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DKW RT 250/2 problem
Hallo liebes Forum,
ich stell mich kurz vor. Bin Thomas aus Österreich und im Besitz
einer DKW RT 250/2 Baujahr 1954.
Das Teil bring mich schon langsam zum Verzweifeln :(
Das Problem ist folgendes:
- Die RT lief auf ebenen Stellen einwandfrei mit einer max. Speed
von ca. 110 km/h. der Auspuff war jedoch total verbeult und
wirklich "unschön", daher musste ein neuer her. Ich hab bei
Motorrad Meister Milz einen Nachbau-Auspuff gekauft und diesen
verbaut. Der max. Speed jedoch war nur mehr max. 90 km/h. Ich
hab dann den Einsatz der im hinteren Teil ist gegen den vom alten
Auspuff getauscht. Das Moped lief nun wieder ca. 100 km/h. Also
wäre das ok ! zur Info, alles mit der alten 6 Volt Lichtmaschine.
Jedoch hat nun langsam angefangen beim Bergauffahren, dass
ab dem 2ten Gang die Leistung stark nachgelassen hat und das
Motorrad anfing zu stottern. Der erste Gang zieht sehr gut durch !!
War vorerst kein Problem, da ich die meiste Zeit nur in der Ebenen
fahre. Nun fing das ganze aber auch auf der Ebenen an, da dacht
ich mir es muss an der Zündung liegen...
Der Vergaser ist komplett neu bestückt. Neue Hauptdüse 130, neue
Leerlaufdüse 35, neue Nadeldüse 1608, neues Gasseil, neue Düsennadel,
Schwimmer ist dicht, neue Schwimmernadel. Der Kolben und die Kolbenringe
sind optisch in Ordnung. Die Dichtungen sind alle neu, also zieht er nirgendswo
Luft. Hab das mit Bremsenreiniger getestet und alles scheint dicht zu sein.
Neuer Spritfilter ist eingebaut und Vergaser gereinigt.
Ich hab nun eine neue 12 Volt Elektronische Zündung (Powerdynamo)
eingebaut, da ich dachte es liegt an der alten 6Volt. Den Zündzeitpunkt
hab ich 5,5mm vor O.T eingestellt. Das Starten funktioniert einwandfrei,
jedoch das Problem mit dem Stottern ab dem zweiten Gang ist noch immer
da. Ich muss den ersten Gang ganz ausfahren, dann auf den zweiten
schalten, dann geht es so halbwegs. Max. Speed liegt so bei 80 km/h.
Der Krümmer ist etwas bläulich angelaufen. Das Problem tritt hauptsächlich
auf, wenn ich Vollgas gebe, dann stottert Sie fürchterlich.
Das Kerzenbild ist leicht gräulich und trocken. Scheint ok zu sein. Vergaser
hab ich laut DKW Handbuch eingestellt. Leerluftschraube 1 1/2 Umdrehungen
geöffnet. Schieberbegrenzungsschraube eingestellt, dass sie gut Standgas
hat. Der erste Gang geht auch gut ab, nur ab dem zweiten nicht mehr...
Standgas läuft sie sehr gut und nimmt schön Gas an.
Hättet ihr noch eine Idee, bzw. könnte bitte einmal werquerchecken
ob die Düsen, welche ich eingebaut habe auch so passen ?? der Zündzeitpunkt
hab ich auch schon mal mit 4mm vor O.T gesehen und jemand hat mir auch
was von 1,2mm vor O.T gesagt..... Was ist nun richtig ?
Besten Dank für Eure Hilfe !!
DANKE und LG Thomas
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43 Antworten
Hi Lonzo,
danke für deine Erklärung. könnte natürlich sein, dass die Dichtungen schon schlecht sind.
Aber bevor ich den Motor zerlege, wird mal der Schwimmer getestet.
So eine Arbeit ist wohl eher fürn Winter... :)
LG
Hallo Thomas,
der undichte Schwimmer erscheint mir, nach allem, was du geschildert hast, jetzt auch als Hauptverdächtiger. Der zu hohe Benzinstand führt natürlich zu einer hoffnungslosen Überfettung des Gemisches und da bringt eine Verstellung der Düsennadel überhaupt nichts. Wenn ein neuer Schwimmer für eine 100%ige Abhilfe sorgt, dann würde ich am Motor auch erstmal nichts machen. Trotzdem solltest du die möglicherweise verhärteten Dichtungen im Hinterkopf behalten. Der nächste Winter kommt bestimmt und dann hast du eine schöne Beschäftigung. Wenn du dabei Hilfe brauchst, wende dich ans Forum. Hier gibt es genug Leute, die dir helfen können.
Schöne Grüße nach Österreich
Lonzoglunz
So hallo Leute ! Ich bin überglücklich. Neuen Schwimmer eingebaut und siehe da, die DKW läuft wie am Schnürchen..... Ein bisschen rupft sie noch im 3ten Gang, bei Höchstgeschwindigkeit, aber ich denke dass lässt sich mit der Vergasereinstellung noch anpassen. Das war eigentlich eines der ersten Dinge, welche ich mir angesehen habe als die DKW Probleme machte. Das mir dies damals nicht aufgefallen ist, ist mir ein Phänomen.
Dank euch läuft sie wieder.
Viele liebe Grüße und nochmals danke für die Hilfe.
Lg Thomas
Freut mich, dass es so gut klappt!
Gute Fahrt!!
