Drag racing info ( Tech )
Wenn gewuencht kann ich es auch mal uebersetzen
aber ich finds recht interessant...Subject: Acceleration
* One Top Fuel dragster 500 cubic inch Hemi engine makes more horsepower
than the first 4 rows at the Daytona 500.
* Under full throttle, a dragster engine consumes 1-1/2 gallons of
nitromethane per second; a fully loaded 747 consumes jet fuel at the
same rate with 25% less energy being produced.
* A stock Dodge Hemi V8 engine cannot produce enough power to drive the
dragster supercharger.
* With 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on
overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before
ignition.
Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.
* At the stoichiometric (stoichiometry: methodology and technology by
which quantities of reactants and products in chemical reactions are
determined) 17:1 air/fuel mixture for nitromethane the flame front
temperature
measures 7050 degrees F.
* Nitromethane burns yellow. The spectacular white flame seen above the
stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric
water vapor by the searing exhaust gases.
* Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug. This is the output
of an arc welder in each cylinder.
* Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After ½
way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust
valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting
the fuel flow.
* If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up
in the affected cylinders and then explodes with sufficient force to
blow
cylinder heads off the block in pieces or split the block in half.
* In order to exceed 300 mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate
an average of over 4G's. In order to reach 200 mph well before
half-track,
the launch acceleration approaches 8G's.
* Dragsters reach over 300 miles per hour before you have completed
reading this sentence.
* Top Fuel Engines turn approximately 540 revolutions from light to
light!
* Including the burnout the engine must only survive 900 revolutions
under load.
* The redline is actually quite high at 9500rpm.
* The Bottom Line; Assuming all the equipment is paid off, the crew
worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs an
estimated
$1,000.00 per second.
* The current Top Fuel dragster elapsed time record is 4.441 seconds for
the quarter mile (10/05/03, Tony Schumacher). The top speed record is
333.00 mph. (533 km/h) as measured over the last 66' of the run
(09/28/03 Doug Kalitta).
Putting all of this into perspective:
You are driving the average $140,000 Lingenfelter "twin-turbo" powered
Corvette Z06. Over a mile up the road, a Top Fuel dragster is staged
and ready to launch down a quarter mile strip as you pass. You have the
advantage of a flying start. You run the 'Vette hard up through the
gears and blast across the starting line and past the dragster at an
honest
200 mph. The 'tree' goes green for both of you at that moment.
The dragster launches and starts after you. You keep your foot down
hard, but you hear an incredibly brutal whine that sears your eardrums
and
within 3 seconds the dragster catches and passes you. He beats you to the
finish line, a quarter mile away from where you just passed him. Think
about
it, from a standing start, the dragster had spotted you 200 mph and not
only caught, but nearly blasted you off the road when he passed you
within a
mere 1320 foot long race course.
That folks, is acceleration
bis denne, Falx
67 Antworten
Wieso sollte der Motor zerstört werden, nur weil eine Keze nicht zündet? Nein, das denke ich nicht.
Die haben bestimmt zwei Kerzen wegen den zwei Zündzeitpunkten.
Gruß Jochen
Nein ich meinte das die 2. Kerze als Absicherung gesehen werden kann.
Ja, schon klar, aber was sollte denn passieren wenn auf einem Topf ein- oder mehrmals hintereinander nicht gezündet und verbrannt wird. Dann wird das Gemisch einfach unverbrannt wieder ausgestoßen. Ist ja beim Anlassen, wenn der Motor noch nicht läuft quasi dasselbe. Oder auch wenn er ausgemacht wird, dann wird ja die Zündung abgeschalten (glaube ich zumindest) und dann laufen alle Töpfe ohne Verbrennung, bis sich der Motor nicht mehr dreht.
Nein, ich bin mir ziemlich sicher dass die zwei Zündkerzen haben um zwei verschiedene Zündzeitpunkte haben zu können. Beim Burnout zünden nur die Kerzen mit dem späten Zeitpunkt. Erst wenn sie dann schon komplett fertig für den Start am tree stehen schalten sie die Kerzen mit dem früheren Zeitpunkt noch dazu, die Drehzahl steigt an, der Motor ist leistungsfähiger und bei Grün donnern sie los.
Gruß
Jochen
Für zwei verschiedene ZZP brauchts keine zwei Kerzen. Sowas wird elektronisch geregelt (ignition retard). Die zwei Kerzen sind drin, um die Entflammung des Gemisch zu beschleunigen. An nur einem Punkt gezündet, braucht es wegen der feststehenden Flammgeschwindigkeit eine bestimmte Zeit bis das Gemisch komplett entflammt (durchgebrannt) ist. Zünde ich von zwei Seiten, laufen zwei Flammfronten aufeinander zu und es dauert nur die halbe Zeit. Und bei hohen Drehzahlen ist Zeit sehr kostbar, da alle Abläufe im Motor eben weniger davon haben.
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Ist so eine elektronische Regelung denn überhaupt zulässig? Könnte mir vorstellen daß die FIA das verbietet.
