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Die Würfel sind gefallen: der nächste wird ein Range Rover
Wir reden von einer ähnlichen Situation wie bei @knolfi: Ende des Jahres läuft der Leasingvertrag aus. Und zwar von einem BMW X5 3.0d. Der nächste soll ein Range Rover sein.
Situation:
Das Auto wird überwiegend von meiner Frau gefahren. Das Format gefällt ihr. Kleiner soll es nicht werden; recht viel grösser aber auch nicht. Mit Range Rover liebäugelt sie schon lange; ich rede ihr den bislang immer aus, denn bei BMW gibt es bessere Leasingkonditionen. Nun besteht sie aber auf den Range Rover.
Ihr bisheriger Favorit war der Range Rover Sport. Ich habe den neuen Velar ins Rennen geworfen, da ich (a) ein neues Modell toller finde als ein altes und mir (b) die technischen Merkmale gut gefallen.
Am letzten Wochenende durften wir doch glatt den Velar auch besichtigen. Leider durchgefallen (bei meiner Frau). War ihr zu klein und gefiel ihr einfach nicht. Mir schon - aber ich zähle hier nicht.
Lösungsansatz:
Nun habe ich den "grossen" Range Rover ins Rennen gebracht. Der Preisunterschied ist nicht so enorm und er ist halt nur 8 cm länger als ein X5. Dafür punktet er durch unübertroffene Würde und zeitlosen Design. Nachdem ihr meiner Frau nicht den Verbrauch der V8 Variante im Stadtverkehr näher bringen kann, wird es wohl ein Diesel. Das unterscheidet mich von @knolfi.
Fragestellungen:
1. Bislang sind wir lediglich den Range Rover Sport mal gefahren. Der fährt mit vergleichbaren Motor so wie der X5. Völlig unauffällig. Wird der große Range Rover genauso fahren? Oder ist der mit dem "kleinen" Diesel überfordert?
2. Der Händler hat bereits ein "kleines Facelift" im Sommer angekündigt - aber mit dem Hinweis, es wird sich nur marginal etwas ändern. Auf keinen Fall wird das Navi aus dem Velar Einzug halten in den großen Range Rover. Deckt sich das mit den Informationen hier?
3. Preislich war Land Rover zumindest als ich ihn das letzte Mal betrachtet habe, nicht zu besonderen Zugeständnissen bereit. Dieses Mal haben sie bei 15% Nachlass zumindest nicht gezuckt. Ist das noch mehr drin oder wäre nach wie vor Sixt Leasing die präferierte Option?
4. Bislang kann ich bis auf Firlefanz keine Unterschiede zwischen HSE, Vogue und Autobiography entdecken. Must have Optionen wären: Standheizung, HeadUp-Display, Keyless-Go, Glas-Schiebedach und Voll-Leder. Alles andere wäre nice-to-have. Übersehe ich hier etwas?
Grüsse vom völlig entspannten,
Fred,
der vorgestern schon sein neues Auto erhalten hat.
Beste Antwort im Thema
Die Ausstattungsversionen haben mir doch keine Ruhe gelassen und ich hab jetzt mal die drei gängigen Varianten verglichen:
HSE:
– Metalldach
– Kühlergrilleinfassung, Gitter und Lamellen in Dark Atlas
– Lamellen der Lufteinlässe am Stoßfänger, seitliche Luftauslässe und Türgriffe in Fahrzeugfarbe
– 19"-Leichtmetallfelgen mit fünf Doppelspeichen, „Style 501“
– Xenon-Scheinwerfer (also doch)
– Elektrisch verstellbare, einklappbare und beheizbare Außenspiegel mit Umfeldbeleuchtung
– Dachhimmel in Morzine (einfaches dünnes Alcantara)
– Sitze mit genarbtem Leder
– 10-fach verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz, beheizbare Vordersitze und Rückbank mit manueller Rückenlehnenverstellung.
