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CR-Z: Meine Eindrücke
Hallo Leute,
nachdem ich meinen Civic heute von meiner Honda-Werkstatt abgeholt hatte, bekam ich die Möglichkeit einer recht spontanen Probefahrt mit dem neuen CR-Z. Ich vermute bzw. gehe davon aus, dass es sich dabei um die mittlere Ausstattungsvariante 'Sport' gehandelt hat, denn am Lenkrad sind keine Knöpfe für die Betätigung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung gewesen, die beim Topmodell 'GT' serienmäßig ist.
Zuerst bekomme ich mal den Klappschlüssel in die Hand gedrückt - feines Teil und richtig ungewohnt, einen Honda-Klappschlüssel in der Hand zu haben, aber wurde ja auch Zeit.
Nachdem ich die etwas zierlich geratenen Hinterräder begutachtet habe, sperre ich den Wagen auf und nehme gemeinsam mit meinem Vater, der fast genauso neugierig ist wie ich, Platz. Das Platzangebot vorne ist absolut ausreichend, aber wenn man Wert auf ein gewisses Platzangebot legt, sollte man sich besser nicht umdrehen. Die hinteren Notsitze sind wirklich nur Notsitze, da dürften sich selbst Kinder recht eingeengt fühlen.
Aber egal, also Gang raus, Kupplungspedal gedrückt halten, Zündschlüssel umdrehen, Startknopf betätigen. Zuerst kommt mir der Radiosound entgegen, wobei der Radioempfang um zwei Klassen besser als beim Civic ist - großes Lob!
Radio aus und so rolle ich im 'Normal'-Modus, der nach jedem Startvorgang automatisch aktiviert ist, raus auf die Strasse.
Nach ein paar Kilometern ruhigen Dahingleitens im Stadtverkehr rauf auf die Autobahn, Sport-Taste aktivieren - und hui, da geht ja was. Im 'Sport'-Modus hat der Wagen wirklich gefühlte 30 PS mehr, die Lenkung ist um einiges direkter, die Gasannahme schärfer. Alles genauso, wie es Honda bewirbt.
Der Motorsound bekommt ab etwa 4.000 Umdrehungen einen sportlichen Beigeschmack und der Motor dreht willig bis über 6.000 Umdrehungen rauf. Daran hat auch der sehr dezent arbeitende Hybridantrieb nichts geändert. Übrigens, würde ich nicht wissen, dass es sich um einen Hybrid handelt, ich würde den Wagen glatt für einen astreinen Benziner halten. Halt, nicht ganz: Die Start-Stopp-Automatik, die ich während der Fahrt nur ein Mal teste, funktioniert tadellos, ist aber doch etwas gewöhnungsbedürftig.
Der von mir gefahrene CR-Z hat erst knapp 100 km auf der Uhr, ich will es jedoch trotzdem wissen und scrolle dem Bordcomputer entlang, um den aktuellen Durchschnittsverbrauch abzulesen. Naja, ich lese 7,4 Liter/100 km und weiß nicht so recht, ob ich lachen oder weinen soll, denn im 'Sport'-Modus macht der Wagen durchaus Laune, allerdings ist hier doch von einem Hybrid die Rede, oder? Nun gut, vielleicht pendelt sich der Verbrauch noch nach unten ein, wenn der Wagen richtig eingefahren ist ...
Beeindruckend ist für mich der Unterschied, den ein Druck auf eine der drei Fahrmodi-Tasten bewirkt. Im 'Sport'-Modus kommt der CR-Z wohl eher dem Civic 1.8 i-VTEC nahe, im 'Normal'-Modus merkt man schon einen deutlichen Unterschied, aber man ist trotzdem noch nicht lahm unterwegs, jedoch der 'Eco'-Modus haut mich glatt von den Socken: Mit gefühlten 60 PS tuckere ich durch die Stadt, die Lenkung ähnlich teigig wie beim Jazz - Spaß macht es keinen, aber den hat man im Stadtverkehr auch relativ selten und für den reicht auch dieser Modus aus, wenn es um das Sprit sparen geht.
Mich fasziniert, dass ich während eines Beschleunigungsvorganges im 'Normal'-Modus die Sport-Taste drücke und innerhalb von zwei Sekunden wird der Wagen ein anderes Auto. Der Elektromotor wirkt hier tatsächlich wie ein Turbo und gibt dem Beschleunigungsvorgang einen deutlich spürbaren Kick hinzu.