Viele Grüße aus Wuppertal, Uli
Hallo Thomas,
beim Durchlesen des Chats ist mir folgendes aufgefallen:
Du schreibst:
Zündzeitpunkt hab ich 5,5mm vor O.T eingestellt
laut meinen Unterlagen muss der Zündzeitpunkt auf 4,5 mm vor OT eingestellt werden, und zwar mit ausgerückten Fliehgewichten, siehe
http://www.dkw-motorraeder.de/.../technische_daten.html
LG Splinttreiber
Danke, ja das mit den 5,5 mm vor OT passt so, ich hab ja eine 12 Volt Elektrische-Lichtmaschine verbaut. Damals mit 6 Volt und Fliehgewichten hab ich auch 4,5 mm vor OT gebraucht. die 5,5 mm vor OT passen bei der PowerDynamo perfekt und werden dort auch so angegeben ! Der Schwimmer war leider undicht und dass hab ich erst zu spät gemerkt. Sie läuft seit dem perfekt !
Lg
Original sind bei der RT250/2 bei ausgedruckten Fliehgewichten 4,5 mm Zündzeitpunkt vor OT einzustellen. Ist eine vape Zündung verbaut, dann soll man lt. Anleitung ein wenig Richtung OT gehen (wegen besserem zündfunken und schnellerer Zundausbreitung). Nach einigen Vergleichsfahrten hat sich bei mir ein Wert von 3 mm vor OT als beste Einstellung erwiesen
Hallo ich kämpfe auch gerade mit dem Zündzeitpunkt meiner RT250/2 und habe von Powerdynamo die Aussage 2,5 -3mm vor OT bekommen. Mein Zylinderkopf wurde um 1mm abgeschliffen und alles über 3 mm bringt nur sehr rauhen Lauf - wie habt ihr den ZZP eingestellt? Mit der 125er Hauptdüse wird er zu heiss und mit der 130er geht nicht auf Vollgas - bin noch am Einfahren aber es ist anstrengend ständig was austesten zu müssen.
also 1 mm am Zylinderkopf abnehmen ist schon heftig.
War das wirklich nötig?
Wenn du zu gar keinen ordentlichen Ergebnis kommst würde ich mir einen
anderen ordentlichen unbearbeiteten Zylinderkopf besorgen.
Normal zieht man die Dichtfläche auf einer planen Platte nur wenig ab.
der Auspufftopf und Krümmer ist frei?
Jan.
Zitat:
@herb66 schrieb am 15. August 2023 um 08:39:11 Uhr:
Mit der 125er Hauptdüse wird er zu heiss und mit der 130er geht nicht auf Vollgas
Hast du die Düsen mal gemessen?
Zitat:
@herb66 schrieb am 15. August 2023 um 08:39:11 Uhr:
bin noch am Einfahren aber es ist anstrengend ständig was austesten zu müssen.
Da ist leider so..... :(
Und das man bei 30°C keinen Vergaser einstellt ist bekannt?
Zitat:
@herb66 schrieb am 15. August 2023 um 08:39:11 Uhr:
Hallo ich kämpfe auch gerade mit dem Zündzeitpunkt meiner RT250/2 und habe von Powerdynamo die Aussage 2,5 -3mm vor OT bekommen.
Lieber (ein bisschen) zu früh ünd materialschonend und auf 5 km/h verzichten als den Motor ruinieren.
Zitat:
@herb66 schrieb am 15. August 2023 um 08:39:11 Uhr:
Mein Zylinderkopf wurde um 1mm abgeschliffen
Warum ?
Verdichtung erhöhen ist einer letzten Tuningmaßnahmen.
Hallo, danke für die Beiträge an takaratak und jan.h. - ja es war nötig den Kopf abzuschleifen und Tuning war nicht geplant- das wird auch nicht die Welt bringen. Ich bräuchte einen mm Wert vor OT, der zu einem vernünftigen und einigermaßen schonenden Motorlauf führt. Vergaserdüsen sind neu und geprüft. Krümmer und Auspuff sind frei- macht gut Lärm ;-)
Moin Moin !
Zitat:
Krümmer und Auspuff sind frei- macht gut Lärm ;-)
Die Auspuffanlage ist von Haus aus sehr leise! Die muss auch unbedingt original bleiben , sie hat gewaltigen Einfluss auf den Motorlauf und die Leistung.
Bei abgedrehtem Kopf ist aufgrund der kürzeren Flammwege die Zündung zurückzunehmen, da würde ich mal mit 2mm v.OT probieren. Original ist ja eine Verstellung vorhanden, ich nehme an , deine Poweranlage hat keine Verstellung, sondern bleibt statisch. Sowohl vor allem zu frühe, aber auch zu späte Zündzeitpunkte führen zu Motorschäden. Im Zweifel lieber etwas später als zu früh!
Und immer daran denken: Damals galt ein Fzg als vollgasfest, wenn man dem Motor 2/3 seiner Leistung dauernd abverlangen konnte. Heute kannst du froh sein , wenn der Motor dauernd mit 80-90 km/h betrieben werden kann, weil die heute erhältlichen Kolben meiner Erfahrung nach völlig ungeeignet sind.
MfG Volker
Bitte unbedingt prüfen ob nach Wegnahme von 1 mm vom Zylinderkopf nicht der Kolben gegen den Zylinderkopf "dengelt", ein fataler Motorschaden wäre die unweigerliche Folge.
Bei mir war vom Vorbesitzer bei RT250 ein Kolben von einen Simca Automotor verbaut, wie sich später herausstellte, und dieser hat eine grössere Höhe, was zu dem Schaden an Kolben und Kurbelwelle führte, siehe Bild
Danke für den Support- mit 2mm vor OT ist eine gute Basis gefunden