Vogue:
Ausstattung wie HSE zuzüglich:
– Surround-Kamerasystem
– Abblendautomatik
– Automatisch abblendende Außenspiegel
– Elektrische Heckklappe mit Gestensteuerung
– Keyless Entry mit Start/Stopp-Taste
– Soft Door Close-System für sanftes Türschließen
– Teppichmatten vorne und hinten
– Digital-TV (Achtung! Nicht DVB-T 2-fähig)
– Lederlenkrad mit Bedienelementen
– 3-Zonen-Klimaanlage
– 10,2"-Touchscreen mit InControl Touch Pro Navigationssystem und 12,3" virtuellem Instrumentendisplay
– Digitales Meridian™ Klangsystem (380 W)
– Terrain Response
– Rückfahrkamera
– Autonomes Notbremssystem
– Spurverlassenswarner
Geänderte Außenausstattungen ggü. HSE:
- Kühlergrilleinfassung in Dark Atlas, Gitter und Lamellen in Atlas
– 20"-Leichtmetallfelgen mit fünf Doppelspeichen, „Style 502“
– Xenon-Scheinwerfer mit LED-Signaturleuchten
– Sitze in perforiertem Oxford-Leder
– 18-fach verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz, klimatisierte Vordersitze, beheizbare Rücksitze und Rückbank mit elektrischer Rückenlehnenverstellung
– Beheizbares Lederlenkrad mit Bedienelementen
– Surround-Kamerasystem
Autobiography:
– Nebelscheinwerfer
– Einstellbare Ambiente Innenraumbeleuchtung
– Panorama-Glasschiebedach
– Geprägter Autobiography-Schriftzug auf mittlerem Rücksitz
– Schaltwippen in Noble-Optik
– Beleuchtete Aluminium-Einstiegsleisten mit Autobiography-Schriftzug
– All-Terrain Progress Control.
Änderungen ggü. Vogue:
– Lamellen der Lufteinlässe am Stoßfänger in Atlas, Kühlergrilleinfassung in Dark Atlas, Gitter in Atlas
und Lamellen in Chrom
– Obere und untere Türgriffeinfassungen in Noble-Optik
– Adaptive Xenon-Scheinwerfer mit LED-Signaturleuchten
– 21"-Leichtmetallfelgen mit zehn Speichen, „Style 101“
– Sitze in perforiertem Semianilinleder
– 20-fach verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz, klimatisierte Vordersitze, beheizbare Rücksitze und
Rückbank mit elektrischer Rückenlehnenverstellung
– Digitales Meridian™ 825-Watt-Premium-Surround-Klangsystem
– Terrain Response 2
- Dachhimmel in Alston (Alcantara)
– 22-fach verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz, klimatisierte Vorder- und Rücksitze, Vordersitze
mit Massage-Funktion und Rückbank mit elektrischer Rückenlehnenverstellung
– 4-Zonen-Klimaanlage
Fazit: der HSE hat nicht mal ein Navi serienmäßig, dafür aber doch Xenon-Scheinwerfer (aber ohne LED-TFL) und einfaches Leder.
Der Vogue ist ordentlich ausgestattet, auch wenn das kleine Soundsystem für die große Kiste etwas mager ist und die 20"-Felgen etwas verloren in der großen Kiste wirken.
Der Autobiography hat eigentlich alles, was das Fahren angenehm macht, auch wenn davon manches sicherlich verzichtbar ist.
Daher bleibt in meinen Augen der Vogue mit ein wenig Zusatzausstattung die beste Ausstattungsversion ohne viel "Firlefanz".
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32 Antworten
Nach kaum acht Wochen hat es Avalon München geschafft, uns einen Termin für eine Probefahrt anzubieten. Aber erst, nachdem ich freundlich in der Land Rover Hauptverwaltung nachgefragt habe, wie denn Avalon solche Autos verkauft, wenn sie sich nicht melden und telefonisch nicht erreichbar sind.
Range Rover Autobiography TDV8.
(Vorausgeschickt: sehr überzeugend. Unten kommen noch Fragen.)
Da habe ich doch gleich den X5 daneben geparkt zum Vergleich. Zufällig stand auch ein RRS daneben:
* Die Formate von RRS, RR und X5 erschienen mir sehr ähnlich. Der RRS ist etwas kürzer.
* Ja, ich weiss, der RR war in der Parkhöhe
* Ja, die Farben können zum Grösseneindruck beitragen (dunkel = kleiner)
Also einsteigen und los.
Leise ist er. Das Lenkrad ist dünn. Die Lenkung ungewohnt indirekt. Aber das ist Jammern auf hohen Niveau.
