 80-85 km/h zu fahren, am Berg entsprechend weniger. Welcher Gang gewählt ist, spielt keine Rolle, ebenso wenig, ob mit oder ohne Tempomat gefahren wird. Die Drehzahl schwankt um etwa 50 1/min im Sekundentakt. Dieser Fehler lässt sich nicht durch Motor aus/an beheben. Nach maximal 2 Minuten ist der Spuk vorbei und das Auto fährt wieder normal.
Nun die Preisfrage: Könnten beide Fehler zusammenhängen? Kann das Getriebe (das ja anscheinend wirklich ein Problem hat) dem Motor befehlen, die Leistung zu reduzieren? Würde sowas nicht im Fehlerspeicher abgelegt?
Zum Auto: Laufleistung 162000km, durchgehend Scheckheft, letzter Service bei 152000, 2 Getriebeölwechsel bei MB, bisher keine Spülung.
Viele Grüße,
Michael
Beste Antwort im Thema
Etwas zum lesen. Ab Seite 25 wird das Adaptieren beschrieben.
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Etwas zum lesen. Ab Seite 25 wird das Adaptieren beschrieben.
Hallo MaHoDo05,
vielen Dank für den Text. Wenn ich es richtig verstehe, besteht keine Gefahr mechanischer Schäden für das Getriebe, wenn ich es erst Mal ohne Adaptierung versuche, richtig? Es wird unkomfortabel schalten, sollte sich aber bessern. Wenn es dann nach ein paar Tagen immernoch ruckt, sollte ich zum Adaptieren fahren.
Grüße, Michael.
Zum Abschluss:
Ich habe nun nach fast 2 Monaten, die das Auto in der Werkstatt verbracht hat (das Getriebe wurde auf der Suche nach der Stelle, an der der Öldruck verloren geht, mehrfach demontiert, Teile ersetzt, wieder montiert) am Wochenende mit dem dritten Wandler zurück bekommen. Es waren von Anfang an zwei nicht fachgerecht überholte Drehmomentwandler! Nachdem alle anderen potentiellen Fehlerquellen im Getriebe erneuert waren, habe ich den Wandler auf meine Kosten aufschneiden lassen. Der Fehler war dann sofort offensichtlich.
Ich möchte an dieser Stelle nicht grundsätzlich von überholten Wandlern abraten, jedoch sollte man sich den Instandsetzungsbetrieb am besten anschauen. Wenn die das nicht zeigen wollen, würde ich die Finger davon lassen.
Zum Adaptieren: Ich bin nicht zu Mercedes gefahren. Das Getriebe schaltet mit jedem Kilometer spürbar besser. Es ist wohl so, wie ich vermutet habe: Eine Adaptionsfahrt bei MB "zwingt" das Getriebe in bestimmte Fahrzustände, die im normalen Betrieb zwar auch irgendwann erreicht werden, aber vielleicht nicht von jedem Fahrer auf jeder Strecke in akzeptablem Zeitrahmen. Das ist aber nur eine Theorie.
Nach über einem Jahr habe ich nun erstmals ein Auto, das problemlos die volle Leistung abrufen kann.
Grüße, Michael
Manometer hast schon eine Odyssey hinter dir. Respekt. Ich hätte das Handtuch schon länger geschmissen. Ene MB Werkstatt aufzusuchen ist auch nicht immer den richtigen Weg. Bei mir hat es Jahren gedauert bis die wussten das im E250CGI (1.8L) das Ölrückflussventil erneuert werden sollte.
Hätte gedacht das 7G würde doch einiges standfester sein, aber der 350 diesel zieht natürlich schon wie ein Tier. Bei meinen 5G sind es nur 320 Nm...
Habe eine ähnliche Problematik wie Im ersten Beitrag geschrieben. Bei mir zeigt sich im Fehlerspeicher ständig der Fehler: Wandler Überbrückungkupplung ReibWert zu hoch.
Die Mercedes Werkstatt hat für teures Geld (900€) das Getriebeöl gewechselt und gespült. Außerdem wurde die EHS gereinigt und rückwärts gespült. Und es wurde ein neues Druckregelventil für die KÜP verbaut.
Erfolg – Nein! Selber Fehler tritt nach wie vor auf.
Technische Frage:
Könnte es sein dass das 2. Problem bei mir auch am Getriebe liegt? Er nimmt sporadisch nicht mehr Gas an ( ähnlich wie bei Notprogramm). Kann es also sein, dass das Getriebe bzw. Dessen EHS den Fehler auslöst? Ich habe in einem anderen Thema gelesen, dass bei dem Fehler „ Reib Wert der Überbrückungskupplung zu hoch“ ein Kick down verhindert wird, also nicht mehr angenommen wird.
Wenn das so ist, dann könnte so etwas ähnliches bei mir ja auch der Fall sein? Ich habe nämlich den Eindruck, dass das mit dem „kein Gas annehmen“ meistens beim Schaltvorgang auftritt.
Insgesamt fühlt sich das ganze an wie ein Wackelkontakt, weil es nach einigen Sekunden bis maximal zwei 3 Minuten dann wieder ziemlich normal geht, bis es das nächste mal wieder spinnt.
Blöd ist, weil eben überhaupt kein Fehler im Steuergerät hinterlegt ist, außer der mit der KÜP.
Hallo dannydesign,
aus meiner Erfahrung heraus bedeutet das, dass der Drehmomentwandler bzw. die darin eingebaute Überbrückungskupplung defekt ist. Man kann die Kupplungsbeläge der WÜK nicht einfach so tauschen, der Wandler muss dafür aufgetrennt werden. Wenn das Getriebesteuergerät einen falschen Reibwert erkennt, sendet es diese Information an den Motor, dessen Leistung daraufhin gedrosselt wird, damit die Kupplung nicht zu viel durchrutscht. Die WÜK läuft nämlich im gleichen Getriebeöl wie das eigentliche Getriebe. Verbrennende Kupplungsbeläge vermindern also stark die Ölqualität des Getriebeöls mit entsprechenden Folgen fürs Getriebe. Aus meiner leidvollen Erfahrung gibt es zwei Möglichkeiten: Neuen oder überholten Wandler einbauen. Bei überholtem Wandler nicht das günstigste Angebot nehmen.
Herzliche Grüße, Michael.
Hi was hat der Spaß gekostet?