Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung 
).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge") konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
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1414 Antworten
Zitat:
@motor_talking schrieb am 22. August 2020 um 00:01:49 Uhr:
Ich persönlich würde die Akustikverglasung haben wollen, aber keine Ledersitze, welches Modell sollte ich wählen...
Impressive + hochqualitative Sitzbezüge.
Zitat:
@motor_talking schrieb am 22. August 2020 um 00:01:49 Uhr:
Habe mir den PDF-Prospekt angeschaut:
https://www.bmw.de/.../...sliste_G08_II_DS.pdf.asset.1597303132327.pdf
Ich persönlich würde die Akustikverglasung haben wollen, aber keine Ledersitze, welches Modell sollte ich wählen...
da bleibt nur das teurere, selbes wie bei HK oder Leder........
Zitat:
Zitat:
Das ist halt die Zukunft. Weg von vielen Optionen, hin zu wenigen Varinten, die vorproduziert werden mit Extras, die ggf. nur noch per Software (teils nachträglich oder sogar zeitlich begrenzt) zugeordnet werden können.
Hoffen wir nicht das es die zukunft ist, es ist typisch fuer autos die in fernost produziert werden, lange lieferwege per schiff, daher meist nur 2 austattungen und fertig. So koennen die das dann veschiffen, die vielen sonderwuensche, wie sie in deutschland geleistet werden koennen, klappen nicht. Das so gebaute auto wuerde ewig brauchen bis es hier an kommt.
BMW baut die X3, X4, X5, X6 für den europäischen Markt in den USA. Wirklich viel bedeutend näher als Fernost ist das auch. Und trotzdem bekommen sie eine enorme Variantenvielfalt und umfangreiche Sonderausstattungen hin.
Mercedes macht das gleiche z.B. für den GLE.
Irgendwas passt also an deinen einfachen Wahrheiten nicht.
Seetransport-Dauer (reine Schiffsfahrzeit):
USA Ostküste nach Europa => um 14 Tage.
USA Westküste nach Europa => um 30 Tage.
China/Japan nach Europa => um 30 Tage.
In Anbetracht der typischen Bereitstelldauer von individuell konfigurierten Neuwagen in Europa/Deutschland vieler Monate (typisch um 6 Monate?) sind die 14 oder 30 Tage allemal zu verkraften.
Und auch für den iX3 wäre es möglich gewesen, wenn sich BMW-Brilliance darauf hätte einlassen wollen.
Welches Volk auf dieser Erde mag schon diese Optionsvielfalt außer wir Deutsche? Niemand.
Da der iX3 wohl hauptsächlich für die Chinesen in China gebaut wird, passt das also. #
Ich finde diese Einfachheit übrigens auch super. Alles drinn, was Du brauchst. Siehe Polestar, Tesla und jetzt iX3. Ich finds gut.
Es ist jedenfalls besser alles drin als gibt es nicht.
Zitat:
@Grasoman schrieb am 22. August 2020 um 12:41:20 Uhr:
Und auch für den iX3 wäre es möglich gewesen, wenn sich BMW-Brilliance darauf hätte einlassen wollen.
Natürlich geht das. Es widerspricht nur den internen Kalkulationen. Die Vielfalt macht es teurer und/oder reduziert die Marge.
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 23. August 2020 um 01:10:22 Uhr:
Zitat:
@Grasoman schrieb am 22. August 2020 um 12:41:20 Uhr:
Und auch für den iX3 wäre es möglich gewesen, wenn sich BMW-Brilliance darauf hätte einlassen wollen.
Natürlich geht das. Es widerspricht nur den internen Kalkulationen. Die Vielfalt macht es teurer und/oder reduziert die Marge.
Die einheitsautos sind den lieferzeitraeumen aus fernost geschuldet.
Die autos sind laengst gebaut, wenn du sie hier bestellst und schon auf dem schiff.
Wenn man die erst baut und dann verschifft dauert das ewig. Das machen alle hersteller so.
Dieser BMW kommt nicht aus leipzig, oder regensburg, die koennen das schlicht nicht.
Das ist bei dem volvo genauso. (der naechstes jahr kommt und allrad hat)
w
Zitat:
Die Vielfalt macht es teurer und/oder reduziert die Marge.