Mittels des Bordcomputers erkenne ich auf relativ einfache Art und Weise, woher der Wagen gerade seine Antriebsenergie bezieht - interessant.
Zu den anderen Werten des Fahrzeugs: Das Fahrwerk ist schön sportlich-straff, aber nicht so ruppig wie im Civic. Stöße durch Bodenwellen und dergleichen werden nicht so stark in den Innenraum weitergeleitet. Die Kurvenlage ist wirklich präzise, die Lenkung tut im 'Sport'-Modus ihr übriges dazu bei. Apropos Lenkung: Das Lederlenkrad ist schön griffig und klein, wie es sich gehört.
Der Schaltknauf fühlt sich angenehm an, die Schaltwege sind kurz, das Getriebe schön knackig.
Die Bremsen sind fein dosierbar und es ist schön, endlich mal kein Schleifen der Bremsen zu hören.
Die Verarbeitung ist aus meiner Sicht tadellos, genaue Spaltmaße innen wie außen - warum nicht beim Civic? Trotz des relativ straffen Fahrwerks vernehme ich keine Knarz- und Klappergeräusche, auch nicht bei Tempo 140 auf der Autobahn und diversen Bodenwellen auf der ersten Fahrspur. Das einzige, das ganz, ganz dezent klappert (und das ich wohl nur dank des ausgeschalteten Radios vernehme), ist ein Anschnallgurt auf der Hinterbank, der gegen eine Plastikverkleidung schlägt. Die Fahrgestellnummer erinnert mich daran, dass der CR-Z aus Japan kommt - well done ...
Zu den Materalien: Ja, es mag viel Hartplastik dabei sein, aber es ist schön geformtes und gestyltes Hartplastik. Honda hat es geschickt gemacht und den Innenraum trotz der Hartplastikanteile nicht zu billig wirken lassen. Die Materialanmutung ist meiner Ansicht nach im Jazz und im Insight schlechter. Sagen wir so: Ich kann damit leben, solange die Verarbeitung stimmt.
Nach rund 40 km und 30 Minuten gebe ich den CR-Z und dessen Klappschlüssel wieder in die Hände meines freundlichen Verkaufsberaters. Man mag es kaum glauben, aber ich habe ein Grinsen im Gesicht, als ich den Schlüssel zurückgebe.
Fazit: Sorry für die Vorurteile, ein Hybrid kann durchaus Spaß machen. Der Wagen ist zwar nicht perfekt, weil das ohnehin kaum ein Auto ist, aber er kann Spaß machen und mit der nötigen Selbstdisziplin auch sparsam sein. Was noch fehlt: Mehr Platz im Innenraum und ein stärkerer Motor, damit das Sport-Feeling wirklich Einzug hält. Es müssen keine 200 PS sein, angesichts des Gewichts würden wohl schon 160 PS reichen, um dem Wagen einen richtig sportlichen Touch zu verleihen. Aber ich habe gesehen, dass 124 Hybrid-PS auch Spaß machen können, obwohl ich bereits längst die 140 Turbodiesel-PS aus meinem Civic gewohnt bin.
Anbei einige Fotos von dem Gefährt, das ich bewegt habe. Sorry für die Qualität, sind bloß Handy-Fotos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ob Sinn oder Unsinn bei 30.000 km/Jahr - diese Frage stellt sich für mich nicht, da ich den CR-Z haben möchte. Dann fahre ich eben zwischendurch Bahn und lasse das Auto stehen. Unnötige Fahrten vermeide ich ohnehin bereits jetzt.
Ich kann nicht mehr ... mir tut schon der Bauch weh vom Lachen ... meine Fresse ... Mike, glaubst Du eigentlich den Quark, den Du hier schreibst? Den Wagen stehen lassen, weil Du weißt, dass ein Hybrid für 30k km im Jahr auf Autobahnen Blödsinn ist? Geniale Idee ... Aber den dafür perfekt geeigneten Diesel abgeben? Wie geil ist das denn ... ?
Mensch, kneift mich mal einer? Ich kann einfach nicht aufhören zu lachen.
Nee, im Ernst, von Mike kann man bzgl. einer ausgetüftelten Planung beim Autokauf echt ne Menge lernen. Oder anders gesagt, wie tue ich so, als ob, um es dann doch theatralisch nicht zu tun ... Ach ja, die Begründung darf ja nicht fehlen: FK3 Mist, FK3 Top, Hybrid Top, 30 k km Mist, Hybrid trotzdem Top weil ja Bahn Top ... NA WAS DENN NUN?
