CTS vs. STS
Ich bin am überlegen als "Hauptauto" wieder zu Cadillac zurück zu gehen. Sollte dann ein neueres Modell ab 2008 und am besten mit AWD sein. Nominal reichen mir die ca 300PS vom 3.6l mehr als genug. Ernsthaft los gehen mit der Suche und Probefahrten wird es erst in ein paar Monaten im Frühling aber schauen und grübeln kann man ja jetzt schon :-)
Glaube ich jetzt zwar alle Beiträge hier zum CTS und STS gelesen aber ...
Der CTS ist von den Aussenabmessungen etwa gleich dem GS. Wenn er innen auch so ist, dann naja ginge das gerade noch so. Lieber hätte ich aber Wohnzimmersofas wie mein '93 STS. Der aktuelle STS gefällt mir aber nicht so, schon gar nicht von innen. Da ist der CTS einfach nur ein Traum. Klar, Geschmacksfrage und eine Frage der Kompromissbereitschaft.
Was mich vorab mal interessieren würde sinde Eindrücke von Leuten die beide schon gefahren sind oder zumindest drinnen gesessen sind und idealerweise nicht nur CTS/STS sondern auch CTS/GS vergleichen können. Natürlich bin ich auch an anderen Meinungen interessiert, nicht nur zum Raumgefühl auch zu Verarbeitung, Qualität und Problemen - sogar wenn es nur Hörensagen aus anderen Foren ist (BTW: kennt jemand Links zu seiten in deutsch oder englisch?).
Also bitte helft mit eine Art Vorentscheidung zu treffen ;-)
Beste Antwort im Thema
Ein Fett-Tonn ist kein Ami - damit hätte sich die Sache für mich so oder so erledigt.
Dann noch das Markenzeichen........
Ich bemerke bei diesem Fahrzeug einfach keine "Seele".
Diesel wäre ja an sich in Ordnung, jedoch kein TDI !!!!!
Das Geräusch klingt zu hart. Wenn man Traktor dazu sagen würde, wäre das unfair... dem Traktor gegenüber (ein Fendt Vario z. B. schnuckert sehr angenehm).
Zitat:
Die Zeit der grossvolumigen Motoren scheint endgültig vorbei zu sein
Nun ja, dann will ich keinen "modernen" Wagen mehr. Wird es halt ein älterer Fleetwood.
Zitat:
Wenn man sieht, welche Leistungen heutzutage aus recht kleinen Hubräumen (mit Kompressor und/oder Turbolader) gewonnen werden, dann kan man nur noch staunen
Wäre noch die Frage der Haltbarkeit. Laufkultur ist zudem oftmals Mangelware.
Außerdem sind die aktuellen Entwicklungen einfach zu aufwendig. Elektronik, Turbolader etc. bereiten unnötig Probleme.
38 Antworten
Wegen E10 wollte ich eine Anfrage über cadillaceurope.com stellen aber dort kriegt man nur eine Fehlermeldung, dass es diese E-Mail Adresse nicht mehr gibt und man sich an klintbergway.com wenden soll. WTF?! Kann GM nichtmal Anfragen selber beantworten oder mindestens seine Homepage warten?!
Habe dann halt die Adresse bei KW angeschrieben. Mal schauen ob da was kommt.
Aber jetzt habe ich eine wirklich ernste Frage:
Wie sind die Wartungsintervalle und was ist bei welchem Service grob zu erledigen?
Kann ja nicht schaden beim sortieren der Angebote drauf vorbereitet zu sein :-)
Wartungsintervall teilweise nach Anzeige
etwa alle 12-15 tkm Ölwechsel
alle 30 tkm Luftfilter und Automatikgetriebe und Benzinfilter alle 60 tkm
alle 120 tkm Zündkerzen
alle 5 Jahre Kühlwasser
GM-Europe...gibts das noch...Opel halt 🙂
Frag doch direkt in den Staaten!
Zitat:
Original geschrieben von DonC
Wartungsintervall teilweise nach Anzeigeetwa alle 12-15 tkm Ölwechsel
Ah eh super. Bei meinem '93 STS wechsle ich ca alle 7500km das Öl - lt Anzeige.
Keilriemen oder Steuerkette bei den V6?
Zitat:
Frag doch direkt in den Staaten!
Ah, super Idee! Hätte ich selber drauf kommen können!
Aber ... stell Dir vor, die waren sogar 10 Min schneller mit der Antwort als Du :lol:
Na, is nur Spaß ;-)
Also, offizielles Statement: Alle ab MY2006 können bedenkenlos E10 tanken. Für den 1993er wird das auch gelten aber da fehlt seitens GM noch das offizielle Statement, sollte bis Mitte Jan.2011 vorliegen :thumbsup:
Heute bin ich das erste Mal in einem STS und CTS gesessen, genaues BJ weiß ich nicht wurde vom Händler auch massiv runter gespielt - hat es nicht verraten, weil einzig alleine was zähle wäre Datum der Erstzulassung und die angeschauten daher Neuwagen mit sensationellen Rabatten .....
STS: Innen in etwa wie der GS, Beinfreiheit ist größer. Insgesamt wirkt das Armaturenbrett in Natura nicht so plumb wie aufgrund der Fotos befürchtet. Es macht einen ziemlich schlichten und extrem aufgeräumten Eindruck. Ob das jetzt gut oder schlecht ist bin ich mir noch nicht sicher, tendiere momentan eher zu schlecht.
CTS: Platzangebot vorne dem STS erstaunlich ähnlich, sicher nicht enger als im GS. Rücksitze, hm, denke eher weniger Beinfreiheit als im GS. Auch hier wirkte das Armaturenbrett insgesamt schlicht aber doch strukturiert. Platzangebot, Ergonomie ok. Dem ganzen oberen Teil von Armaturenbrett sieht man seine Plastikherkunft leider an oder erahnt sie zumindest, was die eleganten Doppelnähte unter Strich leider "billig" wirken läßt.
