Der beste Auspuff für'n Käfer ist....

AUSPUFFANLAGEN
Ich eröffne mal so'n Fred weil ich mir denke man kann sich über bereits getestete oder in Zukunft anschaffende, oder gar selbstgebaute Rohre hier austauschen kann. Vorab:- ich weiß prinzipiell nicht mehr als ihr; was hier steht ist gesammeltes Wissen von anderen. Nur, man kann damit etwas anfangen oder nicht, wenn man gegebene Baugrenzen zur Verfügung hat. Bei Käfer ist das allein schon deswegen schwer. Warum folgt gleich.
Ich fang mal an.
Grundlagen:- 1.
1.Auspuffgase sind heiß, wie jeder weiß. Was die meisten nicht wissen ist das der Abgasstrom aus 2 versch. Sorten besteht. Dem sog. Gleichstrom. Der also immer fliesst und der sog. Wechselstrom der sich jedesmal bemerkbar macht, wenn ein Auslassventil öffnet und neues Gas mit 3-5bar ausschiebt, während der Gleichstrom des 'alten' Gases noch fließt. Das ergibt automatisch irgendwelche Frequenzen die hörbar sind. Und daher wird nur der Wechselstrom per Schalldämpfer gedämpft.
Mal so als Vergleich, der Wechselstrom hat eine Schallgeschwindigkeit c von 450-650m/s. Der Gleichstrom nur 1/3 bis 1/10 davon. Der wechselnde Abgasstrom hat aber auch Reflexionen, der Gleichstrom nicht.
An jeder Wand, an jeder Krümmung und sogar am Ende des Endrohres zurück dahin wo er herkam. Vom Auslassventil.
2. Man hat schon früh erkannt das ein getrenntes Verlegen der Auspuffanlagen nicht den Vorteil bringt, den es auf der Einlassseite bringt, wie z.B. 4 statt 1 Vergaser. Allerdings nutzt man sehr wohl gewisse Trägheitseffekte der Gassäule wie auf der Gegenseite. Und das ist der größte Leistungs-Effekt, die Trägheit der Gassäule.
So kann man sich gut vorstellen, das der Schuss auch mal nach hinten losgehen kann. Wenn die Länge und das Volumen der Anlage nicht zum Hubraum passt, so kann es passieren das die Abgase des einen Zylinders in die Brennkammer des anderen zurück bläst. Grund ist die mangelnde Trägheit durch zu große Rohre, wo die Geschwindigkeit weit unter 100m/s sinkt, und es dann passiert. Mit scharfen Nockenwellen besteht die Gefahr noch eher, da es hier auch um die Überschneidung, das gleichzeitige Offensein 2er Ventile geht. Bei scharfen NW umso mehr. Da die Zeit für den Rückschlag mit steigender Drehzahl geringer wird, ist dieser Effekt nur im unteren Drz.-bereich anzutreffen. So geht man bewusst den Weg die Rohre zum Dämpfer so zu verlegen, das sich die beiden im Takt nächsten nicht per Primärrohr, also die ersten Rohre ab Kopf, verbunden sind und sich wie oben gegenseitig negativ beeinflussen. Die sog. Zündfolge. Beim Käfer wäre das Zyl.1+2 und 3+4 die zusammen bleiben können.
3.Rohre:- tja, wie groß sollen die sein? Nach oben gelesenes ja nicht zu gross. Um aber den Effekt der Sogwirkung, die Trägheit der Abgassäule, zu nutzen, da wird also was mitgerissen obwohl der Impuls dafür schon lange weg ist, sollten kleine Rohre genommen werden. Was denn nun? Tja, das ist auch eine Rechenfrage, aber die wird kaum genutzt. Prinzipiell haben kleine Primärrohre gute Wirkung in unteren Drehzahlbereichen. Gleiche z.B. serienmäßige Rohre haben aber bei doppelter Drehzahl, also Tuning mit mehr als 50% der Ausgangsleistung, die 4-fachen Verluste. Die Zusammenführung der ersten Rohre,Primärrohre, also 2 in 1 Rohr sollte mit 1,3- 1,5facher Weite weiterführen. Und die dann wieder zusammen, also alle jetzt, in 1,2facher Weite.
Die Anlage sollte nicht mehr als 60 – 160mBar Druckverluste haben, das bleibt übrig was ich dazu sagen kann. Der Mittelweg in der Nennweite? Ja, von mir aus.
4.Schalldämpfer:- sind nötig, keine Frage. Welche gibt es?
s. Bild 3. Bevorzugt wird der Absorptionsschalldämpfer weil er die geringsten Verluste verursacht. Allerdings hat er perforierte Rohre innen, die wiederum den Strömungswiderstand ändern. Er dämpft auch hauptsächlich die hohen Töne. Für diese wäre der Reflexionsschalldämpfer besser. Kombinationen der ersten 3 gibt es zuhauf, oft in einem Topf sogar. Je nach Platz, Kosten und Leistung.
Der Interferenzschalldämpfer nutzt Auslöschungen der Schallwellen durch unterschiedliche Wege. Übrigens gibt es Versuche durch Lärm in genauer gegenlagiger Amplitude durch Lärm zu löschen. Dann wären Schalldämpfer über; es wäre nur ein Lautsprecher am Endrohr erforderlich- so mal einfach gedacht. Heute, elektronisch eigentlich kein Problem.
Das wäre erst mal alles.

