Das richtige Getriebe Öl

[Bobby600]

Hallo zusammen, ich möchte einen getriebe öl wechsel beim Opel Corsa D durchführen.

Weiß leider nicht genau welches öl das richtige ist.

Verbaut ist ...

(ML5) Mechanisches Getriebe, 5-Gang, Typ F13, verlängerte Gänge

Bin für jede Hilfe dankbar

[Ursel1234]

https://www.fuchs.com/de/de/produkte/suchen-finden/oelwegweiser/

https://www.wodoil.com/de/produkt/akcela-hy-tran-ultraction-20-l/?utm_source=Google%20Shopping&utm_campaign=WODOIL%20FEED%20FOR%20GOOGLE.DE&utm_medium=cpc&utm_term=16172&gad_source=1&gad_campaignid=22195083973&gbraid=0AAAAArCbqM8ZZgwk_8PhvYMP35ZWqe1J0&gclid=Cj0KCQjwyIPDBhDBARIsAHJyyViBpjBbBRuD1Q-plwaABkCMALOvpkAXBQ8CfUJsQVQkrltqFPlEVo4aAtVVEALw_wcB

Damals vectra a Zeiten

[Haribo11]

F13/F13+ circa 1.6 L Katalognr 1940182 Teilenr. 93165290

[Leonff36]

Moin. Bin mir ziemlich sicher das da ein 75w85 rein muss.

[Ursel1234]

ZB. Titan SINTOFLUID SAE 75W-80

[comer352l]

https://www.motor-talk.de/forum/getriebeoel-opel-corsa-d-t8229899.html

[Bobby600]

LIQUI MOLY 21359 LIQUI MOLY LM Top Tec MTF 5300 70W-75W 21359 1 l Dose Kunststof

Das sagt mir die seite von Liqui Moly ...

Ein hersteller der meine fahrzeugschein überprüft hat sagte das 75 w 85 ist nur bis baujahr 2012 .

[Ursel1234]

TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W (BluEV Technology

[rosi03677]

Modell: OPEL CORSA D (S07)

Baujahr: 12/2009 .. 08/2014

Technische DatenLeistung: 51 kW (69 PS)

Kraftstoffart: BenzinKraftstoffaufbereitung: Saugrohreinspritzung/VergaserHubraum: 1229 ccm (1,2 l)Aufbauart: Schrägheck

Antriebsart: Frontantrieb

Zylinder: 4

Ventile pro Brennraum: 4

Motorart: Otto

NummernKBA-Nummern: 0035ALI

Motorcodes: A 12 XEL

Schaltgetriebe, F13, 5-Gang

Getriebeöl

SAE 75W-85

Opel No. 19 40 768

Oder

SAE 75W-85

API GL-4

Füllmenge Getriebe 1,6 Liter

Schaltgetriebe, F17+, 5-Gang

Getriebeöl SAE 70W Castrol BOT 303

MfG

[Bobby600]

Hi Rosi also kann ich das hier auf dem Foto nehmen für das F13 Getriebe.

[rosi03677]

Ja.

Da steht auch der feine Unterschied mit drauf,

FWD -Front Whell Drive -Vorderradantrieb bzw Frontfräse.

ein RWD (Heckantrieb/Heckschleuder) GL4 Öl für das Frontfräsen Getriebe wäre nicht so gut,

wegen der Synchronisierung.

mfG

[Thomas01011982]

Ist das Heckantriebs-Getriebe nicht genauso synchronisiert?

[Ursel1234]

Ja bei transaxle

[rosi03677]

Moin

Erstmal muß man Differenzieren das bei einem FWD (Frontfräse) Fahrzeug das Differential

der Achsüberstzung im FWD Getriebe liegt und

damit das Öl auch andere Aufgaben und Additive haben muß,

wie ein RWD Getriebe!

Bei einem RWD (Heckschleuder) Fahrzeug habe ich das Handschaltgetriebe und das Differntial einzeln verbaut,

so das man im RWD Getriebe und die Hinterachsdifferntial ,

jeweils des Einsatzgebietes angepasste,spezielle Öle mit entsprechenden Additiven verwenden kann!

aus einem Jahrelang zurückliegenden Beitrag von mir und

Wir wollen mal ein totales Chaos fabrizieren!

mfG

In der Mitte steht das wichtige und

Mit Strichen versehen!!!!!!!!!

GL-4 TM-4

Hochadditive Getriebeöle mit einem Leistungsniveau von MIL-L-2105.

Diese Öle werden vorzugsweise in Schnellganggetrieben und Lenkgetrieben, in Hauptgetrieben und

in Hypoidgetrieben mit niedrigem Hubraum in Autos und

spurlosen Fahrzeugen verwendet.

Hypoidgetriebe, die bei niedrigen Drehmomenten mit hohen Drehzahlen und

bei hohen Drehmomenten mit niedrigen Drehzahlen arbeiten.

 

GL-5 TM-5

Öle für Hypoidgetriebe mit einer Leistung von MIL-L-2105 C / D.

Diese Öle werden vorzugsweise in Zahnrädern mit Hypoidkegelrädern und

Kegelrädern für den Achsantrieb in Kraftfahrzeugen sowie in Kardanantrieben von Motorrädern und Geschwindigkeitsgetrieben von Motorrädern verwendet.

Speziell für Hypoidgetriebe mit hoher Achsvermischung

Für härteste Betriebsbedingungen mit Stößen und wechselnden Belastungen. Hypoidgetriebe,

die mit hohen Drehzahlen und geringen Drehmomenten arbeiten und auf die Verzahnung einwirken

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GL4 sind in der Regel für Getriebe mit Vorderradantrieb geeignet,

GL5 für Getriebe mit Hinterradantrieb, Verteilergetriebe und AAchsen.

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GL5-Additive,

wirken schlecht auf Synchronisierer ein die normalerweise aus Messing bestehen

weil der Anteil von schwefelphosphorhaltige Hochdruckadditiven höher ist,

wie bei reinem GL4 ,Öl 4% zu 6% .

 

GL-5-Öle werden im Hauptgetriebe (Achse) als am stärksten belastet verwendet.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb besteht ein Kompromiss zwischen einer möglichen Korrosion der Synchronisierungen und einer möglichen Beschädigung des Hauptgetriebes,

da sie zu einer Einheit zusammengefasst sind.

GL-5 enthält meist 0,13% Phosphor und 1,26% Schwefel, und

GL-4 enthält meist 0,07% Phosphor und 0,64% Schwefel, das ist fast halb so viel.

Somit haben beide Anti-Abrieb-Eigenschaften und

eine gewisse Aggressivität gegenüber kupferhaltigen Legierungen, jedoch in unterschiedlichem Ausmaß.

In jedem Fall ist die richtige Vorgehensweise die Verwendung von Öl mit den in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegebenen Spezifikationen.

viele Besitzer von Hochleistungsfahrzeugen ziehen die mögliche Korrosion von Synchronisierern

(und solche Fälle sind äußerst selten)

zugunsten der Hochdruckeigenschaften des Öls ( GL-5) zu opfern,

was besonders unter rauen Bedingungen wichtig ist.

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viele synthetische Öle können die Doppelspezifikation API GL-4 / GL-5 aufweisen,

so dass diese Öle in beiden Fällen verwendet werden können.

manchmal auch als GL4 + Spezifikation bezeichnet.

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ein Öl was bessere Hochdruckeigenschaften hat,

das hat bei kalten Witterungen eine minimal schlechtere Schaltbarkeit,

die bei warmen Öl sich dann aufhebt,aber Druckbeständiger ist !

Deswegen- eine Glaubensfrage !