Differentialflansch gefettet - nun schlechtes Schaltverhalten!
Guten Tag ,
Fahre einen BMW E90 325i N52 mit Automatikgetriebe.
Ich hab folgendes Problem.
Ich hatte den Antriebsflansch vom Differentialgetriebe gelöst um diese zu fetten da es beim Anfahren immer geklackt hat.
Das Problem ist nun behoben.
Nun ein noch schlimmeres Problem...
Vorab zu erwähnen ist dass ich vergessen hatte die Bundmutter im Antriebsflansch vorab zu markieren.
Nun habe ich die Mutter nach Gefühl angezogen, ziemlich fest!
Seit dem schaltet das Getriebe sehr unsauber.
Öfters ein hartes Schaltverhalten dann aber auch ein zu weiches Schaltverhalten (automatikgetriebe schleift sozusagen den Gang ein).
Was kann ich denn jetzt noch machen?
Im fehlerspeicher steht nix.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen bin ratlos....
23 Antworten
Nein, die ist hinter dem Lager das du siehst wenn der Flansch ab ist.
Auf dem Ritzel sind zwei Lager. Die Spannhülse spannt die beiden Innenringe der Lager gegeneinander.
Ist die Hülse schwach oder verformt, dann sind die Klemmkräfte der Mutter zu gering.
Ohje...
Glaube nicht dass ich mir das zutrauen würde...
Wenn ich aber den Flansch abziehe sehe ich kein Lager sondern eher ein Trichter förmige Verzahung auf die der Flansch dann wieder drauf gesetzt wird die ich ja gefettet hatte damit ich dieses Klack Geräusch wegbekomme..
Ja, genau.
Wenn du den Dichtring noch rauskloppst und dann das Lager rausnimmst ist eh schon die Spannhülse zu sehen.
Alles klar wenn ich das alles gewechselt habe sprich die spannhülse , wie und womit soll ich denn nun die Mutter also die Bundmutter am Antriebsflansch festziehen da ich diese ja nicht makiert hatte....
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Dann Stufen weise anziehen und wieder prüfen. Usw.
Zitat:
@rommulaner schrieb am 7. Oktober 2016 um 21:45:12 Uhr:
Mal handfest anziehen, die Abtriebswellen abmachen und solange anziehen, bis am Antriebsflansch zum drehen ein Drehmoment von 1,5 Nm nötig ist. Da bastels du dir am Besten einen Hebel mit 10cm Länge zur Drehachse des Flansches mit einer Masse von 1,5 kg dran (15Ncm sind 1,5 kg mit einem Hebel von 10 cm). Oder du nimmst einen passenden Drehmomentschlüssel, der aber dann sehr klein sein wird.
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I get answer from guy who sell these bearing that bearing friction in pinion bearing should be 40 - 50 Ncm = 0,4-0,5Nm.... It seems its lower with ball bearings than with rollerbearings.
That's true, it's lower with ball bearings. So you have your answer. You also have to remove the differential part to change the pinion bearing, so you can measure the friction exaktly. Mark every part from Diff where it was to get the same gear backlash and lining, they are different. New sealings should also be used.