Dass Du Dir nicht langsam schön zu blöde vorkommst, dass hier dauernd zu schreiben. Und Dein Hondahändler wird sich wohl in drei bis sechs Monaten erschießen, wenn Du ihm feierlich nach der 6. Offerte erklärst, doch keinen CR-Z zu kaufen, da Du Dich in den neuen 1er verliebt hast. Vielleicht in Türkis ... ?
Nee, Leute, ich bin echt fertig ... hat hier noch jemand einen Lach-flash?
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1142 Antworten
Es hat jetzt eh keinen Sinn darüber zu spekulieren. Den Dreizylinder können sie von mir aus im Mini bringen.
Werde die CRZ Facelift Präsentation sicher mit einem Auge mitverfolgen. Dass man in Österreich ab 2013 bei Hybriden nur
die halbe Steuer bezahlt, wusste ich nicht. Danke für die Info.
Falls mir BMW einen Dreizylinder für 38000 € aufschwatzen will, ist der CRZ Facelift für mich nächstbeste Alternative. Wobei
mir der 1er trotzdem lieber wäre, wegen Platz und so...
Aber wie Zeiti schon sagte, ist der Käse noch nicht gegessen, wobei ich die Entwicklung schrecklich finde. Der Dreizylinder wird auch im BMW 3er kommen - bin dann mal gespannt wieviele Kunden damit vergrault werden. Einen 6ender-Fan wird man damit nicht mehr halten kommen.
So sehr ich auf Hondas Öko-Wahn geschimpft habe, aber das klingt alles noch vernünftiger als ein Dreizylinder in einem BMW 3er.
Mike, bei Fiat gibt es mittlerweile 2 Zylinder...:D
Hier steht nochmal was dazu:
http://www.focus.de/.../...inder-fuer-1er-3er-und-mini_aid_819619.html
Wenn Du das Ding dann unbedingt nicht willst, würde ich demnächst nen Halbjahreswagen konfigurieren und den dann Mitte nächstes Jahr übernehmen. Dann hast noch den R4, allerdings nicht nagelneu, aber dafür wiederum günstiger. 3 Zylinder klingt für mich auch komisch, allerdings soll das Teil ja lt. obigem Bericht ziemlich gut sein.
falsches Forum, mal wieder
Zitat:
Original geschrieben von dingo55
falsches Forum, mal wieder
Hast recht... PN ist wohl angebrachter..
Sorry, back to topic.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
So sehr ich auf Hondas Öko-Wahn geschimpft habe, aber das klingt alles noch vernünftiger als ein Dreizylinder in einem BMW 3er.
Wer sagt denn, das es bei Honda nicht so kommen wird? Eventuell sowas wie bei einigen Herstellern, das sich Zylinder abschalten, wenn man nur dahin gleitet. Wo ich allerdings meine Bedenken habe ist, das die Zylinder dann doch immer noch mitlaufen, oder nicht? Und wenn sie nur so "rumschleifen" ohne geölt zu werden ist der verschleiß hinterher exorbitant hoch.
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Wer sagt denn, das es bei Honda nicht so kommen wird? Eventuell sowas wie bei einigen Herstellern, das sich Zylinder abschalten, wenn man nur dahin gleitet. Wo ich allerdings meine Bedenken habe ist, das die Zylinder dann doch immer noch mitlaufen, oder nicht? Und wenn sie nur so "rumschleifen" ohne geölt zu werden ist der verschleiß hinterher exorbitant hoch.
Keine Ahnung wie das technisch machbar ist. Aber Realität ist es bereits, und zwar im neuen 1.4 TSI mit 140 PS, der im Golf 7 und im neuen Audi A3 zum Einsatz kommt bzw. kommen wird.
Grundsätzlich keine schlechte Idee, und man hat im Fall des Falles hier trotzdem noch vier Zylinder zur Verfügung. Mir gruselt beim Gedanken an ein Auto, das - je nach Ausstattung - gerne mal 40.000 Euro und mehr kostet und dann von 3 Zylindern angetrieben wird.