Ganz schön geschaut habe ich, dass weder das Lenkrad bei ignition off weg klappt noch ein Start-Stop Knopf vorhanden ist. Uh 😰
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Hääääää
Das mit dem Lenkrad kann man im STS einprogrammieren und wie wichtig ist ein Start / Stopp-Knopf ???? 😕😕 Sorry, aber mir ist nen Schlüssel zehn mal lieber.
Das wären für mich alles keine Kriterien.
Gruß
Mein letzter STS liess sich ohne Schlüssel bedienen. Nach sehr kurzer Zeit habe ich das sehr zu schätzen gelernt.
Das Lenkrad im STS klappt zwar nicht weg, aber man kann das Auto so einstellen, dass vor dem Aussteigen das Lenkrad in Richtung Armaturenbrett und/oder der Fahrersitz zurückfährt.
ja das mit dem startknopf is mir auch lieber als so nen oller schlüssel.
im cts gibt es das keyless start system auch nur hast du dann so ne art "dauerschlüssel" den du drehen musst! finde ich doof - da wäre besser und schicker ein start knopf.
das lenkrad is einstellungssache im cts wie im sts sofern es das elektrische verstellbare ist!
als der cts raus kam gab es das für europa erst mal nicht.
Ich LIEBE Schlüssel!
Würde mir nie so ein Dings mit Knopf kaufen - was soll das?
Da merkt man so langsam das Alter...
Zitat:
Ich LIEBE Schlüssel!
Geht mir genauso.
Bei den Startknöpfen kommt man sich wie in einem Flugzeug vor.
Mit Schlüssel wird quasi eine Verbindung zwischen Mensch und Maschine hergestellt - ist irgendwie gefühlsintensiver.
.....auch ich merke das Alter.
Also wenn am Lexus was wirklich cool ist, dann keyless enter (Türgriff anfassen, ZV geht auf), keyless go (Startknopf) und keyless close (Türgriff aussen an bestimmter Stelle berühren). "Keyless" ist hier zwar irreführend weil der Schlüßel schon relativ nahe sein muss aber man ihn eben nicht in die Hand nehmen braucht.
Das zweite coole Ding ist, dass beim ausschalten der Zündung das Lenkrad maximal eingezogen und nach oben fährt. Mit einschalten vom Auto fährt es wieder in die gespeicherte Position aus. Das ganze ist beim einsteigen hilfreicher als beim aussteigen.
Wer beides eine zeitlang genutzt hat, will es immer wieder haben - egal wie old school man davor war :-) K.O. Kriterium ist es aber keines.
Apropos Schlüssel: Wie schauen die mittlerweile bei Cadillac aus? Auch so fette Funksenderdinger wo man schlimmstenfalls sogar noch etwas ausklappen muss oder noch so elegant schlank mit einer kleinen Verdickung am Schlüsselbart (Diebstahlsicherung) wie anno 1993? Immer noch je ein Schlüssel für die Tür und einer für die Zündung?
Klar, und wenn einer die Frequenz abgreift oder stört, dann hat man ernsthafte Probleme.
Wenn die Funktion grundsätzlich gestört ist - auch blöd.
Dann doch wieder Schlüssel ins Schloss - ach ne - Startknopf - und jetzt?
Die Lenkradfunktion kann man im STS auch programmieren - normalerweise auch mit zurückfahrendem Sitz.
Beim Punkt mit den Störfrequenzen hast theoretisch Recht, den Rest erkläre ich hier mal.
Mit der Frequenz alleine kann man noch nichts anfangen.
Schlüssel und Schloß kommunizieren über ein verschlüsseltes Protokoll. Das Schloß fordert den Schlüssel zur Authentifizierung auf (das kann man sich so vorstellen als würde das Schloß eine Frage stellen und der Schlüssel muss aus vielen (Millionen?) möglichen Antworten die richtige errechnen). Ist das Schloß mit der Antwort nicht zufrieden, öffnet es nicht oder startet nicht.
Sollte die Batterie im Schlüssel mal leer sein (selber Schuld, wenn man alle frühzeitigen Anzeichen zum Tausch der Batterie hartnäckig ignoriert)ist man auch nicht verloren. In dem Fall den Schlüssel an bestimmte Fahrzeugstellen halten: Über ein Wechselfeld das an diesen Stellen vorhanden ist, wird im Schlüssel genug Strom induziert um sich dem Fahrzeug gegenüber authentifizieren zu können.
Andere Hersteller haben ggf. andere Systeme implementiert.
Wer also sowohl die Frequenz ermitteln kann als auch die Kommunikation (aus der Ferne) aufzeichnen kann und in der Lage ist die Kommunikation nicht nur zu dechiffrieren sondern zusätzlich noch den Algorithmus zur Authentifizierung knackt, der kann normale Schlüssel schon lange "nachfeilen". Das ganze ist schon sehr sicher und bequem 😎
Modell- und Ausstattungsübersichten - wo?
Auf cadillaceurope.com kann man sich Datenblätter und Ausstattungsdetails bzw. -unterschiede der aktuellsten Modelle runter laden. Eh recht interessant aber nix für den Gebrauchtwagenkäufer.
Gibt es wo ein Archiv mit Modellen und Ausstattungen aus den letzten Jahren (für mich CTS und STS am europäischen Markt)?
Oder zumindest eine Aufstellungen mit den Änderungen bei Modellwechseln. Kennt sowas jemand?
Ein Profi ist in weniger als 60 Sekunden in einem keyless-Go Auto!