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Die traurige Geschichte meines Polo 9N und die Steuerkette (AZQ Motor)
Hallo Community, ich bin neu hier. Es geht sich um die Geschichte meines Polo 9n1 47kw (Erstzulassung 02/2004) den Ich eigentlich sehr mag und von einem guten Freund bekommen habe.
Zur Geschichte.
Er lief über ein Jahr ohne Probleme und brachte mich immer überall hin bis es dann vor ca 2 Monaten losging mit den Problemen.. Ruckeln, blubbern, stottern und liegengeblieben. Der kleine hat jetzt 157.700km drauf.
Er ist etwas getuned (2 Kanonenrohre drauf) Auspuff.
Der ADAC kam, mehrmals. Am Anfang war es die Zündspule, 2 Wochen später wieder ruckeln, blubbern, aus. (Fehlzündung Zylinder 2). Ok, ich habe dann alle 3 Zündspulen gewechselt auf NGK, dass nütze nicht viel, wieder dasselbe, liegengeblieben und immer die Abgaswarnleuchte an, oder blinkend. Es stellte sich raus das die Zündkerzen nie gewechselt worden sind, ohaaa.. gut die liefen also 157.700km.. Respekt.
Zündkerzen wurden Alle 3 gewechselt.. genau 1 Monat ruhe, und plötzlich letzten Dienstag beim Schalten vom 3 in den 4. Gang ruckelte es einmal heftig. Ich dachte verschaltet.. Abgaswarnleuchte geht an..oh nein..nicht schon wieder bitte nicht.
Liegengeblieben, habe ein Tanktaler der sagte mit Fehlercode P0341 Nockenwellen Positions- Sensor. Ich versucht ruhig zu bleiben, dann sprang er wieder an, ich fuhr wieder ca 2 km, wieder liegengeblieben. Dann kam noch Fehler P0322 dazu, Zündung Zündverteiler Eingang.
OK. ADAC gerufen, er sagte direkt, der Motor läuft ruhig wenn er startet, mit den Fehlercodes meinte er, bestimmt der Nockenwelle-Sensor. Das Auto stand zu dem Zeitpunkt ca 1 Std. Ich starte das Auto, läuft ruhig, ich konnte also mit fast kalten Motor die fehlenden 4 km zur Werkstatt fahren ohne Probleme, Abgaswarnleuchte wieder aus.
Heute dann die Schreckensnachricht. Verdacht auf Steuerkette gedehnt, er meinte "Kann gut sein das sich bei Hitze die Kette etwas dehnt und das dann zu den Problemen führt". Morgen (Samstag) Mittag will er es genau anschauen und dann muss Ich dahin. Ich will es am liebsten selber sehen, 100% Vertrauen habe ich nicht.
Ich weiß ich werde die Nacht kaum schlafen da ich extrem auf das Auto angewiesen bin, ich bin selbstständig und fahre ca 1200 km im Monat. Eine Reparatur liegt bei 600 – 700EUR, ja ich weiß in einer VW Werkstaat 3x so teuer.
Ich schreibe euch weil vielleicht hat jemand dieselbe Erfahrung, kalt fährt er gut und ruhig, wird er warm, blubbern, ruckeln, stottern, Abgaswarnleuchte an und Wagen geht aus.
Noch was zum Auto, er hat eine nicht wartungsfreie Batterie drin seit 5 Jahren die zeigt aber Top werte, 12,9V im Betrieb und wenn der wagen aus ist ca 12,3 bis 12,5V. Messungen alle OK. Kompressionstest vor 1 Monat war auch ok beim Wechsel der Kerzen.
Motorcode: AZQ. Ja ich weiß, der Problemmotor.
Bin für jede Idee, Hilfe sehr dankbar. Ich hänge an dem kleinen. Würdet ihr ihn Verkaufen? Oder wenn es wirklich die Steuerkette ist villeicht bekomme ich Garantie drauf und er bleibt 1 bis 2 Jahre ruhig. Schwere Entscheidung.