Blick auf den Tacho: viel zu schnell. Verdammt. Ein paar Meter: schon wieder. Das musste sich noch dreimal wiederholen, bis ich es verstanden habe: andere Autos werden lauter, wenn man mit dem rechten Fuss mehr Druck ausübt. Der Range Rover nicht. Der bleibt immer superleise. Selbst bei 200 km/h (welche übrigens überraschend zügig erreicht werden).
Komfort selbst mit den 22-Zoll Felgen: gut. Auch nicht zu weich. Alles richtig. Die Felgen waren bereits nach 1.000 km schon verkratzt. Der Querschnitt ist halt nicht so Gelände- oder bordsteintauglich.
Nur ganz so handlich wie der X5 ist er nicht. Liegt aber an der indirekten Lenkung. Okay, ich gebe zu: der X5 hat eine Aktivlenkung mit variabler Übersetzung.
Touch-Screen-Navigation: zumindest gewöhnungsbedürftig. Mir fehlt ein Rad zum Drehen.
Qualitätseindruck im Vergleich zum RRS oder X5: eine Klasse höher.
Fahrleistungen: überraschend agil für den schweren Kasten. Und Überholprestige! Die Autos flitzen förmlich weg, wenn sie den großen Kasten im Rückspiegel auftauchen sehen. Haben wahrscheinlich Angst, dass man drüber fährt.
Verbrauch: nicht repräsentativ für die kurze Zeit aber gefühlt angemessen mit 10 l/100 km.
So und jetzt die Fragen:
1. Wären die Fahrleistungen mit dem kleineren TDV6 merklich schlechter? Die technischen Daten sagen: nein. Der kleinere Motor dürfte auch deutlich leichter sein als der schwere V8.
2. Eigentlich soll es ja ein Benziner werden. Wohl die letzte Chance einen V8 zu fahren (wenn selbst Mercedes diesen im S500 nun eliminiert). Innengeräusche wie der TDV8? Oder lauter?
3. Der Komfort ist gut. Leichtes Stuckern bei kurzen Unebenheiten mit den 22-Zöllern. Verschwindet das mit kleineren Felgen? UK-Foren sagen: ja. Und diese wären deutlich Bordstein-kompatibler.
4. Habe nach dem Facelift gefragt. Verkäufer schwört Stein und Bein, dass da dieses Jahr nichts mehr kommt. Nun, was soll er sonst sagen? Hat jemand anders lautende Informationen? Im Netz ist seit vielen Wochen rein gar nichts zu finden.
Danke für's Lesen. Jetzt seid ihr dran.
Fred.
Hallo Fred
Schön geschrieben, man kriegt den Eindruck als wäre man selbst gefahren :) Zum Touchscreen und dem fehlenden Rad: Gibt es was natürlicheres als mit dem Finger dorthin zu tippen wo man hinschaut? Vermutlich bist du sehr an das Drehrad gewöhnt.
Zu Frage 1: Wohlgemerkt bin ich den Wagen noch nie gefahren. Der grosse Diesel hat 344 PS, der kleine V6 hat nur 258 PS. Zudem kommt, dass der kleine V6 nur ein Turbo hat. Vermutlich wird er eine "spitzere" Drehmomentkurve haben. Der grosse V8 wird über das gesamte Drehzahlband eine harmonischere Drehmomentkurve haben. Ob das den Aufpreis wert ist?
Zu Frage 2: Hier kann dir sicher @knolfi helfen. Ich bin den V8-Benziner im RRS gefahren. Dieser ist vom Klang her sportlich ausgelegt, sprich eigentlich ziemlich leise, beim Gas geben gut hörbar. Aber ob der RR auch so ausgelegt sein wird?
Zitat:
@fred95 schrieb am 22. Juni 2017 um 20:56:18 Uhr:
Nach kaum acht Wochen hat es Avalon München geschafft, uns einen Termin für eine Probefahrt anzubieten. Aber erst, nachdem ich freundlich in der Land Rover Hauptverwaltung nachgefragt habe, wie denn Avalon solche Autos verkauft, wenn sie sich nicht melden und telefonisch nicht erreichbar sind.
Danke für's Lesen. Jetzt seid ihr dran.
Fred.
Hallo Fred,
habe da mitgelesen...eine Frage willst du wirklich bei einem solch "Serviceorientierten" Autohaus kaufen?
Für uns ein NoGo.....wir hatten mit einem Mannheimer :-) beim Erstkontakt zu der Marke ähnlich "Gute Erfahrungen" und sind dann in Aschaffenburg gelandet.