So dem Vernehmen nach, wenn man 100 Leute fragt die sich mit Tunen näher beschäftigen, bekommt man zum Leistungszuwachs mit einer Auspuffanlage etwa von 2 – bis 10% angesagt.
10% von 100PS sind 10PS oder 2% eben 'nur' 2PS.
Was nun wahr ist, liegt wie oft in der Mitte. Oder sogar noch weiter weg?
So überraschte Porsche mal wieder die Fachwelt 1960 mit dem Carrera 1,6L der mit serienmässigen Auspuffanlage 115PS/6500U/min leistete.
Mit der Sportversion des Auspuffs 128PS/6700 und mit dem megaphonartigen Rennauspuff sogar 135PS/7400. Übrigens begründete die Fa. Sebring damit seinen Ruf, ein excellenter Auspuffbauer zu sein.
Der Begriff Megaphon...Sogwirkung ähnlich dem Venturie... tja, das Dingen hatte sorglose 107dB/A- selbst für hartgesottene Rennfreaks zu laut.
Nur mal so nebenbei 10dB/A mehr, sind doppelt so laut.
Also neben den Vorgängen mit denen wir uns beschäftigen werden, kommt immer die Schalldämmung hinzu. Selbst auf Rennstrecken gilt seit etwa 1970 die Schalldämmungspflicht.
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Was hier stehen sollte, ist eine ruhig komplizierte Formel, mit denen man Auspuffanlagen nach seinem Wünschen und Leistung berechnen kann. Wäre ja egal wie kompliziert.
Die gibt es aber nicht! Es gibt nicht DEN Auspuff für alle Boxer-4-Zylinder. Es ist Gegenteil sogar komplizierter als auf der anderen Seite, dem Einlasstrakt.
Dazu sollte man sich gerade NICHT Motorradauspuffe angucken und nachbauen; die sind oft nur optisch angelegt, da die Leistung in Bereichen kommt, wo wir eh' nie hinkommen.
Das Bild was ihr euch jetzt angucken sollt, ist ein optimaler Auspuff für einen 4-Takter. 2-takter haben komplett andere Bedingungen und sind hier nicht gemeint, werden auch nicht behandelt. Im Bild 1 erkennt man das gleiche Rohrlängen vor und hinter dem Auspuff liegen sollten.
Das ist auch akustisch bedingt. Denn Brummtöne ect. Nerven und bringen nix an Leistung.
Der Nachteil im Bild 2 ist daher folgender: das Endrohr ist zu kurz und für irgendwelche Reflexionen, aber es sollte aber auch nicht länger sein als c/3fmax.
c= Schallgeschwindigkeit, f= Drz.max x Zylinderzahl/120
Und welchen haben wir am Käfer original? Genau, Bild 2. Alles was die Auspuffbauer jemals gebaut haben wird davon geprägt:- nicht so wie Serie. Immer lange Endrohre, wie lange Primärrohre, die gesetzlichen Bestimmungen einhalten und sie muss noch irgendwie unterm Auto passen.
Da haben wir den Salat.
Man bekommt nie DIE Auspuffanlage, außer man hat einen Leistungsprüfstand, mehrere Anlagen und sucht sich die beste davon aus. Oder man machts selbst. Meist aber nix für den TÜV.
So hat mir der mit der im anderen Fred angesprochenen 'Merged-anlage, wo ich das ergänzend bemalte Bild einstellte, erzählt, das er den Sammler in 4 Ausführungen gemacht hatte. Die mir gezeigte wäre für den Motor(!)und den Zweck(Public-race!) die beste. Er fuhr die 402m in 11,99 bei 198km/h topspeed. Das war schon 1997. Strassenzugelassen? „Jou, aber nicht mit dem Auspuff, issklar ne!! Den baue ich mir hier immer dran.“
Das Profis auch mal daneben liegen, zeigte der Test in den 1990er Jahren des Golf GTI.
6 Anlagen wurden getestet, die beste war die serienmässige vom GTI. Man hatte eben das Geräuschproblem zu bewältigen; klar der Klang war bei einigen besser, aber auch sehr, sehr nahe an den ges.Bestimmungen mit zugedrückten Auge. Zumal ein oder 2 Analgen mit Minderleistung glänzten, so um die 5PS; Sportanlagen eben

Also was sonst so für Trikes angeboten wird, die ja eher auf Optik hinaus sind, ist diese Anlage schon 'ne andere Liga. 

