Drehzahlmesser einstellen nach Lima-Wechsel beim JX

[Spurverbreiterung6423]

Hallo Leute,

ich habe es nach langem Kampf geschafft, in meinen JX eine 90A-Lima ordentlich zu verbauen.

Leider wird mir jetzt schwindelig, wenn ich auf den Drehzahlmesser schaue. Der zeigt nämlich im Leerlauf schon 2500 Touren an und geht bei leichter Drehzahlerhöhung schon an den Anschlag.

Es ist ein nachträglich eingebauter DZM von VDO, der hinten an Klemme W angeschlossen ist.

Mit der 65A-Lima funktionierte das auch bis zuletzt einwandfrei.

Kann man den DZM irgendwie einstellen?

[Federspanner27596]

Super Anleitung, und hast du nun das Problem mit dem DZM gelöst?

Gruß Mad

[Spurverbreiterung6423]

Anleitung zum Einbau einer 90A Lima beim Diesel

 

Nochmal die vollständige Version, bin vorhin unterbrochen worden.

Bilder folgen noch!!

So, nun mal ein paar Worte zum Einbau einer 90A-Lima beim JX (und vermutlich allen andern Dieseln):

Die Beschreibung bezieht sich auf einen 1,6TD, Bj.88 ohne Servo und Klima, besonders mit letzterem Ausstattungsmerkmal ist das eine ganz komplizierte Geschichte. Außerdem gibt es Unterschiede beim Lagerschild.

Auf das sollte man als erstes achten, wenn man sich auf die Suche nach einer 90A macht. Am Besten das Aussehen mit der vorhandenen Lima vergleichen. In meinem Fall enthielt das zwar noch eine Bohrung mehr, aber die Grundform war dieselbe.

Ich habe mich für eine neue Lima (ebay, ca. 140€, kein Originalteil, dafür nur halb so teuer wie Bosch) entschieden.

Benötigtes Material für den Umbau:

-neue Lima

-Spannbügel für 90A-Lima

-evtl. Riemenscheibe der alten Lima

Die Lima kauft ihr da, wo es euch am Besten gefällt.

Beim Spannbügel gibts mehrere Möglichkeiten:

1. Die passende Version bei VW bestellen, Teilenummer 068 903 253 R, kostet gut 30€

2. Auf den Schrottplatz gehn und einen alten Golf/Passat/Scirocco mit 1,6/1,8l Motor suchen und dort den Spannbügel der Lima ausbauen.

In meinem Fall war der Spender ein Scirocco GTII mit 1,8l Maschine, sollte eigentlich bei den anderen Motoren nicht viel anders sein.

Dieser Bügel hat allerdings 2 Nachteile: Er ist an der Befestigungsbohrung nur um ca. 10mm gekröpft und hat eine Zahnleiste, mit der die Limas in den entsprechenden Fahrzeugen gespannt wurde.

Beides passt so nicht in unseren Bus, lässt sich aber leicht beheben.

Die Zahnleiste ist nur von außen angeschweißt, also einfach mit der Trennscheibe die Schweißnaht durchtrennen, ein bisschen hebeln und das Ganze glattschleifen.

Baut man den Spannbügel nun ein, stellt man fest, dass er noch ca. 4mm Abstand zum Lagerschild der Lima hat.

Da man am Besten sowieso in der Eisenwarenhandlung seines Vertrauens eine neue Spannschraube für die Lima (M8) kauft, nimmt man neben einer passenden Mutter auch gleich noch eine Handvoll Scheiben in passender Stärke mit. Damit kann man diesen Abstand nämlich locker ausgleichen. Bei mir brachten 3 Stück genau das gewünschte Ergebnis. (Tipp: Wer keinen Eisenwarenhandel mehr kennt: beim Praktiker darf man sich für 2,50 ein ganzes Plastikdöschen voll mit Eisenkleinteilen machen, da hat man dann immer genau das, was man braucht und kann noch ordentlich Reserve mitnehmen)

Etwas Kopfzerbrechen machte mir noch die Aufnahme für die Schraube, mit der die Lima oben am Halter angeschlagen ist. Zum Einen war die Lima ca. 1mm zu breit für die Aufnahme im Halter, zum Anderen war die Bohrung für die Schraube viel zu groß.