Danke
Maliq
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22 Antworten
Wurde Kompression gemessen? Kompression (Kolben verdichten die angesaugte Luft) sollte der Motor auf allen Zylindern ca 10 - 12 Bar haben, wenn die Steuerzeiten stimmen. Angenommen er hat nur 6 auf einem Zylilinder, ziehen die anderen beiden den schwächeren mit, und er humpelt wie ein "Trecker". Das kann von verkokten Ventilen, bzw den Dichtflächen kommen. Bei einem nicht richtig schließenden Einlaßventil, würde die Verbrennung in den Ansaugtrakt zurückschlagen (knallen, Fehlzündung)
@tommel1960 Kompression wurde vor dem wechsel gemessen, glaube jetzt auch noch mal nach dem wechsel der Kette. Steuerzeiten sind ok, Drosselklappe gereingt (gab einiges an Rauch in der Halle sagte die Werkstatt mir). Temperaturfühler gewechselt, NW Sensor neuer rein.. Resultat, dasselbe wie davor. Der Wagen startet super läuft Top bis er warm wird dann geht es los mit verschiedenen Fehlern von Nockenwelle, Kurbelwellensensor und wohl auch Steuergerät.
Also neuer NW Sensor wird zurück gegeben meiner wieder rein damit die Kosten nicht immer mehr werden.
Masse wurde geprüft usw usw.
Seit heute wurde mir mitgeteilt das er immer wieder nur noch einen Fehler schreibt: Steuergerät !! Jetzt wurde es eingeschickt und Montag soll ich wohl erfahren was der Spass wiedermal kostet.
Und da ist meine nächste Sorge.. das kann wieder teuer werden wenn die ganze Platinne hin ist.. Was ich nicht hoffe, davon hab ich überhaupt keine Ahnung. Mir wurde gesagt für dein Motorcode ein gebrauchtes bei Ebay zu holen kann noch teurer werden wegen der ähm..Schlüsselcodes usw. oder Zentralverriegelung oder sowas.
Was sagt ihr dazu? Ich glaube immer noch nicht das mir sowas passiert ist.. Derzeit renne ich nurnoch von A nach B ohne Auto..
Dann ist der Motor mechanisch (Steuerzeiten, Ventilltrieb, Kompression) in Ordnung. Gut, das wenigstens der NW Sensor wieder umgebaut wurde, kleiner Trost :rolleyes:. Steuergerät :(, da gehen zig Kabel rein, bzw wieder raus. Wenn ein Bauteil auf der Platine verrückt spielt, (z.B. kalte Lötstelle wäre das einfachste) werden solche Motormacken verursacht. Viel erneuern kann man da so oder so nicht, viel zu kleine Bauteile. Gibt Spezialisten, die sich auf Steuergerätereparaturen spezialisiert haben, aber wenn man sich mal so eine Platine anschaut (hab mal eins aufgemacht, das auch ne Macke hat)
Ein Gebrauchtes muß ab bestimmten Baujahren angelernt, bzw programiert werden.
@Buschfreak @tommel1960 @Liebherr574 Weiter geht die Geschichte. Ergebnis: Steuergerät Chip defekt, Software schadhaft oder fehlerhaft. Uhm..ok
Reparatur 230 Eur + 150 zu VW fahren um es anlernen zu lassen.. Nein auf keinen Fall das sprengt das Budget.
Neuer Plan, hab ein Baugleiches (Selbe Nr.) gebrauchtes geholt für 25Eur + 7 Eur Versand bei Ebay. Kommt Montag - Mittwoch. Dann lass ich für knapp 110Eur die Wegfahrsperre entfernen. Dann Donnerstag/Freitag hoffe ich das wir es testen können.
Und schon redet der Teufel mir wieder ins Ohr. Was ist wenn mein Steuergerät einfach nur von dem ganzen Tests usw den Geist aufgegeben hat?? Ist der Gedanke realistisch das wenn das Steuergerät fehlerhaft ist oder defekt das man gar keine Fehlercodes mehr auslesen kann?? Also heisst, wenn das neue dann reinkommt eventuell die alten Fehler wieder angezeigt werden können so das der ganze Spuck von vorne losgeht??
Oh man.. ich sollte aufhören zu denken.:confused::confused:
@tommel1960 @Buschfreak @Liebherr 574 Frohes Neues erstmal, ich melde mich mal zurück. Es gibt jetzt langsam gewissheit was hier alles schieff gelaufen ist. Ich hatte ca nochz 4 Wochen Drama und musste irgendwie von A nach B kommen. Die Werstatt in Duisburg hat mein Wagen realtiv "aufgegeben". Ich habe ein Steuergerät bei ebay geschossen für ca 30EUR und für weitere 100EUR die Weckfahrsperre bei guten Jungs in Essen entfernen lassen.
Das klappte alles gut, aber das Ruckeln blubbern, notlauf blieb weiterhin bestehen, also. ADAC plus gemacht und unter viel Drama den Wagen nach Bonn zu meinen Leuten bringen lassen, er ist VW Fachman.