Probefahrten fanden mit dem Mannheimer Betrieb statt...dann kam nie wieder etwas von dort.
(kann natürlich ein Einzelfall sein, da wir ja nur im preiswerten RRE Segment unterwegs waren)
:-)
Buchener74722
Zitat:
@cutf schrieb am 23. Juni 2017 um 08:30:09 Uhr:
Hallo Fred
Schön geschrieben, man kriegt den Eindruck als wäre man selbst gefahren :) Zum Touchscreen und dem fehlenden Rad: Gibt es was natürlicheres als mit dem Finger dorthin zu tippen wo man hinschaut? Vermutlich bist du sehr an das Drehrad gewöhnt.
Zu Frage 1: Wohlgemerkt bin ich den Wagen noch nie gefahren. Der grosse Diesel hat 344 PS, der kleine V6 hat nur 258 PS. Zudem kommt, dass der kleine V6 nur ein Turbo hat. Vermutlich wird er eine "spitzere" Drehmomentkurve haben. Der grosse V8 wird über das gesamte Drehzahlband eine harmonischere Drehmomentkurve haben. Ob das den Aufpreis wert ist?
Zu Frage 2: Hier kann dir sicher @knolfi helfen. Ich bin den V8-Benziner im RRS gefahren. Dieser ist vom Klang her sportlich ausgelegt, sprich eigentlich ziemlich leise, beim Gas geben gut hörbar. Aber ob der RR auch so ausgelegt sein wird?
Ich bin im RR den TDV6 und den SVR-V8-Motor gefahren. Einmal quasi die Spar-Version als TDV6-HSE und einmal mit all in: SVA Dynamic. Der erste kostete exakt die Hälfte des Zweiten.
Zu den Fragen: wenn im RR ein Diesel, dann den TDV8. Dieser harmoniert am besten mit dem Schlachtschiff. Mag man es etwas sportlicher und ist gerne auch mal jenseits der 230 km/h unterwegs, dann den SCV8 (aber mit 22", sonst ist er bei 225 abgeregelt ;)). Die 40 Mehr-PS zum SVR-Motor müssen nicht sein.
Der V8-Benziner ist im RR besser gedämmt als im RRS, da dem RR die Kühlöffnungen in der Motorhaube und an den Seiten fehlen. Im RRS darf der V8-Kompressor mehr brüllen, da der ja auch mehr auf "Sport" ausgelegt wurde.
BTW: Sport und RR sind gleich groß: setz dich mal nach hinten in den Fond, dann mekrst du den Unterschied. RR und RRS trennen 14cm Länge (und 3 cm Höhe), die beim RR dem Fond zugute kommen.
Die Logik erschliesst sich mir noch nicht - vielleicht ist es auch einfach nur zu heiss.
Zitat:
@knolfi schrieb am 23. Juni 2017 um 14:59:46 Uhr:
Ich bin im RR den TDV6 und den SVR-V8-Motor gefahren. Einmal quasi die Spar-Version als TDV6-HSE und einmal mit all in: SVA Dynamic.
...
wenn im RR ein Diesel, dann den TDV8. Dieser harmoniert am besten mit dem Schlachtschiff.
Nachdem ich NUR den TDV8 gefahren bin, war die Frage, wie dieser im Vergleich zum TDV6 ist. Du bist NICHT den TDV8 gefahren, aber rätst mir dazu.
Dem stehen gegenüber diverse Aussagen in UK Foren, die dem alten TDV8 bescheinigen, dass er eigentlich nur mehr säuft als der modernere und leichtere TDV6 und marginal mehr Performance bringt.
Die zweite Frage war, ob der V8 Benziner lauter oder leiser ist als der Diesel. Die Antwort war: er ist im RR leiser als im RRS.
Fred.
Da du ja einen Autobiography bestellen willst , kommt nicht der TDV6 zum Einsatz, sondern der leistungsgesteigerte 306 PS-starke SDV6. Den TDV6 mit 258 PS gibt's nur im HSE.
Diesen SDV6 bin ich in der Vorgänger-Version mit 292PS damals im RRS Probe gefahren. Der Unterschied zum SDV8 ist wirklich nicht groß, aber er hat sich in D nicht so richtig durchgesetzt, da viele zum TDV8 greifen.
