Corsa C - Ruckelt beim bremsen - Koppelstangen defekt?
Hallo.
War gestern mit meinem Corsa etwas zügiger auf der Landstraße unterwegs, da ich einen wichtigen Termin hatte. Aus diesem Grund musste ich vor den Kurven auch mal kräftiger bremsen.
Dabei ist es passiert, dass beim herunterbremsen von größeren Geschwindigkeiten der Corsa ruckelte. Fühlte sich wie ABS an. Am Anfang dachte ich, es wäre der Fahrbahnbelag. Doch weitere Versuche, brachten die Einsicht, dass es etwas anderes sein musste. Bei Geschwindigkeiten in der Stadt von ca. 50 km/h ist das Ruckeln nicht spürbar. Allerdings habe ich dennoch das Gefühl, dass sich etwas geändert hat. Der Corsa läuft beim bremsen minimal unruhiger. Vom Gefühl her so, als würde man den Motor abwürgen.
Habe gelesen, es könnten die Koppelstangen sein?
1.) Kann ich der Sache selber auf den Grund gehen? Sprich Räder ab, Aufbocken und wie stelle ich dann fest, dass es die Koppelstangen sind?
2.) Anleitungen zur Reparatur gibt es zu Hauf, ist es allerdings ratsam das selber als Laie zu machen oder sollte doch lieber der Fachmann ran? Es wird wohl beim Tausch eine Achsvermessung gemacht...
3.) Sollten es die Koppelstangen sein, wie dringend ist die Reparatur einzuleiten?
4.) Welche anderen Ursachen haltet ihr für möglich?
Inspektion steht ohnehin demnächst an, allderdings bin ich etwas knapp bei Kasse und würde gerne erst mal schauen, was mich so an Kosten erwartet 🙂.
Vielen Dank
CBS
36 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Gorgeous188
Hast du die Dicke der Bremsen mit einer Schublehre gemessen? Nur dann weißt du, ob wirklich noch genug Dicke vorhanden ist. Müssen mindestens 17mm sein bei innenbelüftet. Neu 20mm. Ob die Scheibe verzogen ist, kann man nur mit Spezialgerät nach dem Ausbau feststellen.
Und am Besten gleich Zimmermann Scheiben und Beläge verbauen 😛
Sorry das ich nun Klugscheißen muss, aber als Mechaniker kann ich das so nicht stehen lassen. Denn mit einer
Lehremist man überhaupt nichts 😉 Das Teil heißt
Messschieber, da es zum
messenda ist.
Scheibenschlag misst man übrigens im eingebauten Zustand und ist recht einfach mit einer Messuhr zu erledigen. Nur hat nich jeder unbedingt eine Messuhr zu Hause.
Ihr redet bzw schreibt von zwei verschiedenen Sachen.
Mit der Schiebelehre kann man die Stärke der Bremsscheibe messen und mit der Messuhr den seitlichen Schlag der Bremsscheibe.
Kauf dir einfach Brembo oder ATE Scheiben und Beläge, kommt auf 130 Euro Materialpreis und lass es von einem Kumpel oder einem Bekannten machen. Und Schluss ist mit dem Ruckeln.
Den FOH würde ich eher meiden bzw wenn doch, unbedingt dazu sagen sauber reinigen und schmieren.
Denn die lieben Werkstätten haben Zeitvorgaben für sämtliche Arbeiten und dann wird halt nur das notwendigste gemacht. Und wenn du dann nach 20tkm wieder kommst freut er sich! 🙂
http://de.wikipedia.org/wiki/Messschieber
Bei mir heißt das Teil trotzdem Schublehre
Sorry, aber der Artikel bei Wikipedia ist genau genommen falsch. Der Ausdruck Schublehre bzw Schieblehre ist aus dem Volksmund, aber technisch gesehen total falsch. Denn eine Lehre ist kein Messinstrument. Ich find das immer wieder tragisch wenn Azubis ihre Noten verhageln weil sie das nicht verstehen. Frei nach dem Motto, dass hat mein Opa schon so genannt, also ist das auch so 😉
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Da bin ich aber froh, dass ich weder Mechaniker noch Azubi bin, und weiterhin meine Werkzeuge nach dem Volksmund nennen darf. Der Volksmund sagt auch Rolltreppe, obwohl es beim Hersteller Fahrtreppe heißt
😛
Auto steht jetzt beim FOH. Bremsen werden mit der Inspektion gemacht, ist mir alleine doch zu heikel. Benzinfilter wird auch noch mit gewechselt.Kosten mit allem über 300 Euro...