Mein Daihatsu Sirion hatte 3 Zylinder, und ich wurde von manchen Leuten dafür belächelt. Hach, die werden noch schön große Augen machen! :eek: :D
Um ehrlich zu sein, glaube ich nicht, dass ein Dreizylinder wirklich weniger verbraucht als ein Vierzylinder. Ich glaube, der Dreizylinder ist insgesamt weniger effizient, d. h. er beginnt bei höherer Leistungsabforderung mindestens genauso zu saufen wie der Vierzylinder. Ich finde es wirklich schade, dass der NEFZ nur bis 120 km/h und unter eher unrealistischen Bedingungen ermittelt wird!
Was Honda betrifft, so sehe ich die auf einem guten Weg. Ich weiß nicht wie das andere sehen, aber MIR persönlich ist ein Vierzylinder mit Hybrid sympathischer als ein Dreizylinder mit Turbo. Nachteil des Hybrid ist hier nur, dass man wohl nicht so viel Drehmoment rausquetschen kann - ja, theoretisch schon, aber dann müsste wiederum der Hubraum des Verbrennungsmotors vergrößert werden, oder aber der Elektro-Motor müsste stärker sein (was wiederum den Preis in die Höhe treibt).
Die Resonanz zum CR-Z Facelift ist auf Facebook unterschiedlich gestimmt, wobei die Kritiker doch überwiegen, welche die 136 PS als noch immer viel zu wenig erachten. Dabei sind das meist Leute, die 15 Jahre alte Kisten fahren und nicht mal wissen, was es heißt, einen Neuwagen zu kaufen und diesen auch zu erhalten (Vollkasko). Abgesehen davon, käme der CR-Z als Hybrid mit 200 PS wäre er vielen sicher wieder zu teuer, weil ja der GTI 10 PS mehr hat, aber fast genauso viel kostet ... bla bla bla ... Honda hat mal einen Schritt weiter gemacht, und 136 PS sind immerhin schon ein bissel näher dran zum CRX ED9-Nachfolger. Mit 160 PS wäre er perfekt.
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Zitat:
Original geschrieben von hotnight
Ja, der Eine ist rot, der Andere weiss :D;)
Stimmt, wenn du das jetzt nicht noch geschrieben hättest, hätte ich es fast übersehen! :p
Aber die Alcantara-Leder Sitze gefallen mir doch wesentlich besser als die Vollledersitze:
http://3.bp.blogspot.com/.../2013-Honda-CR-Z-3%5B2%5D.jpg
und den "Sport+" Schalter habe ich auch gefunden:
:D:)
Ja diese Sitze sehen auch richtig lecker aus :cool:
Ich habe echt das Gefühl, dass das Facelift richtig gut werden wird.
Nur schade das die Rückbank leider absolut nicht zu gebrauchen ist.
Ansonsten fand ich das CR-Z Hybrid Konzept schon immer für sehr gelungen, jetzt mit mehr Leistung noch besser.
Honda müsste den 1.8i-VTEC mit E-Motor und rund 170PS in den CR-Z und Civic einpflanzen, das wäre doch mal eine richtig
gute Alternative zu den ganzen Turbomotoren.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Um ehrlich zu sein, glaube ich nicht, dass ein Dreizylinder wirklich weniger verbraucht als ein Vierzylinder. Ich glaube, der Dreizylinder ist insgesamt weniger effizient, d. h. er beginnt bei höherer Leistungsabforderung mindestens genauso zu saufen wie der Vierzylinder.
Naja, es ist ja die gleiche Technik wie bei den anderen mit einem Zylinder mehr. Die Leistung des Fahrzeugs wird auch durch den Hubraum bestimmt, und nicht durch die Zylinderanzahl.
Was ich mir vorstellen kann ist, das jeder Zylinder etwas Reibung hat, die mit Energie überwindet werden muss. Deshalb glaube ich den Statistiken erst mal. Die Noblem Hersteller sparen sich ja auch in den oberen Klassen, so haben Modelle, die früher 6 hatten heute nur noch 4. Aber wie viel Sparen die damit? Ich glaub, das ein 6 Zylinder so viel verbraucht, wie ein 4 Zylinder mit eingeschaltetem Abblendlicht. Irgendwo in diesem bereich werden die Zahlen liegen.
@Mike:
Ich hätte gedacht, den Platz brauchst du nicht und wäre dir nicht so wichtig?
Zum Golf GTI: Der mag zwar dann 10 PS mehr haben, wiegt aber auch eine Stange mehr!
