Drag racing info ( Tech )
Wenn gewuencht kann ich es auch mal uebersetzen
aber ich finds recht interessant...Subject: Acceleration
* One Top Fuel dragster 500 cubic inch Hemi engine makes more horsepower
than the first 4 rows at the Daytona 500.
* Under full throttle, a dragster engine consumes 1-1/2 gallons of
nitromethane per second; a fully loaded 747 consumes jet fuel at the
same rate with 25% less energy being produced.
* A stock Dodge Hemi V8 engine cannot produce enough power to drive the
dragster supercharger.
* With 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on
overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before
ignition.
Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.
* At the stoichiometric (stoichiometry: methodology and technology by
which quantities of reactants and products in chemical reactions are
determined) 17:1 air/fuel mixture for nitromethane the flame front
temperature
measures 7050 degrees F.
* Nitromethane burns yellow. The spectacular white flame seen above the
stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric
water vapor by the searing exhaust gases.
* Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug. This is the output
of an arc welder in each cylinder.
* Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After ½
way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust
valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting
the fuel flow.
* If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up
in the affected cylinders and then explodes with sufficient force to
blow
cylinder heads off the block in pieces or split the block in half.
* In order to exceed 300 mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate
an average of over 4G's. In order to reach 200 mph well before
half-track,
the launch acceleration approaches 8G's.
* Dragsters reach over 300 miles per hour before you have completed
reading this sentence.
* Top Fuel Engines turn approximately 540 revolutions from light to
light!
* Including the burnout the engine must only survive 900 revolutions
under load.
* The redline is actually quite high at 9500rpm.
* The Bottom Line; Assuming all the equipment is paid off, the crew
worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs an
estimated
$1,000.00 per second.
* The current Top Fuel dragster elapsed time record is 4.441 seconds for
the quarter mile (10/05/03, Tony Schumacher). The top speed record is
333.00 mph. (533 km/h) as measured over the last 66' of the run
(09/28/03 Doug Kalitta).
Putting all of this into perspective:
You are driving the average $140,000 Lingenfelter "twin-turbo" powered
Corvette Z06. Over a mile up the road, a Top Fuel dragster is staged
and ready to launch down a quarter mile strip as you pass. You have the
advantage of a flying start. You run the 'Vette hard up through the
gears and blast across the starting line and past the dragster at an
honest
200 mph. The 'tree' goes green for both of you at that moment.
The dragster launches and starts after you. You keep your foot down
hard, but you hear an incredibly brutal whine that sears your eardrums
and
within 3 seconds the dragster catches and passes you. He beats you to the
finish line, a quarter mile away from where you just passed him. Think
about
it, from a standing start, the dragster had spotted you 200 mph and not
only caught, but nearly blasted you off the road when he passed you
within a
mere 1320 foot long race course.
That folks, is acceleration
bis denne, Falx
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67 Antworten
ich muß meine aussage das ein dragster nur die luft als gegner hat relativieren.
natürlich muß er prinzipiell mal seine masse (~1000kg) beschleunigen.
mit nem mathe guru zu hilfe hab ich über umwege nachgerechnet. da die stirnfläche eines tf-dragster wohl niemand bekannt ist, kann man mit seinem c-wert (luftwiederstandsbeiwert) nicht direkt rechnen.
es geht bei ~500km/h irgendwas zwischen 20 und 30% seiner leistung am gegendruck der luft verloren.
die 20-30% hat er natürlich übrig hat wenn er nicht so schnell fährt, was die enorme startbeschleunigung (~8g) erklärt die er dann logischerweise nicht mehr aufrecht halten kann wenn er schneller fährt.
noch ein nachschlag,
hab neulich mal 6000ps in watt umgerechnet.
6000ps entsprechen rund 4,5megawatt!!!!!!
es gibt ettliche kraftwerke die eine solche spitzenleistung nicht realisieren können, selbst unter (alten) kernkraftwerken.
natürlich kann ein kernkraftwerk diese leistung theoretisch für ewig bringen und nicht "nur" für ~6sek.
der generator eines akw hat aber auch keine 8zyl. in denen massen (kolben, pleuel) von tot-punkten wegbeschleunigt werden, um nach wenigen cm wieder still zu stehen und umgekehrt beschleunigt zu werden
Hallo
@Phlebiac75
Ich will ja nicht gleich mit dem ersten Post mit dem Klugscheissen anfangen, aber wenn deine Aussage mit den Kraftwerken stimmen würde, wäre es in Deutschland ziemlich duster. Dragstermotoren haben zwar eine Wahnsinnsleistung, aber gegen eine Dampfturbine, wie sie in normalen Kraftwerken vorkommt, ist die Leistung doch eher bescheiden. Moderne Kraftwerksturbinen erreichen Dauerleistungen von deutlich über 1000MW, dass ist mehr als das 200fache.
MfG Michi
Bezüglich der extremen Reifenverformung habe ich gerade folgendes Video gefunden:
Irre, wie ich finde
Gruß
Ralle
und noch was zum anfuegen.... der Rekord wurde unterdessen nochmals unterboten von Tony Schumacher mit seinem US Army Team und zwar am
2.11.06 in Ponoma, CA
4,428 s
...
Allerdings verstehe ich bis heute nicht wie jemand 20 m neben dem Top Fueler stehen kann, und sich noch nicht einmal die Ohren zu hält !
Das ist beim besten Willen nicht mehr normal.
Dient dies zu "angeberrei" oder wie ?
Ohrstöpsel.
Ich war schon 6 mal bei den Nitrolympics und meinte natürlich die bei denen es offentsichtlich ist, sonst hätte ich die Frage nicht gestellt.
