Corvette C7 vs Porsche 991S: Erster Vergleich bei der Sportauto

[Kurvenräuber137127]

Im ersten direkten Aufeinandertreffen des 991S mit der neuen C7 Stingray (Basismodell) bei der Sportauto gewinnt nach Punkten/Daten die C7.

Corvette C7 Stingray:

466 PS, 630 Nm, 6,2-Liter V8 mit Direkteinspritzung und Zylinderabschaltung, Trockensumpfschmierung, elektronisch ger. Hinterachssperrdifferenzial, manuelles 7-Gang-Getriebe mit automatischer Zwischengasfunktion, ca. 600 Liter Kofferraumvolumen,

69.990 Euro

Porsche 991S PDK:

400 PS, 440 Nm, 3,8 Liter B6, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

ab 105.946 Euro

(Testwagenpreis 132.763 Euro)

Interessanterweise haben beide Fahrzeuge das selbe elektromechanische Lenksystem von ZF.

 

Rundenzeit Hockenheimring:

C7: 1:11,5 Min

991S: 1:11,8 Min

0-100 km/h:

C7: 4,5s

991S: 4,4s

0-200 km/h:

C7: 15,0s

991S: 14,8s

Wie man sieht, kann der 11er trotz seine Leistungsmankos auch dank PDK längsdynamisch hier sehr gut mithalten, liegt aber auf der Rennstrecke etwas hinter der C7.

 

Slalom 18 Meter:

C7: 71 km/h

991S: 71,8 km/h

Bremsweg 200-0 km/h:

C7: 131,0 Meter

991S: 133,9 Meter

Auch beim Bremsen kommt der 991S mit serienmäßigen Stahlbremsen nur fast an die Bremswerte der Corvette heran.

 

Nicht wirklich relevant, aber dennoch interessant, dass der Elfer auch beim Verbrauch über der Vette liegt:

Testverbrauch minimal/Durchschnitt (100 km):

C7: 12,6/15,9 Liter

991S: 12,5/16,2 Liter

 

Sportauto-Wertung (Maximal 60 Punkte):

C7: 57 Punkte

991S: 52 Punkte

_____

Audi R8 V10 Plus 2013: 53 Punkte

Mercedes SLS AMG: 51 Punkte

Insgesamt soll die neue C7, obwohl nur das "Basismodell", fahrdynamisch auf exakt dem hohen Niveau der C6 Z06 liegen und schlägt diese um 0,2 Sekunden auf dem Hockenheimring.

Hier ein ähnlicher Track-Test der beiden Fahrzeuge als Video, den der 991S bei den Amis immerhin knapp für sich entscheiden kann, obwohl die C7 auf dem Track erneut schneller ist: :)

http://www.youtube.com/watch?v=q6y7oeZx9WY

Viel Spass!

[Kurvenräuber49818]

Was für Sportreifen? Schau Dir mal die Reifen der C7 an! Wenn das keine Sportreifen sind, dann weiß ich es nicht ;)

[Kurvenräuber137127]

Ja, klar sind das Sportreifen, aber die hier sind eindeutig "krasser":

Zitat:

Sportauto: Im Modelljahr 2012 würzt das Z07-Ultimate Performance Package die 1.480 Kilo schwere Z06 noch schärfer nach. Neben den Brembo-Karbon-Keramikbremsen aus der Corvette ZR1 beinhaltet das 9.189 Euro teure Paket auch Michelin Pilot Sport PS Cupreifen

Wobei du Recht hast. Ich hatte damals auch den Test gelesen und war extrem überrascht, dass die so ausgerüstete Z06 fast alle anderen Supersportwagen, inklusive McLaren, versägt bzw. die selben Zeiten erreicht.

[Patrice_F]

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Da hat der gute Christian von der Sport Auto aber ein kurzes Gedächtnis. Er selbst hat vor nicht mal zwei Jahren die C6 Z06 in unter 1.09min um den HHR (klein) gescheucht. Insofern kann ich die "Verbesserung" um nur 0,2s nicht nachvollziehen, es sei denn man bezieht diesen Vergleich auf ein 8 Jahre altes Modell mit anderer Reifen- und Fahrwerkstechnologie.