Gedenk
- der Just-In-Time-Lieferant hat mal-so, mal-so-Bestellungen
- allein Kabelbäume, Kühlleitungen, Aggregate mit und ohne irgendwas
- Softwarevarianten mit und ohne, bei jeder Softwarewartung muß das genau bedacht werden
- Lagerhaltung, ein Gegenmittel, Plattformen
- der Wartungs- Werkstatt-August "hat der nun" hat der nich"
WAS fehlt dem Hersteller
- die Verschleierung Neu-Preis + die Optionen (machen bei meiner X3-Verbrenner-TestKonfig ein Delta von 20.000 €)
Zitat:
@3L-auto-ja schrieb am 23. August 2020 um 04:35:09 Uhr:
Die einheitsautos sind den lieferzeitraeumen aus fernost geschuldet.
Die autos sind laengst gebaut, wenn du sie hier bestellst und schon auf dem schiff.
Wenn man die erst baut und dann verschifft dauert das ewig. Das machen alle hersteller so.
Dieser BMW kommt nicht aus leipzig, oder regensburg, die koennen das schlicht nicht.
Das ist bei dem volvo genauso. (der naechstes jahr kommt und allrad hat)
w
Wenn man bedenkt, dass die X Reihe komplett per Schiff nach Deutschland kommt und da die gewohnte Individualisierung möglich ist, kann das eher nicht der Grund für die Reduzierung beim iX3 sein
Zitat:
@e91_alex schrieb am 23. August 2020 um 11:22:28 Uhr:
Zitat:
@3L-auto-ja schrieb am 23. August 2020 um 04:35:09 Uhr:
Die einheitsautos sind den lieferzeitraeumen aus fernost geschuldet.
Die autos sind laengst gebaut, wenn du sie hier bestellst und schon auf dem schiff.
Wenn man die erst baut und dann verschifft dauert das ewig. Das machen alle hersteller so.
Dieser BMW kommt nicht aus leipzig, oder regensburg, die koennen das schlicht nicht.
Das ist bei dem volvo genauso. (der naechstes jahr kommt und allrad hat)
w
Wenn man bedenkt, dass die X Reihe komplett per Schiff nach Deutschland kommt und da die gewohnte Individualisierung möglich ist, kann das eher nicht der Grund für die Reduzierung beim iX3 sein
Ich habe grade einen X1 bestellt und der kommt aus regensburg.
Der ix3 aus china, bei allen anderen weiss ich es nicht.
Ich weiss ausserdem (aus leidvoller erfahrung) das manche dinge zwingend ab werk eingebaut werden muessen und nachtraeglich fuer kein geld der welt mehr zu machen sind.
So zum beispiel der komforteinstieg.
Wir haben da mal einen guenstigen vorfuehrer gekauft, der hatte keinen komforteinstieg, wir waren es aber so gewohnt und wollten das machen lassen. BMW weigerte sich, sie meinen sie muessen das auto so sehr zerlegen das sie das nie wieder zusammen bekommen. Das geht nur ab werk. (mal abgesehen davon das die arbeitsstunden niemand bezahlen will)
Das ist nur ein beispiel, andere sachen sind vielleicht einfacher, aber bestimmt nicht alle.
w
X1 mit Endmontage in Deutschland (Regensburg) oder den Niederlanden (Auftragsproduktion bei Nedcar).
X2 mit Endmontage in Deutschland (Regensburg).
X3, X4, X5, X6, X7 mit Endmontage in Spartanburg, USA.
iX3 mit Endmontage in China.
Der X3 wird doch auch in Rosslyn, Südafrika produziert. Ein Großteil (wohl alles aus den M-Modellen und Individualfahrzeugen laut hier - und ich meine auch die PHEV-Variante) der für den europäischen Markt bestimmten X3 kommt mittlerweile von dort.
Also in USA werden nur bestimmte Versionen des X3 hergestellt, der Rest kommt aus Süd-Afrika, Lieferziel Europa.
In China werden X3 und iX3 von Brilliance hergestellt, mit demnächst über 600000 Einheiten pro Jahr; wobei die Serienfertigung des iX3 im Oktober 20 begönne.
Seit kurzem fahre ich den X3Plug In Hybrid,mit der Elektrischen Reichweite komme ich eigentlich zu über 90% aus.
Eigentlich möchte ich aber ein pures Elektroauto,aber nicht mehr den IX3.
Ein X ohne Allrad geht gar nicht,auch dachte ich das die reine Stromversion an das Aussen und Innendesign der Nextmodelle angeglichen wird.
Ich denke da hat BMW einen Fehler gemacht,ausserdem zsp. Audi E-Tron 50 und Polestar 2 deutlich günstiger.
Audi E-Tron 50 ist nicht günstiger als ein BMW iX3 und ein Polestar 2 ist deutlich kleiner als ein iX3/E-Tron