Der Motor ist nett, macht aber aus dem RR keinen Rennwagen.
Auch hier gilt: beide Motorisierungen Probe fahren und dann entscheiden.
Das verwechselst Du: den SDV6 gibt es gar nicht im FFRR - nur im Sport. Dieser würde ja den TDV8 obsolet machen.
Aber egal: ich will eigentlich den Benziner V8 und wollte nur, dass ihr mir diesen schön redet.
Den TDV8 nehme ich auf keinen Fall: nicht genug Spaß für den Aufpreis.
Fred.
Stimmt, komme schon ganz durcheinander.
Dann nimm den Kompressor...in einen Range gehört ein V8, das war schon immer so. :D
Hallo Fred,
habe meinen RRS mit 258 PS auch beim Avalon in München gekauft. Beim Service sind sie recht freundlich und gut. Beim Verkauf etwas nachlässig. Das deckt sich so mit Deinen Erfahrungen. Emails wurden z.B. nicht zuverlässig oder auch gar nicht beantwortet. Wenn man dann konkret wird, läuft es schon irgendwie... Für einen Händler im premium Bereich (eigene Werbung) aber nicht so richtig zackig alles.
Die 258 PS im kleinen RRS kommen mir in allen Fahrsituationen völlig ausreichend und souverän vor (Überholen, linke Spur im alltags Autobahnbetrieb zwischen 160 und 180 km/h...; in Süddeutschland wohnend finden 90% meiner Langstrecken eh auf Geschwindigkeitsbeschränkten Autobahnen im benachbarten Ausland statt). Da der RR natürlich etwas größer und schwerer ist, denke ich, dass die 258 PS Maschine auch da noch ausreichend Reserven hat. Außer Dein Fahrprofil ist hauptsächlich auf deutschen Autobahnabschnitten ohne Tempolimit zu verkehrsarmen Zeiten - da könnte es etwas angestrengt wirken, wenn man dauerhaft mit über 180km/h unterwegs ist. Aber ich denke, in unserer Verkehrsrealität, reichen auch die 258 PS im großen RR - zumindest Vergleiche mit der Begrifflichkeit "Wanderdüne" sind sicherlich nicht zutreffend; im deutschen Autosprachgebrauch waren Wanderdünen ja immer die kleinen Diesel in der Mercedes Mittelklasse (70er und 80er Jahre mit 55 bis 75 PS und 30 Sekunden von 0 auf 100 km/h) - da sind dann doch deutliche Unterschiede zum großen RR mit kleinem Motor,
Viel Glück bei Deiner Entscheidung
Sven
Vielen Dank für den Zuspruch.
Wie gesagt, handelt es sich um das Fahrzeug, welches hauptsächlich von meiner Frau gefahren wird. Und erstaunlicherweise liebt sie große SUVs.
Fahrleistungen sind nur begrenzt wichtig. Eine Abregelung auf 140 km/h würde sie wahrscheinlich gar nicht merken. Scherz.
Trotzdem möchte ich auch noch ein Wörtchen mitreden.
Unsere Gespräche laufen in etwa wie folgt ab: "Wie war der Range Rover? Toll. Ach übrigens: sollen wir wirklich einen Diesel nehmen? Ach gut, dass Du es sagst. Natürlich nicht. Mit einem Diesel darf man ja bald nicht mehr in die Stadt fahren. Also einen Benziner? Ja, wenn es sowas gibt? Gibt es. Dann nehmen wir den."
Natürlich darf ich nicht sagen: der "Benziner" ist dann ein V8 mit 510 PS und kostet 30.000 Euro mehr.
Aber ich will den V8. In 5 Jahren wird es den nicht mehr geben. Und allein das Geräusch beim Anlassen wird mich jeden Morgen entzücken. Ich muss ihn halt heimlich volltanken.
Fred.
P.S. zum Thema Avalon: keine Furcht. Ich bin schon groß, und kann meine Position als Kunde durchsetzen. Unverhandelt gibt es 16 Prozent bei Barzahlung. Oder 8% inklusive Finanzierung/Leasing auf 48 Monate. Nicht bei Avalon. Bei Sixt. Sagt Google.
Nur das anstehende Facelift nervt mich. Das Navi aus dem Velar wäre schon schön. Wäre bereit, bis zu 6 Monate eine Ubergangskarre zu organisieren.