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Wer sagt denn, das es bei Honda nicht so kommen wird? Eventuell sowas wie bei einigen Herstellern, das sich Zylinder abschalten, wenn man nur dahin gleitet. Wo ich allerdings meine Bedenken habe ist, das die Zylinder dann doch immer noch mitlaufen, oder nicht? Und wenn sie nur so "rumschleifen" ohne geölt zu werden ist der verschleiß hinterher exorbitant hoch.
Honda hat die variable Zylinderabschaltung schon ein paar Jahre im Programm.
Inbesondere in Amerika beim V6-Motor, der im noch aktuellen Accord sowie im kommenden Accord zum Einsatz kommt.
Dabei kann man noch zwischen der Variante mit VCM (Variable Cylinder Management) und ohne wählen.
Ab einem V6 macht die Zylinderabschaltung meiner Meinung nach Sinn.
Bei einem 4-Zylinder oder darunter m.M.n. jedoch absolut nicht.
Ein 4-Zylinder ist das absolute Minimum, auch was Laufruhe und Laufkultur angeht.
Das VCM-System regelt zwischen 3, 4 und 6 Zylindern, abhängig vom Lastzustand des Motors.
Im Schiebebetrieb, wenn nicht eingespritzt wird, arbeitet der Motor lediglich auf 3 Zylinder, bei Teillast mit 4 Zylinder und bei Volllast mit 6 Zylinder.
Die abgeschalteten Zylinder laufen ganz normal mit voller Schmierung mit, allerdings wird in diese Brennräume weder Gemisch zugeführt, noch gezündet.
So sollte die Zukunft aussehen, ohne auf gute, solide Motoren verzichten zu müssen!
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Die abgeschalteten Zylinder laufen ganz normal mit voller Schmierung mit, allerdings wird in diese Brennräume weder Gemisch zugeführt, noch gezündet.
Und genau das ist es, was ich nicht wirklich verstehe. Ein Zylinder, der nur mitläuft sorgt doch für Kraftverlust wegen der inneren Reibeenergie.
Bei Teillast wird beim 4er weniger Sprit zugefügt. Oder ein Zylinder wird abgeschaltet, und die anderen 3 verbrauchen pro Zylinder das gleiche, oder eventuell mehr. :confused::confused::confused:
Zitat:
Original geschrieben von MvM
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Die abgeschalteten Zylinder laufen ganz normal mit voller Schmierung mit, allerdings wird in diese Brennräume weder Gemisch zugeführt, noch gezündet.
Und genau das ist es, was ich nicht wirklich verstehe. Ein Zylinder, der nur mitläuft sorgt doch für Kraftverlust wegen der inneren Reibeenergie.
Bei Teillast wird beim 4er weniger Sprit zugefügt. Oder ein Zylinder wird abgeschaltet, und die anderen 3 verbrauchen pro Zylinder das gleiche, oder eventuell mehr. :confused::confused::confused:
Kuck dir mal das Video hier an:
http://www.youtube.com/watch?v=u1LYwtxa9gU
Hier ist es sehr gut sichtbar, wie es bei Honda funktioniert und nur so kann es funktionieren.
Im Schiebebetrieb läuft nur eine Zylinderbank (3 Zylinder) und im Schiebebetrieb wird ohnehin nicht eingespritzt.
Die Drosselklappe ist komplett geschlossen und die Kurbelwelle läuft alleine durch die eigene Bewegung des Fahrzeugs.
Beim Betrieb auf 4-Zylinder im Teillastbereich laufen auf beiden Banken sinngemäß jeweils 2 Zylinder.
Der 3. in jeder Bank läuft wie im Schiebebetrieb "leer" mit.
Beim 6-Zylinder-Betrieb bei Volllast wird ohnehin in alle Zylinder eingespritzt und gezündet!
Da lernt man immer wieder neu dazu. Mir ist nur ein Rätsel, wieso Honda seine ganzen Innovationen so klammheimlich außerhalb Europas versteckt. Der VW-Konzern brüstet sich hier mit der Zylinderabschaltung, während es Honda in den USA wohl schon länger so macht. Nur weiß es hier niemand, nicht mal ich als Honda-Fahrer.