Also ich hab die Anlage mal im Original bei einem Besuch bei GWD (der verbaut die auch) gesehen und die sieht wirklich sehr gut aus!
Ich würde bei der ganzen Sache nur folgendes bedenken.
1. Die Anlage hat keine allgemeine ABE, es läuft also auf eine Einzelabnahme beim TÜV hinaus, mach dich da bloß vorher bei deinem TÜVler schlau, ob er das problemlos macht.
2 Wie bei jeder 4 in 1 in 2 Anlage geht der Käfer / Buggytypische Sound komplet verlohren,
3. So, wie das auf dem Bild ausschaut, geht die Anlage bestimmt nicht unter jedes Buggyheck...
4. ein "H" kannst Du Dir mit der Anlage komplett abschminken (sofern man heutzutage überhaupt noch H für nen Buggy bekommt...
Gruß

Bzgl. H bin ich gerade mit Ahnendorp in Kontakt, da die Anlage ja laut Homepage "seit über 30 Jahren" produziert wird. Wenn die mir was schreiben können, dass die Anlage schon ab 80 verbaut wurde bin ich dank 71 er Baujahr auf der sicheren Seite.
Zusätzlich habe ich neulich ein Bild aus dem Albar-Prospekt von damals gefunden, wo der Auspuff genauso aussieht.

@phulc: die Bilder die du hier einstellst zeigen aber keinen 911 und auch keinen Porsche, bzw. Porsche Motor oder Auspuff für einen solchen.
GWD wäre doch ein eingebildeter Fazke, kann das jemand bestätigen?

Ich finds allerdings auch interessant, dass hier so n top Thread eröffnet wurde Ich habe mir von dieser gezeigten Buggy-Anlage allerdings einen besseren Sound erwartet. Bei mir war, bzw ist ja auch schon lange die Diskussion am laufen, wieviel Leistung mein Auspuff wohl schluckt, wenn überhaupt bin gespannt, wie es hier weitergeht
Sobald meiner wieder läuft versuche ich mal, ein paar Endrohre zuzustopfen. Evtl fehlt meinem der "Gegendruck"
Was eigengebaute Anlagen angeht bzw. welche ohne ABE, da hätte man in meiner Gegend komplett die A-Karte außer man hat sehr sehr viel Glück so wie ich damals

Die Kosten für'ne ABE, EG und die für Serien und getunte Käfer ebenso, neben Bus, Karmann, Typ3 .... das lohnt bei den paar ( wahrscheinlich 2 Hände voll, mehr nicht  ) die eine neue bräuchten nicht mehr. Das kann man sich also abschminken, das es Anlagen mit ABE, EG Zulassung zukünftig geben wird.

Eine Frage habe ich nochmal bzgl. der Durchmessergestaltung.
Am Anfang wurde als grobe Faustformel für eine 4 in2 in 1 Anlage die Faktoren 1,3-1,5 und 1,2 genannt.
Wie sollte man grob rechnen bei einer 4 in 1 Anlage. Bzw. wenn sie dann wieder in 2 Rohre verzweigt wie bei der Streetsport u.ä. ?
Martin

Bei 4 in 1 musste mit 1,3 -1,5fachen D rechnen, egal ob nachher wieder 1 in 2 werden oder nicht.

O.k. , also etwas kleiner wie bei der 4 in 2 in 1 Version.
Jetzt noch eine letzte Frage. Wenn ich dann wieder wie bei der z.B. Streetsport auf 2 Rohre nach dem Sammler gehe, gibt´s da ca. Empfehlungen zu der Größe der Rohre.
Ich hätte jetzt aus dem Bauchgefühl ein Durchmesser gewählt, der dem Durchmesser der Rohre vor dem Sammler entspricht.
Martin

Ja, würde ich auch machen.

Kann mir jemand sagen was das für ein Auspuff auf dem bild ist und wo man so einen bekommt?! Scheint kein dual muffler von csp z.b. zu sein...
Danke

Das is diese CSP Anlage:
http://www.csp-shop.de/.../shop_main.cgi?...
aber gefällt die Dir??

Momentan habe ich den ahnendorp Streetsportauspuff montiert... Sieht mir etwas zu unauffällig aus... Hätte am liebsten nen fat boy, aber das wird nichts mit eintragen.. In meinen Papieren habe ich nur sonderauspuffanlage mit 2 endschalldämpfern stehen. Von daher wäre dieser auspuff ohne Probleme machbar.

Wenn du ordentlich geld spaaren willst, kannst Du Dir auch nur die Dämpfer mit y-teil kaufen
http://www.csp-shop.de/.../shop_main.cgi?...
Dann brauchst Du nur jemanden, der VA schweißen kann und dir einen Flansch für deinen Streetsportkrümmer dran macht.
So könntest du deinen krümmer weiter verwenden...

Was gibt es denn sonst noch für schöne Auspuffanlagen welche optisch nicht ganz so unauffällig sind?