Drag racing info ( Tech )

Wenn gewuencht kann ich es auch mal uebersetzen
aber ich finds recht interessant...Subject: Acceleration

* One Top Fuel dragster 500 cubic inch Hemi engine makes more horsepower
than the first 4 rows at the Daytona 500.

* Under full throttle, a dragster engine consumes 1-1/2 gallons of
nitromethane per second; a fully loaded 747 consumes jet fuel at the
same rate with 25% less energy being produced.

* A stock Dodge Hemi V8 engine cannot produce enough power to drive the
dragster supercharger.

* With 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on
overdrive, the fuel mixture is compressed into a near-solid form before
ignition.
Cylinders run on the verge of hydraulic lock at full throttle.

* At the stoichiometric (stoichiometry: methodology and technology by
which quantities of reactants and products in chemical reactions are
determined) 17:1 air/fuel mixture for nitromethane the flame front
temperature
measures 7050 degrees F.

* Nitromethane burns yellow. The spectacular white flame seen above the
stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric
water vapor by the searing exhaust gases.

* Dual magnetos supply 44 amps to each spark plug. This is the output
of an arc welder in each cylinder.

* Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After ½
way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust
valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting
the fuel flow.

* If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up
in the affected cylinders and then explodes with sufficient force to
blow
cylinder heads off the block in pieces or split the block in half.

* In order to exceed 300 mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate
an average of over 4G's. In order to reach 200 mph well before
half-track,
the launch acceleration approaches 8G's.

* Dragsters reach over 300 miles per hour before you have completed
reading this sentence.

* Top Fuel Engines turn approximately 540 revolutions from light to
light!

* Including the burnout the engine must only survive 900 revolutions
under load.

* The redline is actually quite high at 9500rpm.

* The Bottom Line; Assuming all the equipment is paid off, the crew
worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs an
estimated
$1,000.00 per second.

* The current Top Fuel dragster elapsed time record is 4.441 seconds for
the quarter mile (10/05/03, Tony Schumacher). The top speed record is
333.00 mph. (533 km/h) as measured over the last 66' of the run
(09/28/03 Doug Kalitta).

Putting all of this into perspective:
You are driving the average $140,000 Lingenfelter "twin-turbo" powered
Corvette Z06. Over a mile up the road, a Top Fuel dragster is staged
and ready to launch down a quarter mile strip as you pass. You have the
advantage of a flying start. You run the 'Vette hard up through the
gears and blast across the starting line and past the dragster at an
honest
200 mph. The 'tree' goes green for both of you at that moment.
The dragster launches and starts after you. You keep your foot down
hard, but you hear an incredibly brutal whine that sears your eardrums
and
within 3 seconds the dragster catches and passes you. He beats you to the
finish line, a quarter mile away from where you just passed him. Think
about
it, from a standing start, the dragster had spotted you 200 mph and not
only caught, but nearly blasted you off the road when he passed you
within a
mere 1320 foot long race course.

That folks, is acceleration

bis denne, Falx

Zitat:

Original geschrieben von Blower-Fan

Ich wäre wahrscheinlich der erste, der seine Maschine schon beim BurnOut sprengt.

Die haben beim Burnout extra Throttle Stops drin, die werden erst direkt vor dem Start rausgenommen. In einem hast du aber recht, ohne viel Erfahrung kommst du mit einem Top Fueler oder Funny Car nicht weit.

Sehr interressant! Und was ist das? Ist das ne mechanische Lösung die die Leistung der Kupplung verringert, greift dieser Throttlestop an mehreren Punkten an, wie z.B. Zündung, Kraftstoffpumpe?
Bin für jede Antwort dankbar!
Gruß,
Blower-Fan.

Der Throttle Stop ist eine mechanische Loesung, das ist ein Anschlag fuer den Gaspedalweg. Die Butterfly Valves oeffnen dann nur teilweise. Der Sinn der Sache ist die Belastung fuer den gesamten Antriebsstrang zu reduzieren, die volle Leistung wird fuer den Burnout nicht gebraucht.
Gruesse aus Kalifornien
Chris

Woran liegt das eigentlich, dass sich manche Top Fueler um einiges brutaler anhören, als andere? Was genau ist da anders? Ich mein die Unterschiede im sound und im Ansprechverhalten.
Danke schon mal jetzt.