Letzteres ist offensichtlich sogar normal, klingt komisch, ist aber so. Die Lima hat dann keinen festen Sitz auf der Schraube, sondern wird über den Druck des Halters von beiden Seiten arretiert. Zudem steckt darin noch eine Hülse, die ich einfach mit dem Dremel um 1mm kürzer gemacht habe, damit die neue Lima passt (Metallstaub möglichst absaugen!). Man hätte vielleicht mit ein paar kräftigen Hammerschlägen die Lima auch so im Halter versenken können, aber das Risiko, dass mir der dabei abbricht, war viel zu groß.

Die Befestigung macht aber nun einen deutlich solideren Eindruck als bei der alten Lima!

Man muss aber unbedingt daruf achten das die beiden Riemenscheiben (Lima und WaPu/KW) genau fluchten und der Riemen absolut gerade läuft!

Ansonsten kommt es im harmlosesten Fall zum ständigen Quietschen des Keilriemens oder noch schlimmer, die Lima hat bald einen Lagerschaden, so wie es bei meiner Alten der Fall war.

Zum Glück war die Riemenscheibe noch in Ordnung, denn die ist inzwischen wieder an der neuen Lima im Einsatz. Die originale war einfach viel zu kurz, obwohl sie angeblich genau passend für meinen Motor sein sollte. Dazu löst man mit einer 22er oder 24er Nuss (ne nach Bauart) und einem Schlagschrauber (anders gehts wirklich nicht!), die Mutter auf der Welle der Lima. Da ich so etwas zu Hause auch nicht besitze, hab ich einfach beide Limas in die freie Kfz-Werkstatt um die Ecke getragen (Fahren ging ja dummerweise gerade nicht...) und mir eben die Muttern lösen und wieder festdrehen lassen. Evtl. muss man da wieder mit ein paar Scheiben herumexperimentieren, damit man exakt den richtigen Abstand findet. Wenn man das vorher genau ausmisst, spart man sich übrigens viel Gerenne zur Werkstatt und ein paar dumme Gesichter...

Einen längeren Keilriemen habe ich übrigens entgegen einiger Aussagen nicht gebraucht, lag vielleicht auch an meinem Recycling-Spannbügel.

Zum Abschluss jetzt nur noch ein neues Kabel von B+ zur Batterie (16mm²) legen (das Alte hat nur 8 oder 10mm² und war bei mir schon ziemlich zerbröselt), wenn vorhanden das Kabel zur 2. Batterie auch direkt an B+ klemmen, und fertig ist der Umbau!

Fertig...? Naja, fast... Ich baue mir nun noch einen modifizierten Regler ein, bei dem ich die Ladespannung per Schalter um ca. 0,7V erhöhen kann. Aber das ist eine andere Geschichte...

[Spurverbreiterung6423]

Ne, das mit dem DZM ist immernoch etwas halbgar. Er funktioniert zwar, übertreibt aber maßlos und hängt bei 110km/h am Anschlag mit ca. 5800U.

Bei Bosch kann mir keiner helfen, die Lima ist ja nicht von ihnen und der DZM von VDO.

Und leider habe ich auch noch keinen Vergleichswert für die Wechselspannung/Frequenz der 65A-Lima.

Wenn das einer mal Messen könnte, wäre ich sehr dankbar!

[Trennschleifer13570]

moin moin, wollt mir demnächst einen zusatzt-DZM zulegen.

nu is die frage woher weiß ich die tatsächlichen umdrehungen?

wo misst man die um den DZM zu synchronisieren?

is eine normale 65A lima an einem cs.danke schonmal :D

[zx6rrb]

Nabend

Einen roten neon Punkt auf die KW.- Riemenscheibe und schnell zählen. :rolleyes: :(

Nein :p

Bei der AU (Diesel) wird die Drehzahl grundsätzlich über die Lima erfasst,nützt zur Drehzahlmessersyncro. nichts.

Man kann die genaue Drehzahl über einen Piezogeber,welcher auf eine Es.- Leitung geklemmt wird messen.

Oder es gibt so Taschenlampen ähnliche Geräte (bei Conrat oder bei OBI ?! gg ).

Jetzt aber einen Punkt auf die Riemenscheibe und das Gerät kann so schnell zählen und sogar die Durschnittsdrehzahl errechnen.Toll nee :D

Z.B. von Voltkraft für Modellbau.

Kostet ca. 20,- Euro

mfg.-Trom