Die C7 liegt übrigens damit nicht nur deutlich hinter der C6 Z06 - auch kann sie die C6 Grand Sport nicht distanzieren. Denn diese wurde von eben jenem Redakteur in nahezu der gleichen Rundenzeit um den HHR (klein) pilotiert.

Hier der C6-Test: http://www.sportauto.de/.../...pas-sportwagenelite-ab-4806450.html?...

Christian Gebhart weiss schon was er tut. Er weiss (wohl im Gegensatz zu dir ;-)), dass die 2013er Z06 mit Semislicks (!!) unterwegs war, welche eine Breite von 285 vo und 335 hi (!!) aufweisen. Zudem hat sie rund 100 kg weniger auf den Rippen und 50 PS mehr. Wie soll da die C7 mithalten...?? Alleine der Reifenfaktor bringt dir annähernd das aufgezeigte Teitdelta! Die C7 fährt serienmässig einen UHP bis Sportreifen, der zudem noch ein Runflat zu sein scheint!

Man kann sie jedoch mit der GS vergleichen, und da ist sie schneller, zwar nur um knapp ne halbe Sekunde, aber immerhin, denn auch die GS fährt massiv breitere Reifen und hat weniger Gewicht (was den Leistungszuwachs der C7 schon fast wieder aufhebt).

Es bleibt dabei, die C7 fuhr eine super Zeit und liegt auf dem Niveau der getesteten Vorgängerin Z06.

Gruss

 

 

[Kurvenräuber49818]

Zitat:

Original geschrieben von Patrice_F

Christian Gebhart weiss schon was er tut. Er weiss (wohl im Gegensatz zu dir ;-)), dass die 2013er Z06 mit Semislicks (!!) unterwegs war, welche eine Breite von 285 vo und 335 hi (!!) aufweisen. Zudem hat sie rund 100 kg weniger auf den Rippen und 50 PS mehr. Wie soll da die C7 mithalten...?? Alleine der Reifenfaktor bringt dir annähernd das aufgezeigte Teitdelta! Die C7 fährt serienmässig einen UHP bis Sportreifen, der zudem noch ein Runflat zu sein scheint!

Achso, ich dachte schon, dass die Z06 / C6 GS damals auf Michelin Runflat-Reifen (PSC ZP) stand und die C7 auf dem Nachfolge-Runflat (PSS ZP), ebenfalls von Michelin steht. Naja, müssen mich meine müden Augen getäuscht haben. Die Michelin PSS ZP auf der C7 Z51 sind übrigens alles andere als Komfortreifen und bieten laut GM mehr Grip als der PSC ZP!

Sei es drum - der Vergleich mit der alten Zeit der Z06 aus 2005 trägt schon deshalb nicht, weil eben bei der Z06 die Zeit auch nicht stehen blieb. Sie wurde von Jahr zu Jahr schneller. Alleine das optionale elektromagnetische Fahrwerk - nun in der C7 serienmäßig mit Z51 an Bord - machte sie um einiges schneller als frühe Modelle. Damit bleibt es eben nicht dabei - wenn dann muss man sagen: Die C7 ist so schnell auf dem Track wie frühe Z06-Modelle.

[Kurvenräuber137127]

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Die C7 ist so schnell auf dem Track wie frühe Z06-Modelle.

Was für sich betrachtet aber auch schon sehr gut ist für ein "Basismodell" am Beginn seiner Evolution.

Das wäre so, als wenn ein 991 Carrera ohne S mit Sport-Chrono-Paket die Rundenzeiten eines 997 GT3 erreichen würde.

[Kurvenräuber49818]

Ja gut, schau Dir die C6 LS2 an. Die war 1s in HHR schneller als die C5 - die auf damaligen Sportreifen stand. Und das, obschon sie längsdynamisch nix besser konnte! Auf der Nordschleife trennte die beiden dann auch nur 1s...gegenüber den ersten C5 aber trotzdem ein Quantensprung - da war die C6 20s schneller!