Ergebnis: Der Kurbelwellensensor stand mit 2 Pins im ÖL.. oha
Steuerzeiten grenzwertig eingestellt, plus kratzer und Schlagspurren.. Was zum Teufel haben die in Duisburg beim Steuerkettenwechsel gemacht??
Der Wagen fährt jetzt.. aber, ich soll zu denen in Duisburg gehen und die sollen die Steuerzeiten richtig einstellen, die haben den Unsinn gemacht also sollen die es zu ende bringen. Ich hoffe jetzt erstmal das er die 100km packt nach Duisburg, Fahren geht jetzt, sind 1 Std probe gefahren ohne Probleme. Ausserdem kann ich nicht noch mehr investieren und ich habe ja Gewährleistung auf denen Ihre "Arbeit".
Hätte ich das mal alles eher gewusst. Heute abend fahre ich zu meinen Kollegen und er erklärt mir alles in Ruhe.
Heute abend dann nach Duisburg mit mein Polo.
Villeicht sollte ich mal ein neues Thema aufmachen zu der Sache "Kurbelwellensensor steht im Öl nach Kettentausch"
Danke und ich halte euch auf dem laufenden
Vieleicht saß der fest, mit viel Rostlöser, und Hammerschläge hat er sich gelöst..:( Und nach dem Eibau nicht richtig (mehrmals) kontrolliert. Dann hast Du leider einiges an € zum Fenster rausgeschmissen.
@tommel1960 @Liebherr 574 @Buschfreak Sorry ich hätte schreiben sollen wo die Schlagspuren waren, und zwar da wo man die Steuerzeiten überprüfen kann.. wo auch direkt meine Frage ist:
Kann ich selber eine Sichtprüfung machen, im Internet finde ich nur massig Anleitungen zum Kettenwechsel, Spezialwerkzeuge usw. Ich glaube da gibt es 2 Klappen an den Nockenwellen wo 2 Markierungen gleich fluchten müssen. Würde das gerne mal selber sehen.
Mein Kollege von VW hat ebenfalls Bosch Kerzen eingebaut weil dachte diese Duisburg Werkstatt hätte NGK verbaut aber nein, irgendwelche billigen Denso Kerzen.. Ich war bei denen und hab die mit allem konfrontiert, musste mich echt sehr beherrschen nicht auszurasten. Mein VW Kollege meinte auch "Die sollen die Steuerzeiten ordentlich einstellen denn du hasst da 600Eur gelasen". Klar das Vertrauen ist weg und ich will auch nächsten Mittwoch (17.01) die ganze Zeit dabei sein. Eventuell von Pimpowskis Polo page die Anleitung mitnehmen das er das so machen soll. Gewalt anwenden geht gar nicht bei einem Kettenwechsel.
Ich werde nochmal länger mit mein VW Kumpel reden das er mir Tipps mit auf den Weg gibt für nächste Woche, wenn ihr mir nochwas sagen könnte bin für Alles dankbar.. Einige Stunden mit Adleraugen daneben stehen mit Leuten auf die man eigentlich keine Lust mehr hat ist sehr anstrengend. Und Steuerzeiten einstellen bedeutet ja das ganze Spiel von vorne.
Bin seitdem der Wagen bei meinem Kollegen war 350km ca gefahren ohne Probleme.. da fällt es noch schwerer die nächste Woche wieder an den Wagen zu lassen.
Grüße
Am Nockenwellengehäuse Getriebeseitig, sind 2 ovale Blindstopfen (10 er sechskant). Wenn man die entfernt, sieht man dieSchlitze in den Nockenwellen. Die sollen bei einer schnellen Sichtprüfung nach Motordurchdrehen waagerecht stehen, ist eine von den beiden in einer anderen Stellung, ist die Kette an einem Nockenwellenzahnrad übergespungen. Das beide Nockenwellen bzw die Kette am Kurbelwellenzahnrad überspringen, passiert eher nicht. Da werden auch die beiden Absteckstifte befestigt. Kurbelwellenseitig, ist es etwas schwieriger, die richtige Stellung ohne den Absteckstift Kurbelwellenseitig zu ermitteln. Man könnte den Kurbelwellensensor ausbauen, mit Spiegel reinleuchten, bis man das Loch sieht, wo der Stift gesteckt wird. Dann eine Hilfs & Gegenmarkierung an der Riemenscheibe machen, und noch mal die beiden Nockenwellen beachten. Ist aber sehr aufwendig, da man von unten, hinten zwischen Motor/Getriebe ran muß.
Wenn dein Wagen jetzt gut läuft, Leerlaufdrehzahl bei 800 liegt, Benzinverbrauch wie vorher ist, sollte es stimmen.