Außerdem: Irgendwas muss anders sein denn beim Burnout, beim an die Ampel herantasten usw. laufen die Dinger noch normal. Erst wenn sie dann auf ihrer Startposition stehen und die Ampel in ein paar Sekunden auf Grün umschaltet verändern die Fahrer irgendwas am oder im Motor, die Drehzahl steigt und sie sind wesentlich lauter. Ich denke dass das die Kerzen mit dem frühen Zündzeitpunkt sind, die zugeschaltet werden. -Oder was könnte es sonst noch sein?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Blower-Fan
Erst wenn sie dann auf ihrer Startposition stehen und die Ampel in ein paar Sekunden auf Grün umschaltet verändern die Fahrer irgendwas am oder im Motor, die Drehzahl steigt und sie sind wesentlich lauter.
So ist es. Hat der Fahrer die Startposition erreicht, geht er auf die Bremse und kurz vor dem Start aufs Gas um die Drehzahl anzuheben. So ein Dragster hat ja schließlich keine 650 umin LL Drehzahl und nebenbei einen alles andere als runden stabilen LL. Und darum geht so ein Ding erst ab wie ein Zäpfchen, wenn er von einer bestimmten Drehzahl aus startet. Darum hört er sich kurz vor dem Start anders an und wird lauter.
...und was kommt nach dem Gasgeben? Ich meine wie fährt er dann schließlich los? -Ich habe gehört die ham Kupplungen die ähnlich einer Fliehkraftkupplung sind, die Drehzahl erhöht sich aber nicht wenn sie losfahren. -Haben die ein Kupplungspedal?
Und was ist mit der elektronischen Regelung des Zündzeitpunkts die wahrscheinlich nicht zulässig ist?
P.S.: Was ist mit "LL" gemeint?
Wenns dich wirklich interessiert, dann lad dir hier http://www.fia.com/sport/Regulations/dragregs.html das FIA Reglement runter. Viele deiner Fragen lassen sich dadurch beantworten. Da steht genau was legal oder verboten ist.
LL steht für Leerlauf, genauso wie ZZP für Zündzeitpunkt.........
Zitat:
Original geschrieben von astrodriver
Hat der Fahrer die Startposition erreicht, geht er auf die Bremse und kurz vor dem Start aufs Gas um die Drehzahl anzuheben. So ein Dragster hat ja schließlich keine 650 umin LL Drehzahl und nebenbei einen alles andere als runden stabilen LL. Und darum geht so ein Ding erst ab wie ein Zäpfchen, wenn er von einer bestimmten Drehzahl aus startet. Darum hört er sich kurz vor dem Start anders an und wird lauter.
Wenn der Fahrer schon VOR dem Start aufs Gas geht, warum öffnen sich dann die Drosselklappen erst BEIM Start?
-Da kann was nicht stimmen mit deiner Aussage.
Gruß
Jochen
Zitat:
Original geschrieben von Falx
* With 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on
overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before
ignition.
Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.
Glaube ich nicht. Das Meiste da drin ist Luft. Das bisschen Sprit das dabei ist, ist keinesfalls soviel dass man sagen könnte dass im Brennraum kaum noch Platz für Luft ist. Die Brennräume sind soweit ich weiss halbkugelförmig. Solche Brennräume bieten viel Platz, auch wenn der Kolben im oberen Totpunkt ist.
Gruß
Jochen
Zitat:
Original geschrieben von Falx
* Under full throttle, a dragster engine consumes 1-1/2 gallons of
nitromethane per second; a fully loaded 747 consumes jet fuel at the
same rate with 25% less energy being produced.
Eine bis Eine Halbe Gallone pro Sekunde. Das wird wohl ein Schreibfeheler sein. Er meint wahrscheinlich Eine bis Eineinhalb Gallonen pro Sekunde. Wie dem auch sei, es hört sich für mich für zuviel an. Natürlich brauchen die wegen dem Treibstoff Nitromethan viel grössere Gewichtsanteile als bei Benzin, ist ja auch schon Sauerstoff mit im Nitromethan und eine hohe Aufladung haben die Fueler auch, dennoch kommt mir der Wert fast ein bisschen zu hoch vor.
OK Leute,
hab mich bei meinem letzten Beitrag getäuscht, die brauchen doch soviel Sprit. Hab mir eben mein neues Video angesehen und da sagen sie auch dass sie eine Gallone pro Sekunde brauchen, ist allerdings ein Video aus den 90ern und die Kisten hatten da noch nicht soviel Leistung wie heutzutage.
-Tut mir leid für mein´falschen Beitrag.
Grüsse
Jochen
:-)
Zitat:
Original geschrieben von Falx
* With 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on
overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before
ignition.
Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.
3000 CFM of air -was heisst CFM, hab ich noch nie gehört.
Cubic feet meter
Ein Volumen also, und wieviel Volumen entspricht 1 CFM dann im deutschen System?
-Weil feet und meter ja beides Längenangaben sind... oder?