Zitat:

Original geschrieben von Blower-Fan

Woran liegt das eigentlich, dass sich manche Top Fueler um einiges brutaler anhören, als andere? Was genau ist da anders? Ich mein die Unterschiede im sound und im Ansprechverhalten.
Danke schon mal jetzt.

Die Top Fueler hoeren sich zumindest in der NHRA ziemlich aehnlich an. Kann sein dass du Top Alcohol und Top Fuel vergleichst. Bei den Top Alcohol Dragsters gibt es interessanterweise zwei verschiedene Ausfuehrungen, mit Alkohol und Kompressor oder mit Nitromethan (Fuel) aber ohne Kompressor. Beide haben so um die 3500PS, statt etwa 8000 wie die Top Fuel Dragsters, hoeren sich aber sehr unterschiedlich an. Beide Varianten klingen aber wesentlich weniger 'brutal' als die Top Fuel Dragstes und Top Fuel Funny Cars.

Die Saison hat bei uns uebrigens vor ein paar Wochen begonnen. Heute waren die Gatornationals in Gainesville, Florida.

Gruesse aus Kalifornien

Chris

Nene, ich mein schon dass es Unterschiede im Ansprechverhalten und in der Aggressivität gibt, ein Funny Car hört sich so an, ein anderes anders, dasselbe gilt bei den Top Fuel Dragsters (Kings). Ich mein nicht die kleineren Klassen, nur die zwei grössten, weil man es da am deutlichsten spürt. Und weils ausserdem am geilsten ist. Hier mal einer der Brutaleren: http://www.youtube.com/watch?v=B7QGmsomid8. Wie das Ding läuft, wie es eingestellt ist, ob es eher brutaler oder "softer" läuft, merkt man erst wenn einer am Gashahn zieht. Ich hab die Vermutung, dass die Brutaleren auf Standgas mehr Sprit abkriegen. Ich könnt mir aber auch vorstellen, dass das an irgendwelchen Steuerzeiten liegt, oder dem Ladedruck auf Standgas, oder, was ich nicht weiss, dass die einzelnen der beiden grössten Klassen unterschiedliche Treibstoffe von Nitromethanol (Funny Cars) und Nitromethan (Kings) fahren. Dass das was beispielsweise die einzelnen Funny Cars an Nitromethanol fahren, sich in der Zusammensetzung und chemischen Formel minimal von ihren Kontrahenten unterscheidet.
In jedem Fall: Danke für deine Antwort, starfishy.
Grüsse aus Unterfranken,
Jochen.

Was ich mir vorstellen könnte, dass viele nicht wissen:
Die ganze Prozedur muss ja vorher, mit sämtlichen Kommandos und allen Leuten die da um das Vehicle rumrennen wenn der Motor läuft, penibel genau abgesprochen sein. Sonst hat man damit keine Freude.
Mit Zeichensprache wird dem Fahrer alles mögliche mitgeteilt, was wir da hätten:
-Motor sofort aus!,
-auf die Strecke vorfahren und Burnout hinlegen (nach dem Anlassen der Motoren),
-das ganze Einweisen auf die richtige Position (Mitte der lane) nach dem Burnout wenn sie rückwärts fahren,
-und das Ganze Zeugs das die Leute dann nach dem Burnout vor dem eigentlichen Rennen noch erledigen und dass sie jetzt damit fertig sind.
Die dicken Dinger haben keine Rückspiegel, und bei der Lautstärke die die Dinger produzieren ist mit Reden auch nicht mehr viel. Das ist nicht nur "Lässt du mal bitte den Motor an, ich möcht mal runterbrettern", die müssen sich ja auch verstehen wenn das Ding läuft, in allen erdenklichen Situationen die daraus entstehen können, sonst passieren Unfälle, und ich möchte mich nicht mit den paar Tausend PS von so nem Ding anlegen, das man vielleicht noch nicht mal aus bekommt wenn man die Zündkerzenstecker abzieht.

Viele Funny Cars haben Rueckspiegel in den Dachklappen. Die werden allerdings auch sonst aufgemacht, um wenigstens etwas von dem Gemisch aus Abgas, Reifenqualm und Kupplungsabrieb aus der Fiberglaskarosserie zu blasen.