Da sieht man wieder mal, dass Europa von Honda LEIDER sträflichst vernachlässigt wird! (Oder wieviel bezahlen die Deutschen dafür, dass sie hier in Ruhe gelassen werden? :D ;) )
Hier allerdings ein Auszug aus einem Artikel über die neuen Dreizylinder bei BMW und deren Seitenhieb auf die Zylinderabschaltung: "... Er bedeutet die Geburt einer völlig neuen Generation von Benzin- und Dieselmotoren - alle mit einem halben Liter Hubraum pro Zylinder, alle mit weitgehend gleichen Brennräumen, nur unterschiedlich bei den Benzin- und Dieselversionen. Beim Dreizylinder ergeben sich 1,5 Liter, beim Vierzylinder zwei Liter und beim Sechszylinder drei Liter. Sie werden alle Turbos haben, bei den Dieseln auch in doppelter oder sogar dreifacher Form, die Benziner dazu Direkteinspritzung und Valvetronic. Mit letzterer watscht man in München die gerade in Mode kommende Zylinderabschaltung ab: „Unsere Valvetronic variiert nicht nur die Steuerzeiten für Ein- und Auslass, sondern ermöglicht zusätzlich den gewünschten Drall im Brennraum durch unterschiedliches Öffnen der beiden Einlassventile. Vor allem aber steuert sie auch den Ventilhub. Damit vermeiden wir die übliche Drosselklappe mit ihren Verlusten. Die Valvetronic regelt die Motorleistung nahezu verlustfrei. In der Praxis bringt das mehr als der wenig elegante Weg, bei nicht benötigten Zylindern immer wieder Einspritzung und Ventile still zu legen und sie unnütz leer mitlaufen zu lassen!“ ..."
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Da lernt man immer wieder neu dazu. Mir ist nur ein Rätsel, wieso Honda seine ganzen Innovationen so klammheimlich außerhalb Europas versteckt. Der VW-Konzern brüstet sich hier mit der Zylinderabschaltung, während es Honda in den USA wohl schon länger so macht. Nur weiß es hier niemand, nicht mal ich als Honda-Fahrer.
Da sieht man wieder mal, dass Europa von Honda LEIDER sträflichst vernachlässigt wird! (Oder wieviel bezahlen die Deutschen dafür, dass sie hier in Ruhe gelassen werden? :D ;) )
Hier allerdings ein Auszug aus einem Artikel über die neuen Dreizylinder bei BMW und deren Seitenhieb auf die Zylinderabschaltung: "... Er bedeutet die Geburt einer völlig neuen Generation von Benzin- und Dieselmotoren - alle mit einem halben Liter Hubraum pro Zylinder, alle mit weitgehend gleichen Brennräumen, nur unterschiedlich bei den Benzin- und Dieselversionen. Beim Dreizylinder ergeben sich 1,5 Liter, beim Vierzylinder zwei Liter und beim Sechszylinder drei Liter. Sie werden alle Turbos haben, bei den Dieseln auch in doppelter oder sogar dreifacher Form, die Benziner dazu Direkteinspritzung und Valvetronic. Mit letzterer watscht man in München die gerade in Mode kommende Zylinderabschaltung ab: „Unsere Valvetronic variiert nicht nur die Steuerzeiten für Ein- und Auslass, sondern ermöglicht zusätzlich den gewünschten Drall im Brennraum durch unterschiedliches Öffnen der beiden Einlassventile. Vor allem aber steuert sie auch den Ventilhub. Damit vermeiden wir die übliche Drosselklappe mit ihren Verlusten. Die Valvetronic regelt die Motorleistung nahezu verlustfrei. In der Praxis bringt das mehr als der wenig elegante Weg, bei nicht benötigten Zylindern immer wieder Einspritzung und Ventile still zu legen und sie unnütz leer mitlaufen zu lassen!“ ..."
Das liegt daran, weil die Japaner solche Innovationen nicht an die große Glocke hängen müssen bzw. es schlichtweg nicht nötig haben, dass zu tun.
Zu deinem Text:
Was tut ein Hersteller nicht alles um ein Produkt marketinggerecht zu verkaufen bzw. an den Kunden zu bringen?
Ganz einfach: Alles von der Konkurrenz schlecht machen und nur das eigene in den Himmel loben!
Ändert aber nichts daran, dass auch Honda das VCM kombiniert mit einem V6 auch schon lange hier in Europa bzw. Deutschland anbieten hätte können.
Ich wäre einer der Kunden, die solch einen Motor in einem Accord oder Legend kaufen würden.