Bremsen wären wirklich verzogen. Angeblich hätte wohl eine Bremse geklemmt. Laut FOH passiert das vor allem im Winter häufiger, weil ja bei uns viel mit Split gestreut wird. Dabei könnten sich wohl hin und wieder Steinchen in der Bremse verklemmen....
Trotzdem danke für die Hilfe.
Split?? Ich dachte damit wird nur in den hohen Berglagen der Alpen gestreut, weil Salz keine Wirkung mehr zeigt...
Das kommt oft vor weil bei den meisten Autos der Bremssattel nur einen Kolben hat und der Sattel auf zwei Führungen sitzt, und wenn diese stecken wird der Druck nicht gleichmäßig verteilt und führt meist zu verzogenen Scheiben.
Und wenn man beim wechseln der Scheiben und Beläge die Bremsanlage nicht sauber reinigt und schmiert kann das natürlich schneller passieren.
Zitat:
Original geschrieben von Gorgeous188
Split?? Ich dachte damit wird nur in den hohen Berglagen der Alpen gestreut, weil Salz keine Wirkung mehr zeigt...
Haha, der war gut. Auf den Dörfern ist das gang und gäbe. Ich denke einfach, das Spilt billiger ist als Salz und man Spilt nicht so oft streuen muss wie Salz. Wenn man nach dem Winter dann die Zufahrt fegt hat man mehre Eimer Split an der Backe 🙂.
So also nochmal der Preis fürs Bremsen machen: 200 Euro... Inspektion wurde wie erwähnt gemacht und eigentlich hab ich jetzt alles durch, denkt man.
Noch eine Frage, will aber dafür keinen neuen Fred öffnen:
Wir haben noch nach der Steuerkette gefragt. Darauf die Antwort: Vor dem Ölwechsel wäre ein Klappern zu hören gewesen, dass wurde nach dem Ölwechsel nochmal gecheckt und ist nicht wieder aufgetaucht. Antwort: Ich kann bedenkenlos weiter fahren und man würde es schon mitbekommen wenn die Steuerkette kommt.
Mein Corsa 1.2 hat jetzt 115k runter, muss ich mir sorgen machen, dass irgendwann demnächst auch noch die Steuerkette kommt oder kann man Glück haben? Gibts eine Faustregel wenn die beim 1,2er kommt?
zwischen 70 u. 120k meistens. Gibt allerdings auch einige, die haben damit keine Probleme... Nur viele und die berichten natürlich...
Hast du den 1.2 oder 1.2TP? (75 o. 80 PS)
Sondermodell Black & Silver - damit erübrigt sich die Frage 😉
Ich war mir nicht mehr sicher, ob er mal umgerüstet hat 😉
Aber sein Profil sagts auch -> 75PS.
Da macht das durchaus Sinn drauf zu horchen 😉
Zitat:
Original geschrieben von eve_Snuffy
zwischen 70 u. 120k meistens. Gibt allerdings auch einige, die haben damit keine Probleme... Nur viele und die berichten natürlich...Hast du den 1.2 oder 1.2TP? (75 o. 80 PS)
Es ist ein Black and Silver Baujahr 2002 1.2er mit 75 PS... War mir neu, dass es einen 1,2er mit 80 Ps gab?
Meine Mutter hat einen Twinport und der kommt mir subjektiv lahmer vor als mein 1,2er. Die 5 PS mehr sind also kaum spürbar.
Nur am Kühlergrill hat er manipuliert 😉
Twinport gabs ab Herbst 2003. Der Z12XEP hat sich ein Jahr verspätet, da gabs den Z12XE noch mit alter Technik im Facelift.