- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Motorrad Oldtimer
- DKW RT 250/2 problem
DKW RT 250/2 problem
Hallo liebes Forum,
ich stell mich kurz vor. Bin Thomas aus Österreich und im Besitz
einer DKW RT 250/2 Baujahr 1954.
Das Teil bring mich schon langsam zum Verzweifeln :(
Das Problem ist folgendes:
- Die RT lief auf ebenen Stellen einwandfrei mit einer max. Speed
von ca. 110 km/h. der Auspuff war jedoch total verbeult und
wirklich "unschön", daher musste ein neuer her. Ich hab bei
Motorrad Meister Milz einen Nachbau-Auspuff gekauft und diesen
verbaut. Der max. Speed jedoch war nur mehr max. 90 km/h. Ich
hab dann den Einsatz der im hinteren Teil ist gegen den vom alten
Auspuff getauscht. Das Moped lief nun wieder ca. 100 km/h. Also
wäre das ok ! zur Info, alles mit der alten 6 Volt Lichtmaschine.
Jedoch hat nun langsam angefangen beim Bergauffahren, dass
ab dem 2ten Gang die Leistung stark nachgelassen hat und das
Motorrad anfing zu stottern. Der erste Gang zieht sehr gut durch !!
War vorerst kein Problem, da ich die meiste Zeit nur in der Ebenen
fahre. Nun fing das ganze aber auch auf der Ebenen an, da dacht
ich mir es muss an der Zündung liegen...
Der Vergaser ist komplett neu bestückt. Neue Hauptdüse 130, neue
Leerlaufdüse 35, neue Nadeldüse 1608, neues Gasseil, neue Düsennadel,
Schwimmer ist dicht, neue Schwimmernadel. Der Kolben und die Kolbenringe
sind optisch in Ordnung. Die Dichtungen sind alle neu, also zieht er nirgendswo
Luft. Hab das mit Bremsenreiniger getestet und alles scheint dicht zu sein.
Neuer Spritfilter ist eingebaut und Vergaser gereinigt.
Ich hab nun eine neue 12 Volt Elektronische Zündung (Powerdynamo)
eingebaut, da ich dachte es liegt an der alten 6Volt. Den Zündzeitpunkt
hab ich 5,5mm vor O.T eingestellt. Das Starten funktioniert einwandfrei,
jedoch das Problem mit dem Stottern ab dem zweiten Gang ist noch immer
da. Ich muss den ersten Gang ganz ausfahren, dann auf den zweiten
schalten, dann geht es so halbwegs. Max. Speed liegt so bei 80 km/h.
Der Krümmer ist etwas bläulich angelaufen. Das Problem tritt hauptsächlich
auf, wenn ich Vollgas gebe, dann stottert Sie fürchterlich.
Das Kerzenbild ist leicht gräulich und trocken. Scheint ok zu sein. Vergaser
hab ich laut DKW Handbuch eingestellt. Leerluftschraube 1 1/2 Umdrehungen
geöffnet. Schieberbegrenzungsschraube eingestellt, dass sie gut Standgas
hat. Der erste Gang geht auch gut ab, nur ab dem zweiten nicht mehr...
Standgas läuft sie sehr gut und nimmt schön Gas an.
Hättet ihr noch eine Idee, bzw. könnte bitte einmal werquerchecken
ob die Düsen, welche ich eingebaut habe auch so passen ?? der Zündzeitpunkt
hab ich auch schon mal mit 4mm vor O.T gesehen und jemand hat mir auch
was von 1,2mm vor O.T gesagt..... Was ist nun richtig ?
Besten Dank für Eure Hilfe !!
DANKE und LG Thomas
Ähnliche Themen
43 Antworten
Könnte es sein, dass die Gemischbildung zu fett ist? Das äußert sich durch "viertaktern", ein Motorlauf wie Du ihn beschreibst. Der Zweitakter zündet dann nur bei jeder zweiten Umdrehung und kommt auch insgesamt nur langsam auf Touren. Ist der Luftschieber wirklich vollständig geöffnet? Ist Vergaser wirklich sauber?
Viele Grüße aus Wuppertal, Uli
Hi Uli,
wenn das Gemisch zu fett wäre, dann wäre die Kerze ziemlich schwarz und ölig.
Das ist sie aber nicht. Tentiert eher in richtung grau/ helles grau.
Daher denke ich auch eher dass es zu mager ist. Der Luftschieber ist völlig offen,
das hab ich gecheckt. Der Vergaser ist komplett gesäubert.. Da ist nicht mal mehr
ein Staubkorn drinnen :) hab ich jetzt schon mehrmals durchgeputzt.