[Kurvenräuber137127]

Hier gibt's für Interessierte noch mehr Fahrberichte bzw. Tests:

(Danke an Dynamix, der die Linkliste in seinem Blog-Artikel zusammengestellt hat):

Corvette Stingray Test Focus

Corvette Stingray Test Autobild

Corvette Stingray Test CarandDriver

Corvette Stingray Test Top Gear

Corvette Stingray Test Motortrend

Corvette Stingray Videotest MotorTrend

Corvette Stingray Videotest CarandDriver

Corvette Stingray Videotest Edmunds

Vergleich C7 Stingray vs 991S vs F12 Berlinetta - Head 2 Head Motor Trend

[Kurvenräuber137127]

Zitat:

Top Gear

$64,000 question - what's it like to drive?

In a word: stunning. What the 'Vette team has managed to achieve with the C7 is nothing short of astonishing. You basically get three cars in one. It will comfortably cruise all day, mopping up bumps, sipping fuel and generally letting you go about your business without getting in the way. You'd be happy commuting in it. Equally it has the performance - and luggage space under the rear hatch - to handle long journeys with ease. But the really special bit is, without touching anything more than the chassis set up dial, you can take it to a track and have hours of fun, too.

There's stacks of grip at both ends, the adjustable steering communicates really well when you want it to and fades away when you don't, the chassis absorbs changes of input from the road and driver without issue. And, best of all, it's all massively entertaining in the process. Unlike a lot of high performance cars which don't give you much feedback until the limit, you really feel like you can thrash the C7 and get all the value out of it at all speeds.

So should I buy one then?

If you've ever thought about a 'Vette, now is the time. By thoroughly updating the car the C7 team have vaulted to the front of the wave of modern two-seater sportscars. There really isn't anything else on the market that does as much as this car can do for even twice the price.

[Patrice_F]

Konnte heute endlich die Corvette Stingray live sehen. Stand in dem geilen Grau da und muss sagen, sie sah einfach oberhammergeil aus. Leider durfte man sich nicht reinsetzten, aber der Innenraum sah von aussen echt total edel aus, ein unglaublicher Schritt zur C6.

Exakt genau so würd ich sie nehmen, mit den schwarz lackierten Teilen, nur anstatt das transparente Dach, das Dach in Carbon.

Leider sind die Bilder nicht so gut, aber man erkennt die Farbe schon gut.

Ab Februar kann man sie bei uns Probefahren.

Gruss

[SCOPE]

Ja das Grau hat mir auch auf der IAA super gefallen. Da durfte man sich aber auch reinsetzen :cool:

Gruß SCOPE

[Patrice_F]

Das Grau iVm den schwarzen Felgen und Akzentteile sieht einfach super aus. Weiss und Gelb mit ebenfalls schwarz ist auch schön, aber die Corvette ist sonst schon genug auffällig.

[Kurvenräuber137127]

Zitat:

Exakt genau so würd ich sie nehmen, mit den schwarz lackierten Teilen

+1

Auch meine Lieblings-Farbkombi... :)

[Patrice_F]

Auf dem Schild stand wieder 1634kg... Frag mich woher all die versch Gewichte kommen. Die Differenz ist ja immerhin fast 100 kg.

[doule76]

Zitat:

Original geschrieben von Patrice_F

Auf dem Schild stand wieder 1634kg... Frag mich woher all die versch Gewichte kommen. Die Differenz ist ja immerhin fast 100 kg.

..mal Trockengewicht, mal nicht Trockengewicht. Ich werde aus den bisherigen Angaben auch nicht schlau. In jeder Zeitschrift, die ich bisher mit Fahrberichten in der HAnd hatte, stand ein anderes Gewicht. Dass das"Testwagengewicht" mal etwas anders ist von Blatt zu Blatt, verstehe ich ja noch so halbwegs. Je nach Ausstattung gibt es da eben mal paar kg mehr oder weniger. Aber die "Herstellerangaben" in den Zeitungen&Co sind schon sehr verschieden..:confused:

[Patrice_F]

Neuer Bericht in der FAZ:

http://www.faz.net/.../...-dann-schulst-du-um-auf-cowboy-12679449.html