Die sind wahrscheinlich bereits taub..
Ich habe dort noch keinen ohne irgendwelchen Gehörtschutz stehen sehen. Aber es es so wie es schon beschrieben wurde. Einfach unglaublich. Man denkt die Welt bricht um einen herum zusammen wenn die Funny cars oder TopFueler losfetzen. Meine Frau war letztes Jahr zum ersten mal dabei, -sie hat einfach nur noch vor Begeisterung gelacht. Die anderen Klassen sind aber nicht weniger interessant.
Gesehen ohne Schutz habe ich genug, denn da habe ich ein besonderes Auge drauf geworfen - aber im Endeffekt juckt es mich auch nicht.
Lustig finde ich immer wenn man jemand beschreibt was "Drag-Racing" ist, und dann gesagt wird
"Das ist ja langweilig, die fahren nur geradeaus - da muss man ja nicht viel können! "
Tztztz- wie mit den Autos - noch nie mit gefahren aber drüber lästern.
@ blower fan :
du hast schon theoretisch ein recht gutes wissen dir angeeignet was ?
nur wirfst du hier einiges durcheinander und hast anscheinend im motorenbereich wenig erfahrungen .
1. du verwechselt grad fahrenheit mit celsius
2. das mit der glühzündung ist soweit richtig .....jeder rc car fahrer kann dir das bestätigen , die eigentlich verbrennung findet im auspuff statt ......nur die grund" detonation " die beim verdichten das gemisch fast breiig drückt treibt den kolben nach unten .
der irre hohe verbrauch sit auch gleichzeitig die kühlung für die motoren ...alleine die masse an treibstoff fürht die wärme ab
3. auch wenn du es dir nich vorstellen kannst .....doch der rootsblower nimmt etwa 5-800 ps leistung von der kurbelwelle ....was natürlich ein blöder vergleich ist ....ein serien v8 wird den schon drehen können .....aber nur drehen bringt ja schon wieder laderdruck .....gemeint ist ...wenn der seine staudruckphase erreicht hätte ....nimmt der die leistung von der kw ....im tractor pulling bereich noch intereessanter weil die motoren viel länger uf vollast laufen
4. lamdbda hin oder her ....deine theoretische gemischzusammensetzung ist fürn tüv vielleicht interessant ...aber nich fürs nitromethan ! das zeug ( habs ja als 19% krams im rc auto ) ist mit abstand das seltsamste was man verbrennen kann .....trotz das mein motor eigentlich zu mager ist .....rennt der am saubersten ...
und bei 5: 1 ......wird der top fuel motor auch nicht mehr starten ...der wird so voll stehen ....beim verdichten wird das wien backstein
und wie der optimale lambda wert von 0.9 bei benzin sich 1: 1 aufs nittromethan übertragen lässt ist reine spekulation ...
in der chemischen verbindung ist nun mal was anderes drin als simple kohlenwasserstoffe wie im benzin ....das ist flüssiger sprengstoff ! .-...da ist ein teil sauerstoff und anderer krams schon mit drin
5. das mit der zündleistung stimmt schon ....die kerzen sind danach weg .....habs gesehen in hh
Was heißt Nitro ist das Seltsamste was man verbrennen kann? -Weil es immer Power hat? Ist es gefährlich und kann zu komischen Reaktionen führen wenn man den Motor abwürgen will? Kann es sein daß die Drehzahl steigt wenn der Motor zu einem Zeitpunkt mehr Drehmoment abgeben muß? Kommt es einem wenn man so einen Motor hat der mit unter anderem Nitro läuft so vor als hätte man die Verbrennungs- und reaktionellel Eigenschaften von Benzin und Diesel vermischt?
Hat Benzin und Nitro eigentlich die gleiche Dichte?
Nochmal zu der Geschichte mit "Auf halber Strecke geht die Luft aus".
Wenn ich das richtig in erinnerung habe waren damit die Alki´s gemeint, den ein Top-Methanol Dragster ist am Strat noch fixer als ein Top-Fueler. Der TF wird erst nach Halbzeit richtig munter.
Einer der Gründe soll wohl sein das erst dann genug "Downforce" am vorderen und hinteren Spoiler erzeugt wird um alle Power (und davon ist ja nun mehr als genug da) auf die Strecke zu bringen, vorher wird die Leistung in den Kupplungen verbrannt.
Aber wie dem auch sei, die Show ist mehr als Geil.
Mfg Patrick
Ja stimmt, die Kupplung macht erst nach ca. 2 Sekunden voll zu.
Hm. Naja, kann sein daß ich mich ein wenig übernommen habe. Ich bin jedenfalls immernoch stark in der Technik der Dragster interressiert. @HemiV8: Der will halt alles fühlen. P.S.: Wenn man jemanden fragt warum die TopFueler zwei Zündkerzen pro Topf haben sagt der vielleicht meistens: "Weil es mit einer Kerze nicht richtig zünden würde." Der eigentliche Grund ist aber glaube ich daß die Motoren dadurch zwei verschiedene Zündzeitpunkte haben können. P.P.S.: Wie kann man den Leuten die noch nie einen Dragster gehört haben verdeutlichen was da abgeht? Ich grüße diejenigen die gegrüßt werden wollen. Jochen
Ich denke das ich mal gelesen habe das sie 2 Zündekrzen haben da der Motor komplett
zerstört werden würde wenn 1 das Gemisch nicht zünden würde - sicher bin ich mir nicht.
Wie man den Sound beschreiben soll ??? Formel 1 ist Kindergarten dagegen !!! 😁