P.P.S. außerdem sehe ich gerade, dass Du einen 300GD von 1981 hast. Da bin ich natürlich schon neidisch.
@ fred95
Wenn es wirklich die Variante Autobiography sein muss, beim TDV6, sowie beim SCV8, dann beträgt die Preisdifferenz keine 15.000 Euro mehr. Zusätzlich bietet der SCV8, Dynamik Response (TDV6 nicht verfügbar, bitte korrigieren falls ich falsch liege) und deutlich größere Bremsen (TDV6 +378,-) Somit sind es Austattungs bereinigt, um die 14.000 Euro Differenz. Dass es die größere und bessere Bremsanlage beim, TDV6 auch gibt, würde ich nicht erwähnen, dass der Benziner ;) die große Anlage Serienmäßig hat, hingegen schon :D Ein Sicherheitsargument, das wollen die Frauen :P Das ist dann ein guter Kompromiss, wenn Ihr ''nur'' für 14.000 Euro mehr, beide zu 100% glücklich und zufrieden seit und euren Spaß mit dem Auto habt. Aber tanken, ja tanken musst wirklich du :D
Das Facelift ist in wenigen Wochen bestellbar. Die Auslieferung beginnt ab ca. Mitte November.
Deshalb warte ich mit der Bestellung noch, obwohl mein RRS Mitte November aus dem Leasing läuft.
Übrigens hat der V8 als einziger einen 105l-Tank, damit kommst du 500-600 km weit. So oft musst du nicht tanken.
Bei meinem Händler hat ich aufs Leasing damals unterhandelt 11% Nachlass bekommen.
Ja, das Facelift fuchst mich natürlich schon.
Nicht so sehr die möglichen optischen Änderungen, sondern das Navi aus dem Velar. Denn das heutige LR Navi würde wohl für Familienzwist sorgen. Meine Frau spricht regelmäßig mit ihrem jetzigen BMW Navi - und bei LR geht das nicht.
Der oben angegebene Nachlass würde übrigens wie folgt berechnet:
EK = Anzahlungen + alle Raten + Schlusszahlung
Nachlass = (VK - EK) / VK
Das heißt ich rechne in den "Nachlass" die Finanzierungskosten mit rein.
Wenn ich dann noch 8% günstiger komme, als beim Barkauf zum Listenpreis, bin ich zufrieden.
@d.schwarz: ja richtig, rund 15k ist der Aufpreis vom TDV6 zum SCV8. Habe ich übersehen. Weniger, als ich dachte.
Fred.
Kaum vier Monate später (nachdem Land Rover ihr Facelift vorgestellt hat): bestellt.
Aber keinen Range Rover sondern einen Range Rover Sport. Zumindest der V8 ist geblieben:
https://build.landrover/5429596E
Zur Erinnerung: das wird das Fahrzeug meiner Frau. Für diese ist lediglich die Optik ein Kriterium.
Und diesmal hat sie mir erklärt: "schwarz ist das neue weiss. Ein Fahrzeug muss ganz schwarz sein." Nachdem sie mir vor sechs Jahren erklärt hat: "weiss ist das neue schwarz. Das ist die Trendfarbe."
Also zur Sicherheit: schwarz-schwarz-schwarz. Wie halt Gangsta Rapper ihre Range Rover fahren.
Ich konnte sie nun (ohne Gewähr) zu weiss umstimmen. Mit schwarzen Dach. So habe ich auch bestellt.
Auch wenn ich mich jetzt geschmacklich auf Glatteis begebe: was meint ihr dazu? In der Anlage zwei Bilder.
Ach so: Leasingfaktor unter 1% finde ich ganz ordentlich.
Vielen Dank für die guten Ratschläge, bisher. Hat mir sehr geholfen. Und danke, fürs Lesen.
Fred.
Zitat:
@fred95 schrieb am 19. Oktober 2017 um 18:32:39 Uhr:
Kaum vier Monate später (nachdem Land Rover ihr Facelift vorgestellt hat): bestellt.
Äh, vier Monate? Das FL ist seit zwei Wochen bestellbar. ;)
Gratulation, aber ich war schneller...allerdings einen RR und keinen RRS. Ebenfalls V8 (Kompressor). Und ebenfalls in Gangsta-Rapper-Schwarz...bis auf die Felgen, die sind in Bicolor.
Wie die Kiste aussehen wird, findest du in meinem Blog.