Lg
Wie ändert sich der Motorlauf, wenn Du bei Vollast und den Fehlersymptomen das Gas Langsam schließt oder langsam öffnest?
Viele Grüße, Uli
Uli, wenn ich das Gas etwas zurückdrehe wenn es zu stottern beginnt und dann langsam, wirklich langsam Gas gebe, dann geht es so halbwegs und das Moped kommt ein bisschen auf Touren..
Ich denke das Gemisch ist zu fett, wenn Du das Gas schlagartig öffnest, kommt zuviel Benzin. Wenn Du das Gas langsam öffnest, ist die Mischung näher an richtig. Stimmt die Nadelposition? Hänge die Teillastnadel zur Probe mal eine Kerbe tiefer und mache eine Probefahrt. Wird das Laufverhalten Deines Motors besser?
Viele Grüße aus Wuppertal, Uli
Versuch ich heute, wenn das Wetter mitspielt. Im Moment gießt es aus Kübeln.
Danke für die Tips !
Die TEILLASTnadel wirkt aber nicht bei Vollgas !
Guten Morgen Leute !
So ich bin etwas weiter...
Ich hab gestern wie von Euch erwähnt nocheinmal den Schwimmer angesehen, und siehe da, als ich den Deckel geöffnet habe, sah ich schon das der Schwimmer bisschen unterm Niveau lag. Herausgeholt und geschüttelt.. der ist mit Sprit voll. Hab daraufhin von einem anderen Bing Vergaser (etwas andere Type) den Schwimmer rausgeholt und verwendet. Sah optisch eigentlich gleich aus. Bin gefahren damit, war aber keine Besserung. Plötzlich ist der sprit aus allen Öffnungen rausgeschossen. Als ich die Schwimmerkammer aufgemacht habe, sah ich das dieser Schwimmer am Boden gesteckt ist. Also passt der nicht 100%ig und in einer gewissen Lage steckt er plötzlich :( . Ich bestell nun einen neuen und versuch dann mein Glück. Es könnte wirklich sein, dass der Schwimmer an dem ganzen Schuld ist. Es würde auch erklären warum es Anfangs gut ging und erst mit der Zeit schlechter wurde, da sich ja der Schwimmer immer mehr mit Sprit füllte. Da hab ich damals wohl nicht genau genug geschaut und dachte der Schwimmer ist in Ordnung.
Ich berichte euch wenn ich den Neuen da habe. Danke nochmals !! Super Forum !!
Lg Thomas
Leute, noch etwas bitte: Sollte der neue Schwimmer nicht helfen, kann ich eurer Meinung nach ausschließen, dass es am Kolben oder Zylinder liegt ? Ich hab einen Eratzzylinder mit passenden Kolben vorrätig, aber will diesen noch nicht unbedingt einbauen, war für eher ein paar Jahre später geplant :) ... Hat jemand Erfahrung, wie sich ein Kolben verhält, der nicht mehr 100%ig passt oder eben zuviel Spiel hat ? Wie gesagt, vom Geräusch, Standgas und Beschleunigung mit erstem Gang, würd ich sagen der Kolben und Zylinder ist TOP. Danke ! LG
Dann ist der Schwimmer also ein Taucher .....
Viel Glück beim Versuch, Uli
:) ja genau... :)
Ein sog. "Schrotttaucher"
Ich glaube nicht, dass Dein Zylinder/Kolben defekt ist. Alle Anzeichen, die Du geschildert hast, weisen auf eine Überfettung des Gemisches hin. Viertaktlaufen ist typisch dafür da ist der Zylinder/Kolben nicht involviert!
Viele Grüße aus Wuppertal, Uli
ok danke ! Ich berichte euch dann wenn der neue Schwimmer da ist. LG
Hallo Thomas !
Häng doch mal die Düsennadel ganz hoch, also in die unterste Kerbe und schau, ob sich dann was bei Vollgas ändert.
Wellendichtringe verhärten mit der Zeit und die DKW ist mehr als 60 Jahre alt; die dürften mittlerweile steinhart sein.
Ich habe kürzlich den Motor einer RT 250 H (Vorgängermodell von deiner DKW) von Grund auf restauriert und die Simmeringe zerbröselten nur so. Motor also mal komplett zerlegen, neue Lager (aber bitte keine chinesischen Billiglager, sondern welche von FAG oder SKF, auch wenn sie in China gefertigt wurden) und neue Wellendichtringe rein. Am besten, du besorgst dir die Dichtungen beim DKW-Geyer in Hemsbach und die Lager direkt im Netz, Beachte bitte, dass du für die drei Kurbelwellenlager die C3-Ausführung benötigst (C3 = erhöhte Lagerluft).
Viel Erfolg !
Lonzoglunz